Cerdyn Gwyllt Cynhyrchu Ceir Ar Gyfer 2022 Wrth i Llawer Deliwr Aros yn Brin

Mae ceir a tryciau yn diferu oddi ar linellau cydosod ychydig yn gyflymach wrth i wneuthurwyr ceir ddod o hyd i atebion i ddatrys y prinder lled-ddargludyddion, ond mae llawer o werthwyr yn debygol o barhau i ddioddef o syndrom nyth gwag am sawl mis arall yn ôl nifer o adroddiadau diwydiant.

Taflwch yn y tebygolrwydd y bydd cyfraddau llog llwyth ceir yn codi ac nid yw'n ychwanegu at unrhyw ryddhad i siopwyr sy'n chwilio am ddigon o ddewisiadau, neu'r rhan fwyaf o unrhyw gerbyd newydd, am brisiau fforddiadwy. Yn wir, os yw reid gyrrwr yn dal i fod yn ddefnyddiol, efallai y byddai'n gwneud synnwyr i eistedd allan 2022 ac aros i stocrestrau adlamu a phrisiau i gilio'n ôl o'r tu allan i gyrraedd i lawer i fod yn ddrud.

Rhwystredig i wneuthurwyr ceir a gwerthwyr yw'r realiti, yn syml, nad oes digon o geir a thryciau ar gael i ateb y galw cryf iawn. Yn 2021 roedd gwerthiannau cerbydau newydd ychydig yn llai na 15 miliwn o unedau. Mae hynny tua 2 filiwn yn llai na 2019 cyn dyfodiad pandemig Covid-19.

Nid oherwydd diffyg diddordeb gan ddefnyddwyr y mae hyn.

“Mae’r galw yn dal yn gryf yn y farchnad a gallem fod yn gweld gwerthiant yn yr ystod 17 miliwn o unedau (ar gyfer 2022). Felly yn fwyaf tebygol os bydd cynhyrchiant cerbydau yn cynyddu, byddwn yn gweld adferiad mewn gwerthiannau cyn adennill yn y rhestr eiddo,” meddai Kevin Roberts, Cyfarwyddwr Industry Insights and Analytics ar gyfer safle siopa ceir ac ymchwil CarGurus.com
CARG
mewn cyfweliad.

Yn ôl lefelau rhestr eiddo'r Gymdeithas Delwyr Ceir Genedlaethol ar ddiwedd mis Rhagfyr 2021 roedd cyfanswm o 1.12 miliwn o unedau, i fyny 7.4% o'i gymharu â diwedd mis Tachwedd 2021, ond i lawr 59.1% o'i gymharu â chyfanswm diwedd mis Rhagfyr 2020 o 2.75 miliwn o unedau.

Fframiodd dadansoddiad gan Cox Automotive y diffyg yn y rhestr eiddo o ran cyflenwad diwrnodau ar lotiau gwerthwyr neu ar daith - 60 diwrnod ar ddechrau 2021 yn crebachu i lai na 40 erbyn Nos Galan.

Fodd bynnag, wrth i automakers geisio dod o hyd i ffynonellau newydd o sglodion lled-ddargludyddion ac fel arall chyfrif i maes sut i oresgyn arafu cadwyn gyflenwi cyffredinol cynhyrchu yn cynyddu'n araf. Ond bydd dychwelyd i lefelau traddodiadol yn daith denau yn ôl Charlie Chesbrough, uwch economegydd yn Cox Automotive.

“Os yw’r cyflenwad i ddeliwr yn araf i wella ac yn tyfu ar gyfradd o 1% i 2% yn unig bob mis trwy’r flwyddyn… yna mae’r farchnad yn mynd tuag at flwyddyn waeth na 2021,” meddai Chesbrough yn ystod sesiwn friffio cyfryngau ar-lein. “Os bydd y cyflenwad yn ailadeiladu’n gyflymach, bydd cynnydd misol o 3% neu 4% yn ystod y flwyddyn…bydd gennym flwyddyn well o lawer.”

Mae Kevin Roberts yn CarGurus yn rhagweld gwelliant araf, ond cyson, gan gynnig “Mae'n mynd i gael mwy o effaith yn Ch1, bydd yn gwella yn Ch2, yn gwella yn Ch3. Mae llawer o’r rhagamcanion yr wyf wedi’u gweld, Ch4, dylem fod yn ôl i gynhyrchu cerbydau’n llawn.”

Efallai y bydd hynny'n digwydd ond nid oes neb yn rhagweld elw eleni i gyfaint gwerthiant o 17 miliwn o gerbydau. Mae Roberts yn edrych ar 15-16 miliwn tra bod prif economegydd Cox Jonathan Smoke yn setlo ar hyd yn oed 16 miliwn. Mae prif economegydd NADA, Patrick Manzi, yn edrych ar farchnad o 15.4 miliwn.

I ddefnyddwyr sydd eisoes wedi canfod bod y fodrwy bres sydd ynghlwm wrth gar neu lori newydd sbon yn anodd ei chael, ni ddylent ddisgwyl iddi ddod yn haws i'w gafael eleni.

“Cyn belled â bod y rhestr eiddo yn dal yn dynn, dydw i ddim yn meddwl y byddwn ni'n gweld prisiau anogaeth yn symud cymaint,” meddai Roberts.

Yn wir, mae'n ymddangos bod y cae chwarae wedi'i wyro o blaid un ochr i'r hafaliad gwerthu.

“Gyda’r economi’n gwneud yn dda, mae cyfraddau diweithdra a llog yn isel a’r rhestr eiddo sydd ar gael yn dynn ar hyn o bryd yn eiddo i werthwyr,” datganodd Chesbrough. “O ganlyniad bydd siopwyr cerbydau sy’n chwilio am fargeinion da yn cael eu herio. Mae rhestrau eiddo tynn wedi caniatáu i weithgynhyrchwyr dynnu'n ôl ar ddisgownt. ”

Wel, da i'r automakers. Mae prisiau trafodion hanesyddol uchel yn torri'r rhwystr o $47,000 oherwydd gwerthiant tryciau codi sticer uchel a SUVs mewn gwirionedd wedi arwain at fwy o elw er gwaethaf gwerthiant cyffredinol is.

Yn ôl Chesbrough, roedd cyfanswm y refeniw ar gyfer gwneuthurwyr ceir yn uwch yn 2021 na 2020 bron i $70 biliwn ac yn syndod yn uwch na 2019 bron i $2 biliwn. Mae hynny gyda bron i 2 filiwn yn llai o gerbydau wedi'u gwerthu.

Yn draddodiadol, cynllun B oedd y lot cerbydau ail-law ar gyfer defnyddwyr a oedd yn gweld bod pris car neu lori newydd yn wahanol i'w safon, ond cododd prisiau yn ystod y pandemig pan arweiniodd y prinder o fasnachwyr i mewn at restrau isel.

Mae tystiolaeth y bydd 2022 yn gweld rhywfaint o ryddhad i’r siopwyr hynny yn ôl Roberts a nododd “wrth i gynhyrchiant cerbydau newydd godi mae gwerthiannau ail-law yn debygol o aros lle maen nhw, ond bydd prisiau’n dechrau gostwng bryd hynny. Mae’r galw am gerbydau a ddefnyddir yn hanesyddol yn gryf yn Ch1 ac yna’n dechrau cael dirywiad tymhorol yn Ch2,” sydd, meddai, yn gyffredinol yn arwain at brisiau is.

Yn y diwedd, efallai y bydd siopwyr yn ennill y rhyfel er gwaethaf symudiad gan rai gwneuthurwyr ceir yn symud i orchymyn, ac yna adeiladu model, sy'n cyfyngu ar nifer y cerbydau sy'n dihoeni ar lotiau deliwr ac yn osgoi'r angen i osod cymhellion cyfoethog i symud y metel.

“Mae modurol yn ddiwydiant cystadleuol iawn ac mae’r un mor debygol bod yr awydd am dwf gwerthiant a mwy o gyfran o’r farchnad ychydig yn rhy gryf,” meddai Chesbrough. “Fel gwyfyn i'r fflam bydd yn arwain rhai OEMs (gwneuthurwyr modurol) i gynyddu cyflenwad a chynyddu disgownt a allai orfodi pawb arall i ddilyn yr un peth. Mae hen arferion yn anodd eu torri.”