Hedfan i Efrog Newydd Neu LA Wythnos Nesaf? Mae Rhyddhad yr FAA o 1,500 o NOTAMs 5G yn golygu y gallech chi gael eich oedi

Am 12 am ddydd Iau dechreuodd y Weinyddiaeth Hedfan Ffederal ostyngiad enfawr o 1,500 o hysbysiadau i awyrenwyr (NOTAM) yn ymwneud â chychwyn gwasanaeth 5G ddydd Mercher nesaf. Mae'r NOTAMs yn amrywio o gynghorion syml i waharddiadau ar ddulliau offer manwl mewn meysydd awyr cyhoeddus dethol a allai arwain at oedi, dargyfeiriadau a chanslo hediadau.

Mae canllawiau'r FAA yn berthnasol i feysydd awyr o fewn y 46 o Ardaloedd Economaidd Rhannol yn yr Unol Daleithiau a fydd yn gweld gwasanaeth 5G yn defnyddio'r band C. Mae'n debygol y bydd NOTAMs yn berthnasol o hyd i nifer o'r 50 maes awyr ar restr yr FAA o leoliadau maes awyr gyda pharthau rhagod 5G lle gellir lleihau cryfder signalau 5G neu beidio â darlledu. Mae'r rhestr yn cynnwys y rhan fwyaf o'r meysydd awyr masnachol prysuraf o arfordir i arfordir.

Bwriad y NOTAMs yw mynd i'r afael â'r risg o ymyrraeth 5G â'r altimetrau radio y mae awyrennau a hofrenyddion yn dibynnu arnynt ar gyfer hedfan uchder isel, yn enwedig mewn tywydd gwael. Yn ddiweddar, rwyf wedi manylu ar y datblygiadau technegol a rheoleiddiol mewn erthyglau blaenorol yma ac yma.

Mewn datganiad, dywedodd yr FAA ei fod yn dal i “weithio i benderfynu pa altimetrau radar fydd yn ddibynadwy ac yn gywir gyda Band C 5G a ddefnyddir yn yr Unol Daleithiau.”

Esboniodd yr Asiantaeth ymhellach ei bod yn “disgwyl darparu diweddariadau yn fuan am ganran amcangyfrifedig yr awyrennau masnachol sydd ag altimetrau a all weithredu'n ddibynadwy ac yn gywir yn amgylchedd Band C 5G. Ni fydd awyrennau ag altimetrau heb eu profi neu y mae angen eu hôl-ffitio neu eu hadnewyddu yn gallu cyflawni glaniadau gwelededd isel lle mae 5G yn cael ei ddefnyddio, fel yr amlinellir yn (NOTAMs) a gyhoeddwyd yn 0000 EST dydd Iau."

Canran yr awyrennau sydd ag altimetrau y mae'r FAA yn eu pennu Gallu Bydd gweithredu'n ddibynadwy ac yn gywir yn yr amgylchedd 5G yn ffactor allweddol yn yr amhariad posibl ar deithiau hedfan awyrennau, preifat a busnes sy'n dechrau'r wythnos nesaf.

Mae'r FAA eisoes wedi ceisio achub y blaen ar wthio'n ôl tebygol gan yr FCC a thelathrebu sydd wedi beirniadu cyfyngiadau hedfan posibl yn gyhoeddus a'r rhai sydd wedi cytuno i ohirio gwasanaeth 5G trwy ddosrannu eu honiadau nad yw gweithrediadau mewn amgylcheddau 5G yn Ewrop wedi achosi unrhyw aflonyddwch.

Yn ei dudalen we “5G And Aviation Safety” mae'r FAA yn honni; “ Mae defnyddio technoleg 5G mewn gwledydd eraill yn aml yn cynnwys amodau gwahanol i’r rhai a gynigir ar gyfer yr Unol Daleithiau, gan gynnwys: Antenâu lefel pŵer is yn gogwyddo i lawr i leihau ymyrraeth bosibl â hediadau. Lleoliad gwahanol antenâu o gymharu â meysydd awyr. Amleddau sy'n agos iawn at yr amleddau a ddefnyddir gan offer hedfan. Bydd camau cynnar y defnydd o 5G yn yr Unol Daleithiau yn cynnwys mesurau lliniaru sy'n rhannol debyg i'r rhai a ddefnyddir i helpu i amddiffyn teithiau awyr yn Ffrainc. Fodd bynnag, mae gan hyd yn oed y cynigion hyn rai gwahaniaethau sylweddol.”

Mae'r Asiantaeth yn dynodi'r gwahaniaethau hyn gyda'i graffeg ei hun a'r pwyntiau a ganlyn;

• Dim ond yr 20 eiliad olaf o hedfan y mae parthau clustogi cynlluniedig ar gyfer meysydd awyr yr Unol Daleithiau yn eu diogelu, o gymharu ag ystod ehangach yn amgylchedd Ffrainc.
• Mae lefelau pŵer 5G yn is yn Ffrainc. Yn yr Unol Daleithiau, bydd hyd yn oed y lefelau pŵer is dros dro a gynlluniwyd ledled y wlad 2.5x yn uwch nag yn Ffrainc.
• Yn Ffrainc, roedd y llywodraeth yn mynnu bod yn rhaid i antena gael ei ogwyddo i lawr i gyfyngu ar ymyrraeth niweidiol. Nid yw cyfyngiadau tebyg yn berthnasol i'r defnydd o'r UD.

Mae difrifoldeb y NOTAMs yn amlwg yn yr hysbysiad penodol hwn ar gyfer Maes Awyr Rhyngwladol Los Angeles sy'n pwysleisio nad yw esgyn a glanio yn LAX “wedi'u hawdurdodi” ac eithrio awyrennau sy'n defnyddio dulliau cydymffurfio amgen cymeradwy (AMOCs).

Nid yw'r FAA wedi cymeradwyo cyfres gychwynnol o AMOCs eto, ond dywedodd cyfarwyddwr gwasanaethau a seilwaith traffig awyr y Gymdeithas Hedfan Busnes Genedlaethol (NBAA), Heidi Williams, wrth gyhoeddiad hedfan AINarlein bod ffrâmwyr aer a gweithgynhyrchwyr afioneg yn “gweithio’n ymosodol” ar AMOC a allai ganiatáu i weithredwyr ddisodli’r cyfarwyddebau notam.

Y prynhawn yma, cyhoeddodd Airline Pilots Association International (ALPA) ddatganiad di-oed a esboniodd fod arbenigwyr ALPA yn gwerthuso'r NOTAMs sydd newydd eu rhyddhau ac yn adolygu'r cyfyngiadau penodol.

Dywed yr ALPA, “Mae’r NOTAMs yn gwahardd awyrennau rhag gweithredu mewn tywydd gwael mewn mwy na 90 o feysydd awyr gyda gwasanaeth teithwyr, a hyd yn oed mwy o feysydd awyr gyda gwasanaeth cargo yn unig, ledled y wlad - gan effeithio’n ddifrifol ar weithrediadau ar draws y system hedfan gyfan.”

Ni ddarparodd yr FAA ymatebion i gwestiynau y prynhawn yma ar faint yn fwy o NOTAMs 5G y mae'n bwriadu eu cyhoeddi cyn Ionawr 19, pa NOTAMs y mae'n eu hystyried yn fwyaf cyfyngol neu a yw'n rhagweld oedi trafnidiaeth awyr sylweddol gyda'r NOTAMs hyn i bob pwrpas.

Mae'r rhagolygon ar gyfer teithio cwmnïau hedfan yn ansicr felly, sy'n cyfrif gohiriedig ond hir-ddisgwyliedig o'r gwrthdaro rhwng yr FAA a'r diwydiant hedfan gyda'r Cyngor Sir y Fflint a thelathrebu dros ymyrraeth signalau 5G. Heb os, bydd y stori’n datblygu ymhellach yn y dyddiau nesaf ond os ydych chi’n hedfan i faes awyr mawr mewn tywydd gwael yr wythnos nesaf, cadwch olwg am oedi.