Mae cludwyr Ewropeaidd yn hedfan awyrennau bron yn wag y gaeaf hwn i gadw slotiau maes awyr

Mae cwmnïau hedfan yn Ewrop y gaeaf hwn yn hedfan awyrennau teithwyr sydd ar adegau bron yn wag er mwyn dal gafael ar fannau esgyn a glanio chwaethus mewn meysydd awyr yn ystod cyfnod o alw teithio is.

Mae cyhoeddusrwydd diweddar ynghylch y gofyniad defnydd hwn wedi tanio dadlau a dicter ar adeg o bryder rhyngwladol cynyddol ynghylch newid yn yr hinsawdd a’r allyriadau carbon sy’n cael eu creu gan y diwydiant hedfanaeth.

Yn y cyfamser, mae cynrychiolwyr y diwydiant meysydd awyr yn ei amddiffyn, gan ddadlau dros yr angen i gynnal hyfywedd masnachol, cysylltedd a chystadleurwydd.

Mae cwmnïau hedfan wedi mynegi rhwystredigaeth ynghylch rheolau slot “ei ddefnyddio neu ei golli” fel y’u gelwir a sefydlwyd gan y Comisiwn Ewropeaidd, cangen weithredol yr UE, a gafodd ei atal ym mis Mawrth 2020 wrth i’r diwydiant gael ei lorio gan bandemig Covid-19. Ers hynny fe'i daethpwyd yn ôl yn gynyddrannol i'w gwneud yn ofynnol i gwmnïau hedfan ddefnyddio 50% o'u slotiau maes awyr dynodedig. Disgwylir i'r ffigur hwnnw gynyddu i 80% yr haf hwn.

Mae’r cludwr Almaenig Lufthansa ymhlith y cwmnïau hedfan hynny, ac mae eisoes yn torri tua 33,000 o hediadau dros dymor y gaeaf yn ôl yr amrywiad omicron hobbles. Eto i gyd, mae'n rhaid iddo wneud 18,000 o hediadau dros dymor y gaeaf i fodloni ei ofyniad defnydd slot, meddai ei Brif Swyddog Gweithredol. Mae ei is-gwmni Brussels Airlines yn gorfod gwneud 3,000 o hediadau bron yn wag erbyn diwedd mis Mawrth.

“Oherwydd y galw gwan ym mis Ionawr, byddem wedi lleihau llawer mwy o hediadau,” meddai Prif Swyddog Gweithredol Grŵp Lufthansa, Carsten Spohr, wrth bapur newydd yn yr Almaen ddiwedd mis Rhagfyr. “Ond mae’n rhaid i ni wneud 18,000 o hediadau ychwanegol, diangen yn y gaeaf dim ond i sicrhau ein hawliau esgyn a glanio.”

Ychwanegodd: “Er bod eithriadau sy’n gyfeillgar i’r hinsawdd wedi’u canfod ym mron pob rhan arall o’r byd yn ystod cyfnod y pandemig, nid yw’r UE yn caniatáu hyn yn yr un modd. Mae hynny’n niweidio’r hinsawdd ac yn hollol groes i’r hyn y mae Comisiwn yr UE am ei gyflawni gyda’i raglen ‘Fit for 55’.”

Mabwysiadwyd y rhaglen “Fit for 55” gan y Comisiwn ym mis Gorffennaf 2021 i gyrraedd nod newydd yr UE o leihau allyriadau nwyon tŷ gwydr o leiaf 55% erbyn 2030.

Yn wyneb beirniadaeth gan gwmnïau hedfan ac amgylcheddwyr, mae cynrychiolwyr y diwydiant meysydd awyr yn gwthio’n ôl, gan ddweud nad oes “unrhyw reswm” pam y dylai’r miloedd o hediadau bron yn wag fod yn realiti.

Mynegodd y corff diwydiant maes awyr Airports Council International (ACI) gefnogaeth i safbwynt y Comisiwn Ewropeaidd, gan ddadlau bod gostwng y trothwy defnyddio slotiau maes awyr i 50% wedi’i gynllunio i adlewyrchu ansicrwydd marchnad sydd wedi’i tharo’n wael ac adferiad bregus i hedfanaeth.”

“Mae rhai cwmnïau hedfan yn honni eu bod yn cael eu gorfodi i redeg nifer fawr o deithiau hedfan gwag er mwyn cadw hawliau defnyddio slotiau maes awyr. Nid oes unrhyw reswm pam y dylai hyn fod yn realiti, ”meddai Olivier Jankovec, Cyfarwyddwr Cyffredinol ACI Europe, mewn datganiad ddechrau mis Ionawr.

Gwrthododd y syniad o “hedfan ysbrydion” hollol wag yn cael ei hedfan, fel y mae'r cwmnïau hedfan eu hunain, sy'n dweud, yn hytrach na bod yn gwbl wag, mai ychydig iawn o deithwyr yn aml sydd gan yr hediadau ac y byddent fel arall yn cael eu canslo oni bai am y defnydd slot. gofyniad.

“Mae ffactorau llwyth isel wrth gwrs wedi bod yn realiti trwy gydol y pandemig,” meddai Jankovec, “ond mae cadw cysylltedd aer hanfodol ar gyfer hanfodion economaidd a chymdeithasol wedi’i ddogfennu’n dda… Cydbwyso hyfywedd masnachol ochr yn ochr â’r angen i gadw cysylltedd hanfodol ac amddiffyn rhag gwrth -mae canlyniadau cystadleuol yn dasg dyner."

Nid yw gweithredwyr amgylcheddol yn creu argraff. “‘Mae Brussels Airlines yn gwneud 3,000 o hediadau diangen i gynnal slotiau maes awyr’,” ysgrifennodd yr actifydd hinsawdd o Sweden, Greta Thunberg, ar Twitter yr wythnos diwethaf, gan nodi pennawd papur newydd o Wlad Belg. “Mae’r UE yn sicr mewn modd argyfwng hinsawdd…”

Mae’r sector hedfan yn creu tua 14% o’r allyriadau carbon o drafnidiaeth gyffredinol, sy’n golygu mai dyma’r ail ffynhonnell fwyaf o allyriadau nwyon tŷ gwydr trafnidiaeth ar ôl teithio ar y ffyrdd, yn ôl y comisiwn, sydd hefyd yn dweud pe bai hedfan byd-eang yn wlad, byddai’n safle yn y 10 allyrrydd uchaf.

Mae’r Comisiwn Ewropeaidd yn dweud ar ei wefan ei hun mai “hedfan yw un o’r ffynonellau allyriadau nwyon tŷ gwydr sy’n tyfu gyflymaf” a’i fod “yn cymryd camau i leihau allyriadau hedfan yn Ewrop.” 

Disgrifiodd gweinidog symudedd Gwlad Belg, Georges Gilkinet, ofynion hedfan y sefydliad fel “nonsens amgylcheddol, economaidd a chymdeithasol.” Ysgrifennodd at y Comisiwn Ewropeaidd y mis hwn i fynnu mwy o hyblygrwydd i gwmnïau hedfan gadw awyrennau sydd heb eu harchebu’n ddigonol ar lawr gwlad.

Ond dywedodd llefarydd ar ran y Comisiwn fod y trothwy presennol o 50% yn ostyngiad digonol sy’n adlewyrchu’r galw gan ddefnyddwyr ac yn cynnig “cysylltedd aer parhaus y mae mawr ei angen i ddinasyddion.”

Dywedodd llefarydd ar ran Lufthansa, Boris Ogursky, wrth CNBC ddydd Mercher ei fod yn credu bod rheol slot y comisiwn o 80% o ddefnydd ar gyfer haf 2022 yn “briodol.” Fodd bynnag, nododd, “fodd bynnag, nid yw traffig awyr wedi normaleiddio eto. Oherwydd datblygiad amrywiadau firws newydd a'r cyfyngiadau teithio canlyniadol, mae'r sefyllfa'n parhau i fod yn gyfnewidiol, felly mae eithriadau yn dal i fod yn angenrheidiol. ”

“Nid yn unig haf nesaf 2022, ond hefyd nawr yn yr amserlen hedfan gaeaf gyfredol 21/22, byddai angen mwy o hyblygrwydd mewn modd amserol,” meddai Ogursky. “Heb yr hyblygrwydd hwn sy’n gysylltiedig ag argyfwng, mae cwmnïau hedfan yn cael eu gorfodi i hedfan gydag awyrennau sydd bron yn wag er mwyn sicrhau eu slotiau.”

Ychwanegodd nad yw'r arfer hwn yn ei le mewn rhanbarthau y tu allan i Ewrop. “Mae rhanbarthau eraill o’r byd yn cymryd agwedd fwy pragmatig yma, er enghraifft trwy atal rheolau slot dros dro oherwydd y sefyllfa bandemig bresennol. Mae hynny o fudd i’r hinsawdd a’r cwmnïau hedfan.”

Tynnodd Jankovec o ACI sylw at ddarpariaeth o’r enw “Di-ddefnydd Cyfiawn o Slotiau”, sy’n caniatáu i gwmnïau hedfan gyflwyno’r achos i’w cydlynwyr slotiau, “gan ganiatáu iddynt ddefnyddio eu slotiau maes awyr dynodedig yn effeithiol am lai na 50% o’r amser,” meddai. .

Ar gyfer Lufthansa, nid yw’r ddarpariaeth hon yn ddefnyddiol iawn, gan ei bod yn caniatáu i gwmnïau hedfan eithrio cysylltiadau hedfan sengl yn unig, yn ôl Ogursky: “Ni ellir cymhwyso’r opsiwn hwn i fwyafrif ein hediadau wythnosol a archebir, gan arwain at ddiwedd i 18,000 o hediadau diangen yn ystod amserlen bresennol y gaeaf (Tachwedd 21 – Mawrth 22),” meddai.

Eglurodd rheolwr cysylltiadau cyfryngau Brussels Airlines, Maaike Andries, hefyd nad yw'r hediadau sy'n cychwyn i gyrraedd y trothwy defnyddio slotiau maes awyr yn wag; yn hytrach, ar gyfer tymor y gaeaf sydd i ddod, nid yw rhai o hediadau’r cwmni hedfan “wedi’u llenwi’n ddigonol i fod yn broffidiol.”

“Byddai’r hediadau hyn fel arfer yn cael eu canslo gennym ni i wneud yn siŵr nad ydyn ni’n gweithredu hediadau diangen o safbwynt ecolegol ac economaidd,” ychwanegodd Maaike. “Fodd bynnag, pe baem yn canslo’r holl hediadau hynny, byddai hyn yn golygu ein bod yn pasio o dan y terfyn isaf i gadw ein slotiau. Mae’r un mater yn ddilys i bob cludwr yn Ewrop, gan fod hon yn gyfraith Ewropeaidd.”

“Mewn cyfandiroedd eraill mae eithriadau priodol wedi’u gwneud i’r rheoliadau arferol, gan osgoi’r hediadau diangen hyn, ond yn Ewrop rydym yn dal i fod angen mwy o hyblygrwydd.”