Gwerthiannau ceir 2022 yr Unol Daleithiau sydd ar eu gwaethaf mewn mwy na degawd

DETROIT - Mae Automakers yn obeithiol y bydd gwerthiannau cerbydau newydd y llynedd - y gwaethaf mewn mwy na degawd - yn nodi gwaelod i'r farchnad, yn y tymor agos o leiaf.

Mae amcangyfrifon diwydiant yn amrywio o 13.7 miliwn i 13.9 miliwn o gerbydau newydd yn cael eu gwerthu y llynedd yn yr Unol Daleithiau, gostyngiad o tua 8% i 9% o'i gymharu â 2021 a'r lefel isaf ers 2011 pan oedd gwerthiannau'n gwella ar ôl y Dirwasgiad Mawr.

Roedd gwerthiannau'n amrywio'n fawr gan wneuthurwr ceir, gan fod problemau rhannau a'r gadwyn gyflenwi yn effeithio ar gwmnïau ar wahanol adegau, ond mae'r rhan fwyaf - gyda General Motors' Cynnydd o 2.5% fel eithriad nodedig - i lawr o gymharu â 2021. Ford Motor, Adroddodd Hyundai a Kia oll ostyngiadau un digid isel. Roedd Toyota Motor i lawr 9.6%, tra serol, Nissan a Honda Motor postio cwympiadau digid dwbl o 13%, 25% a 29.4%, yn y drefn honno.

Ond mae swyddogion gweithredol y diwydiant ceir yn parhau i fod yn ofalus o obeithiol y bydd gwerthiannau'n adlamu yn 2023, waeth beth fo ofnau'r dirwasgiad, cyfraddau llog cynyddol a phryderon economaidd eraill. Mewn blwyddyn arferol cyn y pandemig gwelwyd mwy na 17 miliwn mewn gwerthiannau.

Dywedodd Toyota a GM eu bod yn disgwyl i werthiant ceir yr Unol Daleithiau gynyddu i tua 15 miliwn o gerbydau eleni. Byddai hynny'n gynnydd o tua 9% dros 2022. Mae S&P Global Mobility ac Edmunds yn disgwyl i werthiannau cerbydau newydd yr Unol Daleithiau yn 2023 fod yn 14.8 miliwn, tra bod rhagolwg rhagarweiniol Cox Automotive yn 14.1 miliwn.

“Rydym yn ofalus obeithiol am y dyfodol. Yn 2023, bydd cynnydd heb fod mor uchel ag y byddem wrth ein bodd iddo fod ond yn mynd i’r cyfeiriad cywir, ”meddai Jack Hollis, is-lywydd gweithredol Toyota Motor North America, yn ystod sesiwn friffio ddydd Mercher. “Mae’r galw yn dal i fod yn uwch na’n cyflenwad.”

Mae'r rheswm dros yr optimistiaeth yn ddeublyg: Mae gwerthiannau wedi bod ar lefelau dirwasgiad neu'n agos atynt oherwydd problemau rhannau a chadwyn gyflenwi, ac mae galw wedi pentyrru gan ddefnyddwyr a busnesau ar ôl blynyddoedd o restrau cerbydau tynn yn ystod y pandemig.

Mae gwneuthurwyr ceir wedi adrodd am ganlyniadau record neu bron â'r record yn y blynyddoedd diwethaf yng nghanol y cyflenwad tynn o gerbydau newydd a galw cryf gan ddefnyddwyr. Maent wedi bancio ar alw pent-up parhaus wrth i lefelau stocrestr normaleiddio, gan obeithio osgoi gostyngiadau neu gymhellion trwm i symud cerbydau.

Mae'r gostyngiadau dwfn sy'n nodweddiadol o'r diwydiant yn helpu i gynnal cynhyrchiant a chynyddu gwerthiant, fodd bynnag mae nifer o swyddogion gweithredol ceir wedi addo na fyddant yn dychwelyd i dactegau o'r fath ar gost elw.

Gall gwneuthurwyr ceir wrthbwyso gwerthiannau manwerthu llethol gyda gwerthiannau fflyd i lywodraethau a chwmnïau fel asiantaethau rhentu ceir. Mae'r swmp-werthiannau hynny wedi cymryd sedd gefn i gwsmeriaid manwerthu yn y blynyddoedd diwethaf ac yn draddodiadol maent yn llai proffidiol na'r rhai i ddefnyddwyr ond yn cynorthwyo i symud cynnyrch.

“Mae’r galw am fflyd yn uchel iawn, heb os,” meddai Hollis, gan ychwanegu ei fod yn credu y bydd “cymedroli” ar draws y diwydiant o ran cymhellion.

Dywedodd Charlie Chesbrough, uwch economegydd Cox ac uwch gyfarwyddwr mewnwelediad diwydiant, nad yw’n credu y bydd gwerthiant cerbydau yn postio unrhyw gynnydd nodedig yn 2023 - oni bai bod gwneuthurwyr ceir yn rhoi’r gorau i brisio i’w gwneud yn fwy fforddiadwy.

Mae gwneuthurwyr ceir i raddau helaeth wedi pasio costau nwyddau cynyddol i adeiladu cerbydau i ddefnyddwyr, gan wneud y cerbydau'n ddrytach. Mae hynny, ynghyd â chyfraddau llog uchel, prisiau nwy uwch a chwyddiant eang, wedi lleihau'r galw am gerbydau newydd.

“Dyma un o’r adegau prin hynny lle nad oes gennym ni unrhyw syniad i ba gyfeiriad y gallai’r farchnad fynd. Fe allai fynd i fyny neu i lawr yn hawdd o ble rydyn ni ar hyn o bryd,” meddai Chesbrough wrth CNBC. “Mae’r cyflymder dros yr ychydig fisoedd diwethaf wedi bod yn bendant yn pwyntio at farchnad sy’n gwanhau.”

Gwellodd stocrestrau cerbydau tua diwedd y flwyddyn - gall arwydd o brisiau cerbydau uwch nag erioed leddfu o'r diwedd. Ac mae cyfeintiau uwch yn dod â'r potensial ar gyfer senario “dinistrio galw”., lle mae cyflenwadau'n dechrau mynd y tu hwnt i'r galw.

Mae llawer ar Wall Street hefyd yn ofni y gallai'r dyddiau mwyaf proffidiol i wneuthurwyr ceir fod y tu ôl iddynt yng nghanol cyfraddau llog uwch, prisiau cerbydau ail-law yn gostwng a normaleiddio cymysgedd gwerthiant i ffwrdd o fodelau llawn llwyth.

Dywedodd Chesbrough fod “yn sicr risg anfantais i’r farchnad” pe bai dirwasgiad wedi’i chwythu’n llawn. Ond dywedodd na fyddai'r effaith mor gyffredin ag y bu yn y gorffennol oherwydd bod llawer o fenthycwyr incwm is a subprime, a fyddai fel arfer yn gadael y segment cerbydau newydd yn ystod dirwasgiad, eisoes wedi gwneud hynny oherwydd rhestrau eiddo a record isel. prisiau uchel.

Mae cyfanswm gwerthiant y llynedd yn dal i fod yn amcangyfrif oherwydd nid yw pob gwneuthurwr ceir yn cyhoeddi canlyniadau. Mae Motor Intelligence yn adrodd bod gwerthiannau bron i 13.9 miliwn o unedau y llynedd, mae Cox Automotive yn amcangyfrif gwerthiant yn 13.8 miliwn ac mae Edmunds and Wards Intelligence yn amcangyfrif 13.7 miliwn.