Buddsoddiad $5B, 129 Cwmni, 170 Crefft

Rydyn ni yng nghanol ffrwydrad o arloesi mewn technoleg dronau. Yn ôl adroddiad gan gyfalafwr menter yn Phystech Ventures, bu buddsoddiad o $5 biliwn mewn technoleg drôn yn ystod y ddwy flynedd ddiwethaf, gan arwain at ddatblygiad o ddim llai na 170 o wahanol dacsis awyr, cargo, a chludiant fertigol. cychod glanio gan bron i 130 o gwmnïau gwahanol.

Hefyd: hype yw tacsis awyr, nid sylwedd, meddai.

“O’m safbwynt i, mae [y] pwnc tacsi awyr ychydig yn hyped,” meddai Daniel Shaposhnikov, partner yn Phystech Ventures, wrthyf yn ddiweddar ar bodlediad TechFirst. “Bydd graddadwyedd y dronau cargo yn llawer agosach.”

Pam?

Efallai y bydd y tacsis awyr yn cael y penawdau ac efallai y byddant hyd yn oed yn cael y ddoleri buddsoddi oherwydd eu bod yn rhywiol ac yn weledol ac yn gyffrous. Ond mae dronau cargo yn datrys problem enfawr sy'n bodoli eisoes - danfoniad milltir olaf - ac maent yn llawer haws i'w gweithredu. Rheswm allweddol: mae rheoliadau diogelwch ar gyfer cychod sy'n cludo pobl yn yr awyr yn llawer mwy beichus. Ac, mae maint y drôn sydd ei angen arnoch i gludo un i bedwar o bobl yn hawdd iawn yn fwy na dronau cargo defnyddiadwy mewn gwasanaeth gweithredol heddiw. Hefyd, mae'r rheolaeth traffig awyr manwl y byddai ei angen arnoch ar gyfer dronau â chriw yn her sylweddol.

Dyna pam, dywed Shaposhnikov, hyd yn oed ar wefannau neu gyflwyniadau drone tacsi awyr, fe welwch drone cargo yn y cefndir.

Pan rydyn ni'n meddwl dronau rydyn ni'n tueddu i feddwl am drydan a batris, ond mae gan 35% llawn o'r dronau sy'n cael eu datblygu beiriannau hylosgi mewnol hen-ffasiwn da. Mae gan lawer ohonynt fodelau hybrid, mae rhai yn defnyddio celloedd tanwydd hydrogen, a dim ond tri sy'n cludo systemau trydanol pur heddiw. Nid yw batris presennol yn cynnig digon o ddwysedd pŵer ac ni allant bweru hediadau hir, meddai Shaposhnikov.

(Wrth gwrs, mae yna alluoedd ailwefru wrth hedfan yn cael eu datblygu.)

Cymaint o hype a buddsoddiad ag yr ydym wedi'i weld, mae'n ddyddiau cynnar o hyd.

Dim ond 13 o'r 169 o gwmnïau sydd â nwyddau cludo, archebadwy hyd yma. Ac er bod $5 biliwn mewn buddsoddiad yn swnio'n fawr, mae llawer o gwmnïau'n cael trafferth o dan gyllidebau datblygu tynn oherwydd bod $4.6 biliwn o hwnnw wedi'i godi gan ddim ond chwe chwmni yn yr Unol Daleithiau ac Ewrop: Joby Aviation, Lilium, Paragon, Archer Aviation, Beta Technologies, a Volocopter. .

Fodd bynnag, mae cryn dipyn o arloesi. Ac mae'r cyfan yn rhan o duedd fyd-eang i ffwrdd o dechnoleg defnyddwyr blewog - rhyngrwyd ac apiau - a thuag at dechnoleg ddofn, meddai Shaposhnikov.

Gwrandewch ar ein sgwrs:

AnchorFfrwydrad drôn: Cargo UP, tacsi awyr I LAWR gan TechFirst gyda John Koetsier

“Yn fyd-eang, rydym yn gweld bod yr awydd buddsoddi yn mynd tuag at gwmnïau technoleg dwfn. Nid y drones yn unig mohono. Felly byddwn hefyd yn gweld twf uchel yn lefel y diddordeb mewn technolegau cwantwm, er enghraifft, neu ddeallusrwydd artiffisial dwfn ... a dronau, maen nhw'n datrys, gadewch i ni ddweud, broblemau logistaidd neu drefol.”

Beth fyddwn ni'n ei weld yn y pum mlynedd nesaf?

Dywed Shaposhnikov y byddwn yn gweld dronau'n cael eu defnyddio ar raddfa fawr i ddosbarthu cargo. Mae hefyd yn meddwl y bydd dronau llwyth tâl trwm i gymryd lle hofrenyddion mewn senarios risg uchel, gan ddweud eu bod hyd at 10 gwaith yn rhatach.

Ar gyfer tacsis awyr, mae dyfodol gweithredol o leiaf chwech i ddeng mlynedd allan, yn ôl Shaposhnikov. Mae materion peirianneg, materion aerodynamig, a materion diogelwch heb eu datrys. Mae batris yn dal i fod yn broblem, a bydd angen cryn dipyn o brofion a chydymffurfiaeth reoleiddiol. Hefyd, bydd arnom angen gwell systemau rheoli traffig awyr ar gyfer dinasoedd.

Felly efallai na fydd y systemau cyntaf yn ymddangos mewn dinasoedd mewn gwirionedd:

“Rwy’n siŵr y byddwn yn gweld y math hwn o fusnes y tu mewn i ddinasoedd, ond wrth gwrs, bydd llwybrau tacsi awyr cyntaf yn bendant yn ymddangos allan o’r dinasoedd … oherwydd ei fod yn llawer haws,” meddai Shaposhnikov.

Gael trawsgrifiad llawn; tanysgrifio i TechFirst.