A C-17 Cario Tîm Pêl-fasged Merched Academi'r Llu Awyr Slam-Duniodd rhedfa yn Oklahoma

Mae Maes Awyr Rhanbarthol Stillwater yn groes i Awyrlu’r Unol Daleithiau dros C-17 y mae’n honni iddo lanio heb ganiatâd wythnos yn ôl gan gario tîm pêl-fasged merched Academi Llu Awyr yr Unol Daleithiau i gêm ym Mhrifysgol Talaith Oklahoma gerllaw. Fe wnaeth yr awyren fawr ddifrodi prif redfa'r maes awyr yn y broses.

Dechreuodd y C-17 Globemaster oddi wrth Peterson AFB (sydd ger Academi'r Llu Awyr yn Colorado Springs, CO) gyda thîm y merched ar fwrdd y llong ddydd Sul Rhagfyr 18. Glaniodd yn Stillwater Regional tua awr a hanner yn ddiweddarach. Mae'r maes awyr mewn lleoliad cyfleus ger campws Talaith Oklahoma sydd bron yn sicr yn esbonio pam y glaniodd Globemaster yr Awyrlu yno yn hytrach nag yng Nghanolfan Gwarchodlu Cenedlaethol Awyr Will Rogers yn Ninas Oklahoma 50 milltir i'r de-orllewin.

Fodd bynnag, dywedodd swyddogion Maes Awyr Stillwater fod yr awyren nid awdurdodwyd i lanio ac oherwydd ei fod yn rhy drwm, fe ddifrododd y rhedfa a'r llwybr tacsi.

“Mae’n ofynnol i hediadau siarter gael caniatâd cyn defnyddio’r maes awyr i sicrhau bod offer diogelwch, fel y gwasanaethau Achub Awyrennau ac Ymladd Tân, yn eu lle yn ogystal ag i sicrhau bod y maes awyr yn gallu darparu ar gyfer pob angen,” cadarnhaodd City of Stillwater mewn datganiad i'r wasg. “Yn yr achos hwn, ni wnaeth gweinyddiaeth y maes awyr ofyn am y gymeradwyaeth flaenorol hon na’i rhoi.”

Aeth City of Stillwater ymlaen i egluro mai capasiti pwysau uchaf rhedfa gyhoeddedig y maes awyr (17/35, 7,401 troedfedd) yw 310,000 o bunnoedd ar gyfer awyrennau tandem deuol. Nododd fod y C-17 a laniodd tua 400,000 o bunnoedd (45 tunnell dros y terfyn pwysau).

“Oherwydd y pwysau gormodol eithafol, mae peirianwyr yn penderfynu ar y dull gorau o asesu difrod i gyfanrwydd strwythurol y rhedfa a’r llwybr tacsi,” meddai’r datganiad. Ychwanegodd y Ddinas, “Ar hyn o bryd, nid yw’n hysbys pam y penderfynodd y peilot lanio yn (y maes awyr).”

Mae Awyrlu'r UD yn erfyn i wahaniaethu. Yn ôl y Associated Press, dywedodd swyddogion yr Awyrlu gyda’r 911fed Adain Awyrgludiad (a leolir yng Ngorsaf Warchodfa Awyr Pittsburgh yn Pennsylvania) fod yr hediad wedi’i gydlynu â maes awyr Stillwater bum niwrnod cyn y glaniad.

“Mae adroddiadau’r Awyrlu Mewnol yn nodi bod yr awyren o fewn terfynau pwysau offer glanio tandem triphlyg a bod yr hediad wedi’i chydgysylltu â swyddogion y maes awyr cyn glanio,” meddai Marjorie Schurr, pennaeth materion cyhoeddus 911fed Adain Awyrgludiad y Llu Awyr mewn datganiad. e-bost i'r Associated Press.

Ond fel papur newydd lleol Oklahoma, mae'r Newyddion Enid & Eagle dywedodd, “Mae'r terfyn pwysau a restrwyd gan faes awyr Stillwater yn dweud ei fod ar gyfer awyrennau tandem deuol ac nid yw'n sôn am awyrennau tandem triphlyg. Dywedodd tîm Maes Awyr Stillwater hefyd fod y Llu Awyr wedi gwneud cais ym mis Hydref i lanio C-17 yn y maes awyr a’i fod wedi gwadu’r cais blaenorol hwnnw oherwydd pryderon ynghylch cyfyngiadau pwysau.

Ar 23 Rhagfyr, dywedodd Paul Priegel, cyfarwyddwr Maes Awyr Rhanbarthol Stillwater, y byddai swyddogion maes awyr yn cyfathrebu â'r Awyrlu a'u bod wedi gofyn i'r Weinyddiaeth Hedfan Ffederal agor ymchwiliad.

Ni ddaeth galwadau ac e-byst i bencadlys yr Awyrlu, yr Air Mobility Command a'r FAA ddydd Llun.

Er bod y C-17 wedi dal i fyny ychydig yn well nag awyrennau eraill yn rhestr eiddo'r Llu Awyr, (ei gyfradd gallu cenhadaeth oedd tua 80% yn 2022), mae nifer o Globemasters wedi cyrraedd eu terfyn oes gwasanaeth gwreiddiol o 25,000-30,000 o hediadau. oriau. Mae'r Awyrlu wedi ystyried sawl rhaglen i ymestyn ei oes gwasanaeth ond fel a erthygl ddiweddar ar gapasiti awyrgludiad USAF sylw at y ffaith, mae rhaglenni uwchraddio ar gyfer pethau fel lleihau cyrydiad C-17 ac uwchraddio dec hedfan naill ai heb eu hariannu neu wedi'u hariannu'n rhannol yn unig.

Bydd uwchraddio wedi'i ariannu'n llawn yn bwysig i gludwr awyr y mae'r Llu Awyr yn bwriadu parhau i hedfan i ddiwedd y 2050au a'r 2060au yn ôl Brig. Gen. Ryan Samuelson, dirprwy gyfarwyddwr strategaeth, cynlluniau, gofynion a rhaglenni Air Mobility Command.

Nid yw'r C-17 yn arbennig o gyflym nac yn effeithlon o ran tanwydd. Ac fel newyddiadurwr amddiffyn, nododd Tyler Rogoway mewn a 2019 darn ar y Globemaster, “Y ffaith yw bod yr USAF yn gwneud llawer o deithiau trafnidiaeth nad ydyn nhw wir angen doniau unigryw'r C-17 a'r cyfaddawdau perfformiad sy'n cyd-fynd â nhw.”

Mae'n ymddangos bod hedfan timau chwaraeon Academi'r Awyrlu i gemau yn dangos pwynt Rogoway. Mewn ymateb e-bost i gwestiwn ar ba mor aml y mae C-17s yn cael y dasg o hedfan timau chwaraeon, dywedodd llefarydd ar ran Academi'r Llu Awyr, Dean J. Miller fod ei dimau chwaraeon rhyng-golegol yn hedfan trwy awyrgludiad milwrol yn unrhyw le 12 i 24 gwaith y flwyddyn.

“Er mwyn arbed arian trethdalwyr a chefnogi hyfforddiant awyrgludiad milwrol gofynnol, gofynnir am gludiad awyr milwrol i gefnogi gemau oddi cartref ar gyfer timau chwaraeon rhyng-golegol,” meddai Miller. “Pan fydd awyrgludiad milwrol yn anymarferol neu ddim ar gael, mae tocynnau hedfan masnachol yn cael eu prynu. Os yw gofynion hyfforddi awyrgludiad milwrol a cheisiadau gêm oddi cartref yn cyd-fynd, efallai y bydd timau chwaraeon rhyng-golegol gyda 25 neu fwy o deithwyr yn cael C-17 dim ond 1 i 2 gwaith allan o tua 12 taith oddi cartref y tymor. “Pe bai’ 12 o’n timau mwy yn cymryd un neu ddau o hediadau’r tymor, sef 12 i 24 o deithiau awyr milwrol y flwyddyn.”

Byddai'n anodd dosrannu pa niferoedd sy'n pennu ymarferoldeb. Ond mae'n ymddangos na fyddai defnyddio cludwyr awyr strategol i gludo timau chwaraeon yn flynyddol yn hanfodol i fuddiannau'r UD byddai'r rhan fwyaf yn dadlau. Fe fydd ffrae ynglŷn â phwy sy’n gyfrifol am y difrod i’r rhedfa a’r ffordd dacsi ym Maes Awyr Rhanbarthol Stillwater yn datblygu mewn wythnosau i ddod.

Dywed gweithredwyr maes awyr fod y cyfleuster yn ddiogel ac yn weithredol ond bod y difrod yn sylweddol. Mae staff Stillwater wedi glytiog o ddifrod arwyneb i redfeydd a llwybrau tacsis ond mae pryder y gallai difrod dyfnach fod yn bresennol.

“Oherwydd bod palmant y maes awyr yn cynnwys lefelau lluosog, gall difrod posibl fod troedfedd o dan yr wyneb a pheidio â bod yn amlwg ar yr wyneb am flynyddoedd,” mae datganiad i'r wasg y Ddinas yn honni. “Efallai y bydd angen defnyddio offer fel radar sy’n treiddio i’r ddaear i gael gwell dealltwriaeth o’r hyn sydd o dan yr wyneb.”

Efallai bod cyffwrdd yn gyfleus wrth ymyl Talaith Oklahoma wedi ymddangos fel slam-dunk i gynllunwyr cenhadaeth C-17 yr Awyrlu ond amser a ddengys a yw'n ddau bwynt costus i'r USAF. Efallai nad yw'r ffaith bod tîm yr Academi wedi colli i Oklahoma State 62-44 yn argoeli'n dda.