Plymio'n Ddwfn i Dîm Holl-Americanaidd Yn Fformiwla Un Gydag Andretti Global A Cadillac

Byddai’r diweddar Dan Gurney a Phil Hill yn falch fel Andretti Global, ac mae Cadillac yn ymuno mewn ymgais i ddod â Thîm Americanaidd i Bencampwriaeth Fformiwla Un y Byd yn 2026.

Mario Andretti yw'r gyrrwr olaf o'r Unol Daleithiau i ennill Pencampwriaeth Fformiwla Un y Byd pan yrrodd y Lotus Powered by Ford i'r teitl yn 1978. Cyn hynny, Phil Hill oedd yr unig yrrwr o'r Unol Daleithiau i ennill y Fformiwla Un Pencampwriaeth y Byd yn 1961. Hill yn gyrru am Ferrari.

Ni enillodd Gurney Bencampwriaeth Fformiwla Un y Byd erioed ond roedd yn eicon mewn rasio F1. Enillodd bedwar grands prix F1 ond gyrrodd yr Eryr o wneuthuriad Americanaidd ym Mhencampwriaeth Fformiwla Un y Byd ar gyfer ei dîm All American Racers yn Santa Ana, o Galiffornia.

Mae'n parhau i fod yr unig yrrwr Fformiwla Un Americanaidd i ennill yn y car a adeiladodd.

Er mai Haas F1 yw'r unig dîm o'r Unol Daleithiau yn Fformiwla Un ar hyn o bryd, mae symudiad diweddaraf perchennog y tîm Michael Andretti yn treblu'r balchder yn y Coch, Gwyn, a Glas.

Cyhoeddodd y gyrrwr Americanaidd o Nasareth, Pennsylvania sydd bellach yn byw yn Indianapolis ar Ionawr 5 bartneriaeth gyda General MotorsGM
a brand Cadillac yn ei gais i ymuno â Phencampwriaeth Fformiwla Un y Byd. Byddai'r tîm hwnnw'n cynnwys gyrrwr o'r Unol Daleithiau, seren gyfredol Cyfres IndyCar NTT Colton Herta o Santa Clarita, California.

Trwy ymuno â'r gwneuthurwr modurol mwyaf yn yr Unol Daleithiau gyda General Motors sy'n cynnwys brand moethus eiconig Cadillac, mae cyn-yrrwr IndyCar a F1 Michael Andretti yn gobeithio y bydd yn ddigon i bweru Andretti Global i'r llinell derfyn wrth fynd ar drywydd man gwerthfawr yn padog Fformiwla Un.

“Un o’r pethau yw cael gwneuthurwr Americanaidd y tu ôl i dîm Americanaidd gyda gyrrwr Americanaidd fydd stori fwyaf y flwyddyn,” meddai Andretti ddydd Iau. “Felly, fe ddigwyddodd yn naturiol. Dydw i ddim yn meddwl bod unrhyw beth wedi newid cymaint. Rydyn ni'n dal i gael pobl ynghyd i adeiladu'r tîm. Y peth gwych yw bod gan GM bobl ac adnoddau gwych yn barod i'n helpu i sefydlu a rhedeg hyd yn oed yn gynt.

“Rydyn ni mewn sefyllfa dda iawn.”

O safbwynt busnes chwaraeon, mae'n gyhoeddiad hanesyddol sy'n nodi cyrch cyntaf General Motors i binacl chwaraeon moduro rhyngwladol, sef Pencampwriaeth Fformiwla Un y Byd.

Am 77 mlynedd General Motors oedd y gwneuthurwr modurol mwyaf yn y byd cyn i Toyota gymryd y swydd honno yn 2008. Eleni, fodd bynnag, pasiodd GM Toyota ar gyfer safle Rhif 1 ymhlith gwneuthurwyr ceir yr Unol Daleithiau.

Mae Andretti Global eisoes wedi ennill cefnogaeth Llywydd yr FIA, Mohammed Bin Sulayem, a anogodd Fformiwla Un yr wythnos diwethaf i fynd ar drywydd ychwanegu 11 ar unwaith.^th tîm i'r F1.

Mae perchnogion Fformiwla Un sy'n bendant yn erbyn rhannu'r cyfoeth sydd wedi'i rannu ar hyn o bryd gan 10 tîm gyda dau gais yr un yn cael ei arwain gan bennaeth Mercedes-AMG F1, Toto Wolff, biliwnydd o Awstria.

Cyhoeddodd Fformiwla Un ddatganiad yn fuan ar ôl i'r newyddion ddod i ben am bartneriaeth Andretti Global gyda Cadillac ddydd Iau, gan nodi bod timau eraill yn cael eu hystyried ar gyfer 11^th tîm.

Rhaid i unrhyw benderfyniad ar faes estynedig gael ei wneud gan yr FIA a Fformiwla Un - ni all un endid ddiystyru'r llall.

“Mae diddordeb mawr ym mhrosiect F1 ar hyn o bryd gyda nifer o sgyrsiau yn parhau nad ydyn nhw mor weladwy ag eraill,” meddai F1 mewn datganiad. “Rydym i gyd eisiau sicrhau bod y bencampwriaeth yn parhau i fod yn gredadwy a sefydlog a bydd unrhyw gais newydd-ddyfodiaid yn cael ei asesu ar feini prawf i gwrdd â’r amcanion hynny gan yr holl randdeiliaid perthnasol. Mae angen cytundeb F1 a’r FIA i unrhyw gais newydd-ddyfodiaid.”

Mae Andretti, sy'n 60 oed, yn parhau i fod yn anhapus ac yn credu bod y cyfuniad o Andretti Global a Cadillac yn gynnig na all Fformiwla Un ei wrthod.

“Yn hollol,” meddai Andretti yn hyderus. “Un o’r pethau mawr oedd beth mae Andretti yn dod i’r parti? Wel, rydyn ni'n dod ag un o gynhyrchwyr mwyaf y byd gyda General Motors a Cadillac. Dyna'r un blwch nad oeddem wedi gwirio ein bod wedi'i wirio nawr. Byddwn yn dod â llawer iawn o gefnogaeth i Fformiwla Un. Mae'n anodd i unrhyw un ddadlau ag ef nawr.

“Mil y cant dwi’n credu (mae gyda ni ergyd),” parhaodd Andretti. “Rydyn ni wedi gwirio pob blwch. Rydyn ni ar y blaen yn ein cystadleuaeth i gyrraedd yno. Rwy’n teimlo’n hyderus iawn, iawn y byddwn ar y grid yn fuan.”

Pan ofynnwyd iddo pwy oedd ei gystadleuwyr ar gyfer y cais F1 gwerthfawr hwnnw, ymatebodd Andretti, “Dydyn nhw ddim yn rhannu (y gystadleuaeth) gyda ni.”

Yn ôl Llywydd General Motors Mark Reuss, mae Andretti Global a GM wedi bod yn rhan o drafodaeth ar gyfer tîm Fformiwla Un am y “pedwar neu bum mis diwethaf.”

Gwnaeth y ddau chwaraewr mawr waith gwych o gadw eu trafodaeth yn breifat cyn gwneud y cyhoeddiad mawr ddydd Iau.

“Heddiw yw’r cam cyntaf yn yr hyn rydyn ni’n gobeithio fydd mynediad hanesyddol General Motors i F1,” meddai Reuss. “Nid yw erioed wedi digwydd yn ein hanes. Mae'n gyffrous iawn, iawn i ni fod gydag Andretti. O gael y cyfle, bydd GM a Cadillac yn cystadlu â'r goreuon ar y lefelau uchaf un gydag angerdd ac uniondeb a fydd yn parhau i ddyrchafu'r gamp i gefnogwyr FIA a rasio ledled y byd.

“Diolch, Michael am eich cefnogaeth. Rydym wedi ennill pencampwriaethau gyda Michael yn IndyCar. Methu aros i gydweithio eto.”

I Reuss a General Motors, roedd yr amser yn iawn i gyfiawnhau’r gwariant mawr sydd ei angen i fynd ar drywydd y math drutaf o rasio yn y byd. Dywedwyd ei bod yn cymryd $200 miliwn i gynnig cais cystadleuol F1.

Oherwydd ymchwydd cynyddol Fformiwla Un mewn poblogrwydd yn y byd “Drive to Survive”, fel y NetflixNFLX
creodd docuseries gefnogwyr newydd ledled y byd, gall General Motors gyfiawnhau'r buddsoddiad, gan gwblhau ei bortffolio trawiadol o gyfresi chwaraeon moduro y mae'n cystadlu ynddynt.

“Ar ryw adeg GM, byddem wedi bod wrth ein bodd wedi ymuno â Fformiwla Un,” esboniodd Reuss. “Am wahanol resymau, roedd yn eithaf anodd gwneud hynny. P'un a oedd yr arweinyddiaeth neu'r swm o arian bryd hynny neu ble roedd y cwmni a lle'r oedd yr economi yn wahanol.

“Roedd y cyfle hwn a Michael yn wirioneddol bwysig i ni. Nid oeddem yn chwilio o reidrwydd i'w wneud, ond fe'i ciciodd Michael i ffwrdd. Roeddwn i wrth fy modd yn bersonol, ac fe ddatblygodd mewn ffordd gadarnhaol iawn.”

Cafodd manylion am sut y bydd y tîm yn gweithredu eu datgelu ddydd Iau. Bydd y prif bencadlys yng nghyfleuster rasio newydd enfawr Andretti Global sy'n cael ei adeiladu ar hyn o bryd yn Fishers, Indiana - maestref gyfoethog i'r gogledd-ddwyrain o Indianapolis. Yn ôl Andretti, mae'n mynd i fod yn un o'r cyfleusterau rasio mwyaf datblygedig yn y byd.

Bydd cyfleuster lloeren eilaidd hefyd wedi'i leoli yn Ewrop.

Dywedodd Andretti mai Herta yw “arweinydd y pac”, ac y bydd gan y tîm yrrwr Americanaidd yn y sedd.

Dywedodd Andretti hefyd fod personél allweddol eisoes wedi'u cyflogi gan gynnwys prif beirianwyr a chyfarwyddwr technegol, a fydd yn cael ei gyhoeddi'n fuan.

Dywedodd Reuss y bydd General Motors yn cefnogi'n dechnegol yr elfennau aero / siasi / hylosgi allan o'i ganolfan dechnegol yn Warren, Michigan a'i Ganolfan Racing Tech yn Charlotte, Gogledd Carolina.

“Allwn i ddim bod yn fwy cyffrous i ysgrifennu’r bennod newydd hon o hanes rasio gyda’n gilydd,” meddai Reuss. “Fel Andretti Global, mae gan General Motors hanes hir mewn chwaraeon moduro ac angerdd dwfn i rasio. Mae ein pedigri rasio wedi'i ffurfio ar rai o'r traciau gorau ac mewn rhai o'r rasys mwyaf ledled y byd. Ein gobaith yw ychwanegu F1 at y portffolio cystadleuaeth. Pe bai'n cael ei dderbyn, byddai'r tîm holl-Americanaidd hwn yn rhedeg o dan babell rasio Cadillac.

“Mae apêl fyd-eang Cadillac yn tyfu. Cadillac yw un o'r brandiau moethus sy'n tyfu gyflymaf yn y byd ar hyn o bryd. Mewn ychydig wythnosau, bydd Cadillac yn cychwyn ar y daith yn ôl i Le Mans trwy redeg y Rolex 24 yn Daytona.

“Trwy rasio yn Imsa, WEC ac F1, bydd Cadillac yn cael y cyfle i arddangos ei arloesedd a’i dechnoleg wrth fynd yn erbyn y brandiau moethus rhyngwladol gorau.”

Mae technoleg trosglwyddo yn elfen allweddol o ymwneud General Motors â byd hynod dechnegol Fformiwla Un gan fod y diwydiant modurol yn symud yn gyflym i gyfeiriad newydd.

“Yn GM, rydyn ni bob amser wedi cymryd llawer o falchder wrth drosglwyddo’r dechnoleg flaengar gan ein timau rasio i’n cerbydau cynhyrchu a mynd â hi o’r trac i’r stryd,” meddai Reuss. “Yn Cadillac, mae hynny'n golygu'r Gyfres V. Mae angerdd Cadillac am berfformiad wedi'i ymgorffori ym mhortffolio Cyfres V, sy'n rhoi technoleg trac rasio a pherfformiad yn nwylo ein cwsmeriaid.

“Ond mae ein hymrwymiad i’r rhaglen hon yn mynd y tu hwnt i lifrai Cadillac. Bydd adnoddau peirianneg helaeth GM yn dod â llwyddiant profedig a chyfraniadau gwerthfawr i'r bartneriaeth hon. Mae hyn yn cynnwys holl dalent a galluoedd staff Rasio GM a chyfleusterau GM Racing yng Nghanolfan Warren Tech a Gogledd Carolina yn ogystal ag arbenigedd ein peirianwyr a'n dylunwyr yn y meysydd fel hylosgi, technoleg batri, tyrbo-wefru, integreiddio cerbydau a'r rhestr. yn mynd ymlaen ac ymlaen.”

“Heddiw yw’r cam cyntaf yn yr hyn rydyn ni’n gobeithio fydd mynediad hanesyddol General Motors i F1. Nid yw erioed wedi digwydd yn ein hanes. Mae'n gyffrous iawn, iawn i ni fod gydag Andretti. O gael y cyfle, bydd GM a Cadillac yn cystadlu â'r goreuon ar y lefelau uchaf un gydag angerdd ac uniondeb a fydd yn parhau i ddyrchafu'r gamp i gefnogwyr FIA a rasio ledled y byd.

“Diolch, Michael am eich cefnogaeth. Rydym wedi ennill pencampwriaethau gyda Michael yn IndyCar. Methu aros i gydweithio eto.”

Mae Andretti yn credu bod Llywydd yr FIA yn gynghreiriad allweddol i'w helpu i gael tîm Fformiwla Un hynod chwenychedig. Roedd gan Andretti gytundeb i brynu tîm Sauber F1 yn 2021 am $600 miliwn, ond ni chwblhawyd y fargen honno erioed pan wrthododd Sauber ildio rheolaeth awdurdodol ar y llawdriniaeth.

“Mae llawer wedi’i gofnodi bod gan Andretti Global awydd i gymryd rhan ym Mhencampwriaeth Fformiwla Un y Byd,” meddai Andretti. “Hoffwn ddiolch i’r FIA a’r Llywydd Mohammad am eu diddordeb diweddar ac am archwilio a mynegi diddordeb yn y broses. Mae Mohammad yn rasiwr go iawn gyda gwir angerdd am y gamp. Rwy’n gwerthfawrogi ei dryloywder a’i barodrwydd i fod yn agored i broses.

“Rwy’n falch iawn o fod yn rhan o gyd-gwmni Americanaidd ar drywydd F1. Mae gan y ddau ohonom hanes cryf mewn rasio a gyda'n gilydd mae gennym lawer i'w gynnig. Rwy’n credu y bydd yn baru anhygoel.”

Erys materion eraill i'w setlo. Mae'n rhaid i'r FIA a Fformiwla Un ddewis yr 11^th tîm.

“Yn y diwedd, mae’n gyfres FIA o hyd,” meddai Andretti. “Mae’r arlywydd wedi dangos y byddai wir yn hoffi cael 11 tîm ar y grid. Mae'n rasiwr ac yn deall pwysigrwydd hynny i'r gyfres ei hun. Teimlwn yn hyderus iawn pan fydd mynegiant o ddiddordeb yn mynd allan gyda Cadillac, mae gennym ergyd dda iawn am wirio pob blwch a bod ar y grid yn fuan.

“Mae’r injan yn rhywbeth y byddwn ni’n siarad amdano yn nes ymlaen.”

Efallai y bydd yn rhaid i'r tîm ddechrau gydag injan Honda tra bod injan Cadillac yn cwblhau ei ddatblygiad.

Mae Fformiwla Un wedi dweud na fydd unrhyw dîm newydd yn cyrraedd y grid cyn 2026, ond mae Andretti yn obeithiol y bydd yn gynt.

“Mae’r cyfan yn dibynnu ar y mynegiant o ddiddordeb,” meddai. “Fe fyddwn ni ar y trywydd iawn cyn gynted ag y bydd yn gwneud synnwyr. Bydd uned bŵer yn fwy cydweithio â gwneuthurwr arall.”

Hefyd, bydd Andretti a General Motors yn parhau â'u diddordebau rasio eraill gan gynnwys Cyfres IndyCar NTT, Imsa ac yn achos GM, Cyfres Cwpan Nascar. Mae brand Chevrolet yn cystadlu yn Nascar, IndyCar ac Imsa.

Mae Andretti yn dîm Honda yn IndyCar.

“Mae ein cyfres IndyCar a chyfres Imsa yn bwysig iawn i ni hefyd,” meddai Reuss. “Rydyn ni eisiau cadw’r holl agweddau hynny yn gyfan ac yn iach iawn o safbwynt cyfres a chyfranogiad ar gyfer ein brandiau.”

Byddai ychwanegu Andretti at y grid Fformiwla Un hefyd yn gadarnhaol i IndyCar gan y byddai un ei hun yn cymryd drosodd timau gorau'r byd. Cystadlodd Andretti yn F1 fel gyrrwr i McLaren ym 1993 ond cafodd drafferth am amrywiaeth o resymau. Mae Herta wedi profi am McLaren F1 ac mae’n rhoi canmoliaeth uchel iawn gan Brif Swyddog Gweithredol McLaren F1 Zak Brown, sy’n credu bod Herta “yn barod nawr” ar gyfer reid F1.

Mae Roger Penske yn berchen ar yr Indianapolis Motor Speedway, IndyCar, yr Indianapolis 500 a'r tîm mwyaf llwyddiannus ym myd rasio Americanaidd, Team Penske. Yn 2022, daeth Penske yn berchennog tîm cyntaf yn hanes rasio i ennill pencampwriaeth Cyfres IndyCar NTT a Phencampwriaeth Cyfres Cwpan Nascar yn yr un tymor.

Ym 1974, roedd Penske Cars yn gyfranogwr Fformiwla Un gyda Mark Donohue yn yrrwr ar gyfer dwy ornest F1 gyda chynlluniau ar gyfer tymor llawn ym Mhencampwriaeth Fformiwla Un y Byd yn 1975. Cafodd y cynlluniau hynny effaith drasig pan fu farw Donohue o gyfergyd difrifol a gafwyd mewn a damwain yn y sesiwn ymarfer olaf cyn Grand Prix Awstria.

Penske yw perchennog y tîm olaf gyda'r cynllun uchelgeisiol i gystadlu yn IndyCar a Fformiwla Un ar yr un pryd.

Cysylltais â Penske nos Iau i ofyn ei farn ar weld Andretti Global a General Motors yn symud un cam yn nes at berchennog tîm Americanaidd, gan fynd â gwneuthurwr Americanaidd gyda gyrrwr Americanaidd i Fformiwla Un.

“Llongyfarchiadau i Andretti Global a Cadillac ar y cyhoeddiad heddiw a’u hymdrechion ar y cyd i ymgeisio a chystadlu yn Fformiwla 1,” meddai Penske. “Mae Michael (Andretti) a General Motors yn bartneriaid hirdymor i IndyCar, ac rwy’n gyffrous i weld yr hyn y gallant ei gyflawni yn Fformiwla 1.”