Gallai Drone Gyda Pheirian Bizjet Bach Efelychu Diffoddwyr 5ed Cenhedlaeth Am Rhad

Pan fydd peilotiaid F-35 yn mynd allan i ymarfer rhyng-gipio neu ymladd awyrennau gwrthwynebol “Red Air”, maent yn aml yn hedfan yn erbyn eu cyd-chwaraewyr mewn F-35s eraill. Nid dyma'r hyfforddiant gorau na'r rhataf ond nid oes llawer o ymladdwyr eraill o'r 5ed cenhedlaeth ar gael. Mae'r Awyrlu o'r farn y gallai cwmni bach o Ogledd Carolina eu hefelychu â drôn rhad o'r enw Fury.

Ffrugality yw'r syniad canolog. Wedi'i leoli yng Ngogledd Carolina Technolegau Blue Force, mae gwneuthurwr aerostructures cyfansawdd a chyflenwr Boeing, yn dweud y gall adeiladu dronau ymosodwr maint T-38 a all ddyblygu llofnod electronig, perfformiad a thactegau diffoddwyr J-5 neu Su-20 cenhedlaeth Tsieineaidd neu Rwsiaidd 50ed am bris hedfan o tua $3 miliwn i $5 miliwn yr un. Dywed y cwmni y dylai cost ei ddrôn Fury fesul awr hedfan (CPFH) fod tua $5,000.

Mae hynny'n edrych fel bargen eithaf da wrth ymyl y gost o hedfan Americanaidd F-22s, F-35s, F-15EXs neu F-16s yn erbyn ei gilydd. Gyda'r cafeat y gellir cyfrifo CPFH mewn gwahanol ffyrdd a'i bod yn anodd dod o hyd i niferoedd anodd, ystyriwch fod yr F-22 yn costio tua $ 58,000 yr awr i hedfan, y F-35 oddeutu $ 36,000, y F-15EX $27,000 a'r F-16 $22,000.

I ddangos y costau ar gyfer Fury, mae Andrew “Scar” Van Timmeren, is-lywydd Blue Force sy'n gyn beilot F-22, yn disgrifio senario gyffredin lle mae wyth F-35 yn esgyn o Hill AFB, Utah. Mae pedwar yn “ddynion da” Blue Air, mae pedwar yn efelychu Red Air yn “ddynion drwg.” Am awr o hyfforddiant ymladd awyr mae'r CPFH ar y cyd oddeutu $288,000.

Am yr un arian CPFH (neu lai yn dibynnu ar nifer yr awyrennau) gallai'r pedwar Blue Air F-35 fynd allan a chymryd tua 28 o dronau Fury, meddai Van Timmeren.

Mae beirniaid yn nodi bod angen dolenni data a gweithredwyr anghysbell ar y dronau o hyd i weithredu, sy'n cynyddu eu cost, ond y pwynt trosfwaol, mae Van Timmeren yn ei ddweud, yw y byddai'r F-35s yn cael y math o hyfforddiant sydd ei angen arnynt yn hanfodol - rhyng-gipiadau, hebryngwyr ac ymladdfeydd. yn erbyn lluoedd Awyr Coch sy'n rhagori ar nifer, senario y byddent yn sicr o'i wynebu yn wynebu Tsieina yn y Môr Tawel.

Gall y pedwar Red Air F-35 na lansiwyd ddefnyddio eu hamser hedfan at ddibenion eraill. Oherwydd bod yr ymarfer ymosodol yn mynd o frwydro yn erbyn yr un F-35s sy'n cynrychioli bygythiad 5ed cenhedlaeth i awyren annhebyg a all gynrychioli amrywiaeth o wrthwynebwyr ymladdwyr y 5ed genhedlaeth, mae gwerth yr hyfforddiant yn cynyddu'n sylweddol, dadleua Blue Force.

Roedd y posibilrwydd y gallai Blue Force efelychu ymosodwyr cenhedlaeth 5 gydag awyrennau di-griw rhad yn ddigon deniadol fel bod Labordy Ymchwil yr Awyrlu wedi dyfarnu contract Ymchwil Arloesedd Busnes Bach (SBIR) i'r cwmni gyda gwerth cychwynnol o $9 miliwn ac opsiynau i gwblhau'r dyluniad a'r cronni. i bedwar cerbyd awyr.

Yn y cynllun o bethau amddiffyn, nid yw hynny hyd yn oed yn gnau daear a bydd llawer yn dibynnu ar gyllid dilynol i gael y dronau y mae Blue Force yn eu hadeiladu i raglen prawf hedfan. O ystyried record yr Awyrlu o beidio â dilyn drwodd ar lawer o syniadau ei fod yn rhoi cyllid archwiliadol, mae'n amhosibl rhagweld a oes byth fflyd o awyrennau ymosodol Fury di-griw, y llywodraeth neu gontractwr yn berchen arnynt.

Dywed Llywydd Blue Force, Scott Bledsoe, iddo osod Fury i ddechrau fel drôn ISR ond fe wnaeth sgwrs gyda pheilot ymladdwr dienw eu cyfeirio at y gilfach ymosodwr / Red Air. Bydd y contract presennol yn arwain at ymdrech 12 mis i'r rhaglen aeddfedu cynllun y cerbyd, cynnal profion daear yr injan a dilysu gosodiad yr injan gyda mewnbwn Labordy Ymchwil yr Awyrlu.

Os yw'r labordy'n hoffi'r hyn y mae'n ei weld, efallai y bydd yn “arfer opsiwn contract” i gwblhau'r dyluniad a'r peirianneg a chynhyrchu “hyd at bedwar cerbyd awyr a chwblhau profion hedfan cychwynnol.” Byddai hynny'n ddamcaniaethol yn gweld y UAV droop-nosed yn hedfan yn 2024. Wedi hynny, pwy a ŵyr pa mor eang y gallai'r “Dyffryn Marwolaeth” rhwng yr ymdrech prototeipio cychwynnol a chaffaeliad gwirioneddol fod?

Fodd bynnag, efallai y bydd Blue Force mewn sefyllfa i aros yn hirach na chwmnïau bach eraill sy'n cael cyllid AFRL neu AFWERX cychwynnol. Mae Bledsoe yn honni bod Blue Force yn gwmni sefydledig gyda busnes hunangynhaliol cyn cychwyn ar Fury/Bandit.

“Fe wnaethon ni ddod i fyny fel cwmni sy'n adeiladu pethau i eraill - rydyn ni'n gyflenwr sydd wedi'i gymeradwyo gan Boeing. Mae gennym fusnes hyfyw a gallwn ailgylchu’r elw o hwnnw i ddatblygu’r cynnyrch hwn.”

Mae Blue Force hefyd yn cael “rhai sgyrsiau” gyda buddsoddwyr a allai roi cyfalaf pontio pellach iddo, meddai Bledsoe. Gallai hynny ar ei ben ei hun fod yn ddigon i gyrraedd “cynnyrch hyfyw lleiaf” i ddefnyddio cyfeirnod meddalwedd. Dywed Blue Force, o fewn ei ddyluniad wedi'i deilwra, y bydd Fury yn cynnwys y mwyafrif llethol o rannau masnachol oddi ar y silff.

“Dydyn ni ddim yn ceisio gwneud dim byd newydd na dyfeisio dim byd newydd,” eglura Bledsoe. “Mae gennym ni ddywediad, 'Mae [Fury] yn jet busnes un injan heb gaban.' Os berwi hanfod yr awyren ac edrych ar yr hyn y mae Cirrus Vision Jet yn ei gostio, rydym yn y gymdogaeth honno.”

Bydd gan y drôn 28 troedfedd o hyd, 17 troedfedd o led adenydd, uchafswm pwysau ysgafn o 5,000-punt i'w dynnu. Dylai hynny, ynghyd â'i ddyluniad aero a'i injan jet o ffynonellau masnachol roi cyflymder mordaith/dash o 0.5 i Mach 1 yn is na Mach 9 a'r gallu i dynnu o leiaf un tro XNUMXG cyn iddo golli ei egni.

Mae Blue Force yn “gweithio’n agos” gyda dau gyflenwr injan posib, yn ôl Bledsoe. Ni ddywedodd pwy, ond y dewisiadau rhesymegol fyddai Williams International a'i fyrdwn o 2,000 pwys FJ33-5A tyrbin, sy'n pweru'r Cirrus Vision, neu amrywiad 2,000 lb-thrust o General Electric's HF120, sy'n pweru'r Jet bizjet Honda.

Dylai’r perfformiad fod yn ddigon ar gyfer yr hyn y mae’r Fury yn bwriadu ei wneud y mae Alyson Turri, rheolwr rhaglen Bandit AFRL, yn dweud sydd i “gael ei hedfan mewn senarios fel y gall peilotiaid ymladd hyfforddi yn erbyn gwrthwynebwyr tactegol berthnasol mewn niferoedd cynrychioliadol bygythiadau. Y nod yw datblygu platfform di-griw sy'n edrych fel gwrthwynebydd pumed cenhedlaeth gyda galluoedd cerbydau tebyg."

Nid yw hynny'n golygu drone ymladd cŵn. Yn lle hynny, bydd Fury yn “edrych, yn gweithredu ac yn arogli fel ymladdwr Awyr Goch” mae Van Timmeren yn cadarnhau. “Mae llawer o hype wedi bod ynghylch deallusrwydd artiffisial [peilotiaid] a’r rhaglen DARPA ACE. Nid dyna lle rydyn ni'n mynd i fyw.”

Mae rhyw 80% i 90% o'r hyn y bydd Fury yn ei wneud yn cyflwyno efelychiad y tu hwnt i'r golwg o wrthwynebydd 5ed gen, gan gicio allyriadau cynrychioliadol. Yn union fel y gwnaeth awyrennau gwrthwynebwyr contract â chriw yn nyddiau cynnar cwmnïau preifat Red Air, bydd y Fury yn gwneud tro neu ddau cyn o bosibl gael ei brynu'n weledol gan y dynion da a tharo'r cyfarfyddiad i ffwrdd.

A chyda thrwyn y gellir ei ailgyflunio, wedi'i gynllunio i'w newid yn gyflym i ddarparu ar gyfer pecynnau synhwyrydd sy'n ailadrodd gwahanol fygythiadau, gall y drôn gynrychioli gwahanol elynion yn fwy hyblyg na F-16s, F-22s, F-15s neu'r 3ydd / 4edd genhedlaeth, Mirage F1s , F-16s, F-5s neu Denel Cheetahs yn cael eu hedfan gan gwmnïau preifat Red Air fel Mantais Tactegol Textron Airborne, Draken Rhyngwladol or Cefnogaeth Awyr Tactegol.

Dywed Blue Force ei fod wedi dylunio'r Fury i fod yn llechwraidd yn bennaf oherwydd ei siâp, ei faint bach a'i ddiffyg talwrn. Er mwyn cadw cost (a phwysau) i lawr nid yw'n defnyddio unrhyw haenau na deunyddiau llechwraidd. Fe'i cynlluniwyd i gyd-fynd â seilwaith gweithrediadau Awyr Coch nodweddiadol y Gwasanaethau.

Gall y drone weithredu sortie 4.1 awr ar y mwyaf. Dywed Van Timmeren y gall hedfan 150 milltir forol, gwneud dau ddatblygiad hyfforddi 40 munud gyda hanner awr yn y canol cyn dychwelyd i'r ganolfan. Mae'r hyn y mae'n honni, yn cynrychioli llawer o hyfforddiant yn ystod un esgyniad ac un glaniad. Gallai'r Fury gael ei weithredu o feysydd awyr sifil heb dyrau ger meysydd milwrol neu eu cyd-leoli mewn canolfannau milwrol.

Bydd gweithredwyr Fury yn cyfeirio'r awyren o bell o'r lleoliadau hyn gan ddefnyddio cyfuniad o ymreolaeth ac awtomeiddio yn hytrach na threialu'r awyren o bell fel y mae MQ-9 Reaper o weithredwyr Global Hawk RQ-4 yn ei wneud. Gallai hyn ganiatáu i un gweithredwr Fury reoli dau neu fwy o ddrôn ymosodol.

“Byddwch yn clicio ar sgrin, yn dweud wrtho am hedfan yma neu ddal yma yn erbyn cael gweithredwr i'w hedfan â ffon a sbardun [o bell],” dywed Van Timmeren. “Pan fyddwch chi'n tynnu'r ffon a'r sbardun hwnnw [hedfan], rydych chi'n rhyddhau ymennydd [capasiti] gweithredwr i drin mwy nag un awyren.”

Ond beth bynnag fo ymreolaeth, synwyryddion neu ddolenni data datblygedig y gellir eu cymhwyso i Fury i wneud iddo weithio ac i ailadrodd bygythiadau'r 5ed cenhedlaeth, ni fyddant yn dod gan Blue Force Technologies. Bwriad rhaglen Bandit yw datblygu'r cerbyd, nid ei ffitio allan.

“Rydyn ni'n adeiladu awyren a fydd yn gallu dal beth bynnag y mae ymreolaeth neu ddolenni data [AFRL] ei eisiau o unrhyw raglenni eraill sy'n codi,” meddai Bledsoe. “Dydyn ni ddim yn integreiddiwr systemau cenhadol. Nid ydym am ddewis y rolau y byddai awyrennau yn dda ar eu cyfer. Rydyn ni'n meddwl y gallwn ni werthu mwy os yw'r awyren yn ased y gellir ei hail-gyflunio.”

Yn ddiddorol, mae cost miliynau un digid isel Blue Force fesul Fury yn gost hedfan i ffwrdd yn ôl Van Timmeren wrthyf. Mae sut y cyrhaeddodd y cwmni hyn heb wybod yn union pa gyfuniad o radar, isgoch, jammer, C2 a systemau datalink milwrol eraill yn mynd i mewn i Fury gweithredol, yn gwestiwn rhesymol. Pe gallai'r UAV gael amrywiaeth o lwythi tâl modiwlaidd yn y trwyn, bydd ei gost fel system / fflyd gyflawn yn amrywio yn dibynnu ar ba mor soffistigedig y mae'r Awyrlu neu eraill yn dymuno ei gael.

Mae Blue Force yn gweld rolau posibl eraill ar gyfer ei ffrâm awyr / injan combo di-griw y tu hwnt i Red Air. Bydd Fury, meddai Van Timmeren, â chyfrifiadur cenhadol ar fwrdd y llong sydd â “y caledwedd a’r pŵer i gefnogi unrhyw ymreolaeth [ymdrechion] sy’n dod gan y llywodraeth neu ddiwydiant”.

Nid yw hynny'n golygu y bydd yn cystadlu yn yr un gofod â ymuno ag awyrennau streic di-griw fel Kratos' XQ-58 Valkyrie neu Ystlumod Ysbrydion aml-genhadaeth Boeing MQ-28A, mwy o faint, trymach, sy'n canolbwyntio ar streic gyda storfeydd allanol, baeau bomiau a ystod hirach. Mae Fury yn fwy ystwyth, yn canolbwyntio mwy o aer-i-awyr meddai Bledsoe.

“Fel ased aer gwrthwynebol, mae angen i ni allu tynnu tro G uchel a bwydo aer da i injan jet busnes nad yw wedi arfer â llif afluniad uchel. Fe wnaethon ni siapio ein hawyrennau i fod â llywio da o'r llif aer sy'n dod i mewn yn wahanol i F-16. Rydyn ni'n dod ato o le gwahanol.”

Yn y pen draw, nid yw Fury yn cymryd lle awyrennau ymosodol â chriw a fydd yn dal i hyfforddi peilotiaid Blue Force ar ystodau hir ac agos. Os caiff ei hedfan a'i gaffael yn llwyddiannus, gallai helpu i feithrin ymddiriedaeth gyffredinol rhwng peilotiaid dynol ac awyrennau di-griw mewn amrywiaeth o senarios.

Yr achos gorau yw y gallai gynrychioli gwrthwynebwyr y 5ed cenhedlaeth yn effeithiol am ffracsiwn o'u cost, gan arbed traul ar ddiffoddwyr Americanaidd wrth herio eu criwiau awyr gyda systemau soffistigedig ac mewn meintiau sy'n addysgu eu gwersi eu hunain.

“Os edrychwch chi i lawr ar y gwydr [radar] fel peilot F-35,” dywed Van Timmeren, “fe welwch rywbeth sydd wir yn eich hyfforddi chi yn erbyn rhywbeth sy'n esgus bod yn 5ed cenhedlaeth.”