A NOTAM Glitch Yn Un Peth; Mae'r FAA yn Ddirgel wedi Dileu Gwybodaeth Canada A Mecsicanaidd O Adrannau Ardal y Ffin

Nid oes gan beilotiaid sy'n hedfan ger ffiniau Canada neu Fecsico bellach wybodaeth awyrennol fanwl am yr ardaloedd trawsffiniol tramor y maent yn aml yn eu croesi i gyrraedd meysydd awyr yr Unol Daleithiau ar ôl i'r FAA ei ddileu o siartiau adrannol newydd. Er gwaethaf ymholiadau ynghylch pam, mae'r Asiantaeth yn parhau i fod yn fam.

Er bod toriad system NOTAM a achosodd i'r FAA gyhoeddi stopiau daear yng ngofod awyr yr Unol Daleithiau ddydd Mercher wedi canolbwyntio'r cyfryngau ar system rheoli traffig awyr y genedl, mae symudiad yr FAA i ddileu gwybodaeth drawsffiniol o adrannau yn codi cwestiynau mwy difrifol am ei ddull gweithredu. diogelwch ac adnoddau.

Yr wythnos diwethaf, AVweb adrodd bod peilotiaid ddiwedd mis Rhagfyr wedi sylwi bod yr FAA wedi dileu cryn dipyn o'r wybodaeth awyrennol a gynhwysir yn nodweddiadol o ofod awyr y tu allan i'r UD o'i siartiau adrannol diweddaraf.

Mae siartiau awyrennol adrannol yn fapiau ardal leol (ar ffurf papur neu ddigidol) a ddefnyddir gan beilotiaid ar gyfer llywio mewn amodau meteorolegol gweledol ac offer. Maent yn cynnwys gwybodaeth dopograffig, pwyntiau gwirio gweledol a thirnodau. Mae gwybodaeth awyrennol benodol yn cynnwys cymhorthion gweledol a radio i lywio, meysydd awyr, gofod awyr rheoledig, ardaloedd cyfyngedig, rhwystrau, a data cysylltiedig. Mae'r siartiau'n cael eu diweddaru bob 56 diwrnod.

Mae adrannau FAA ar gyfer ardaloedd fel Twin Cities (Minneapolis/St. Paul), Brownsville (Texas) ac Efrog Newydd wedi cynnwys manylion fel y rhai uchod ers tro ar gyfer gofod awyr/tiriogaeth Canada a Mecsico gerllaw. Ond cyhoeddwyd dileu llawer o'r manylion hynny yn y siartiau diweddaraf yn yr hydref diwethaf mewn un paragraff hawdd ei golli. Hysbysiad Siartio dywedodd hynny y byddai'r ardaloedd tramor sydd wedi'u cynnwys ar adrannau wedi'u “sgerbwd.”

Beth sy'n gyrru'r newid? Nid yw'r FAA wedi ymateb i ymholiad a wnaed yn gynharach yr wythnos hon ac nid yw wedi cynnig unrhyw esboniad i gyfryngau eraill. Fodd bynnag, gwiriais gyda'r Gymdeithas Perchenogion Awyrennau a Pheilotiaid (AOPA) a chynigiodd yr esboniad a ganlyn ar sail yr hyn y maent yn ei ddeall am y mater hyd yn hyn:

“Daeth y pryderon o ganlyniad i’r ffaith nad oedd FAA wedi derbyn data Gwasanaethau Gwybodaeth Awyrennol gan ddarparwyr gwasanaethau llywio awyr tramor [ANSPs - Canada, Rwsia, Mecsico] mewn modd digon amserol i gadw i fyny â’n cylch siartio 56 diwrnod newydd,” cyfathrebiadau AOPA meddai'r cyfarwyddwr, Eric Blinderman. “Gallai’r oedi hwnnw fod wedi arwain at ddata tramor cymaint ag un cylch siart ar ei hôl hi.”

Ychwanegodd Blinderman ei bod yn ymddangos bod yr Asiantaeth wedi penderfynu bod y trosglwyddiad gwybodaeth hwyr o ANSPs tramor yn achosi gormod o atebolrwydd i'r FAA. O'r herwydd, dewisodd roi'r gorau i olrhain y data tramor. “Felly, arweiniad FAA nawr yw i beilotiaid brynu siartiau awyrennol tramor yn ôl yr angen.”

Cyrhaeddais ANSP Canada, NAV Canada yn gofyn a yw'n methu neu'n anfodlon bodloni amserlen diweddaru siart adrannol 56 diwrnod yr FAA. Nid oedd y cwmni preifat o Ottawa wedi ymateb erbyn diwedd y prynhawn.

Yn y cyfamser, mae pryder atebolrwydd honedig yr FAA yn golygu, fel y dywed ei Hysbysiad Siartio, “Dim ond prif feysydd awyr, NAVAIDs a llwybrau anadlu fydd yn cael eu siartio mewn ardaloedd tramor. Bydd y rhain mewn du wedi’u sgrinio.”

Mae’r diffyg manylion ychwanegol wedi cynhyrfu peilotiaid sy’n nodi, wrth dorri ar draws gofod awyr tramor cyfagos mewn lleoedd fel dwyrain Maine, bod prinder y wybodaeth ddiweddaraf yn ei gwneud hi’n anoddach dargyfeirio mewn argyfwng i feysydd awyr/lleiniau awyr bach nad ydynt wedi’u rhestru ar hyn o bryd. Mae'r angen i brynu siartiau tramor i oresgyn y broblem yn cael ei feirniadu hefyd.

Fel y nododd AVweb, “Mae gofod awyr Canada, yn enwedig yn Ne Ontario a thaleithiau’r Iwerydd, yn cael cymaint neu fwy o draffig yr Unol Daleithiau â defnydd domestig wrth i weithredwyr Americanaidd hedfan dros Ganada i gyrraedd cyrchfannau’r UD. Mae grwpiau peilot o Ganada hefyd wedi tynnu sylw at y newidiadau ac yn cwestiynu eu hawdurdodau yn ei gylch. ”

Wedi'i ddal i fyny wrth fynd i'r afael â sefyll i lawr NOTAM, efallai na fydd yr FAA yn troi ei sylw at y mater adrannol yn fuan. Efallai na fydd cadarnhau ei bryderon ynghylch atebolrwydd yn bodloni cynlluniau peilot yr Unol Daleithiau a gallai nodi diffyg gwybodaeth amserol gan ANSPs Canada a Mecsicanaidd fod yn annymunol yn wleidyddol i'r Asiantaeth a'r Adran Drafnidiaeth ehangach.

Ond nid yw peidio â mynd i'r afael â'r mater yn uniongyrchol yn helpu seilwaith trafnidiaeth awyr yr Unol Daleithiau i leddfu'r oedi wrth hedfan sydd wedi ei bla ers yr haf diwethaf. P'un a ydych chi'n hedfan yn breifat neu'n fasnachol, gallai'r anghytgord ynghylch dileu gwybodaeth awyrennol dramor yn adrannau'r UD effeithio ar eich amserlen a'ch waled.