Cadwyn Gyflenwi Gwydn ar gyfer Gwneuthurwyr Ceir Domestig

Fuyao Glass Americas yw is-gwmni Moraine, Ohio i Fuyao Glass Industry Group Co., Ltd., sydd wedi'i leoli yn Fuqing, Tsieina. Wedi'i sefydlu gan Cao Dewang ym 1987, llwyddodd y cwmni i ffynnu mewn gweithgynhyrchu ceir Tsieineaidd i ddod yn gyflenwr gwydr modurol mwyaf yn Tsieina. Yn 2021, daeth y cwmni yn gyflenwr gwydr modurol mwyaf yn America. Cafodd rai blynyddoedd heriol yn cychwyn ei weithrediad yn yr Unol Daleithiau, gan gynnwys cael sylw yn y rhaglen ddogfen a enillodd Oscar Ffatri America, Ond mae'n ennill cyfran o'r farchnad, ac yn ennill llawer o'r cychwyniad cerbydau trydan poeth newydd fel cwsmeriaid. Mae'n debyg mai dyma un o'r ffatrïoedd trawsblannu Tsieineaidd mwyaf llwyddiannus, ac mae bod yn agos at ei gwsmeriaid domestig yn ei gwneud yn rhan fwy gwydn o'u cadwyni cyflenwi.

Dim ond wyth mlynedd yn ôl y prynodd Fuyao hen ffatri wag General Motors Truck & Bus ym Moraine, a phenderfynodd ddechrau adeiladu presenoldeb i wasanaethu marchnad Gogledd America. Hefyd y flwyddyn honno prynodd ffatri wydr arnofio yn Mount Zion, Illinois gan PPG Industries a gynhyrchodd ddalennau gwydr gwastad. Mae dalen wydr gwastad yn fewnbwn allweddol ar gyfer gwneud gwydr modurol, ac oherwydd ei fod yn drwm ac nad yw'n werth uchel, mae'n bwysig bod yn ddaearyddol agos at y man lle caiff ei fwyta. Roedd Mt. Zion yn gwasanaethu'r marchnadoedd preswyl ac adeiladu, ac ar gyfer PPG roedd yr allanfa'n cynrychioli symudiad mewn ffocws i segmentau gwydr wedi'i orchuddio â gwerth ychwanegol uwch.  

Yn ôl yn 2017, ysgrifennais astudiaeth achos Ysgol Fusnes Harvard ar y ffatri hon, felly cefais y cyfle i ymweld â Moraine, yn ogystal â ffatri Fuyao yn Tianjin, Tsieina. Roedd costau llafur ac yn parhau i fod yn llawer uwch yn yr Unol Daleithiau, felly buddsoddodd y cwmni'n drwm mewn awtomeiddio ym Moraine. Dyluniwyd ac adeiladwyd llawer o'r offer cynhyrchu yn Tsieina. Y prif reswm yr ysgrifennais yr achos ar y pryd oedd i dynnu sylw at y ffactorau sylfaenol a oedd ar waith mewn unrhyw faes allforol: masnachadwyedd, cymrodedd llafur, a'r dewis a ddylid defnyddio mwy o gyfalaf neu fwy o lafur mewn lleoliad penodol. Dyma'r naratif arferol, ac eithrio yn ôl. Dyma gwmni Tsieineaidd a oedd yn symud y cynhyrchiad oddi ar y môr i'r Unol Daleithiau, ac roedd sylfaenydd a chadeirydd Fuyao, Cao Dewang, yn wynebu beirniadaeth lem yn Tsieina am anfon swyddi i America. 

Ffatri America tynnu sylw at faterion diwylliannol a llafur yn Moraine, ac mae sgan o bostiadau Rhyngrwyd yn sicr yn gwireddu ystod eang o safbwyntiau ar weithio yn y cyfleuster. Ond y stori go iawn, sy'n debyg na ddaeth trwodd i mewn Ffatri America, oedd rhanbartholi: sut mae angen i gwmnïau sydd am gyflenwi'r diwydiant ceir fod yn agos at weithfeydd cynulliad y OEMs. Roedd ffatri Moraine yn wahanol i ffatrïoedd Tsieineaidd y cwmni, a oedd yn amlwg ar unwaith yn y fideos a saethais i gyd-fynd â'r achos. Defnyddiodd Tianjin lawer mwy o lafur, a gwnaethant hefyd ddarnau mwy llafurddwys fel y ffenestri cornel (y “chwarter gwydr”) ar flaen y ffenestri ochr. Gwnaeth Moraine ddefnydd trwm o awtomeiddio, a defnyddiodd lawer o weithwyr Tsieineaidd i gynyddu cynhyrchiant. Roedd hyn yn adlewyrchu arferion gweithgynhyrchwyr Americanaidd, Japaneaidd, Ewropeaidd a byd-eang eraill a sefydlodd ffatrïoedd yn Tsieina yn y 1990au a'r 2000au - roedden nhw hefyd yn anfon alltudion i mewn i hyfforddi'r gweithlu lleol. Ac roedd ganddyn nhw'r un mathau o bethau annisgwyl diwylliannol a dysg a brofwyd gan Fuyao ym Moraine, llawer ohonynt wedi'u dogfennu'n glir yn y ffilm.

Esboniodd Jeff Liu, Llywydd a Phrif Swyddog Gweithredol Fuyao Glass America, ar alwad ddiweddar “ein bod ni wedi dod yn swyddogol yn gyflenwr gwydr ceir mwyaf blaenllaw yn America.” Fel yn achos cyflenwyr modurol eraill, mae'r pandemig wedi bod yn galed ar Fuyao. Er bod refeniw wedi rhagori ar $482 miliwn yn 2020, cynhyrchodd gweithrediadau cyfun Mount Zion a Moraine elw net prin o lai na hanner miliwn o ddoleri. Ond mae'n ymddangos bod 2021 wedi bod yn flwyddyn orau erioed, ac wrth i'r gwneuthurwyr ceir mawr ganolbwyntio eu cynhyrchiad ar eu cerbydau mwyaf proffidiol fel SUVs a thryciau codi, mae Fuyao wedi gallu gwerthu mwy o wydr pen uwch. Yn ddiweddar, cyhoeddodd y cwmni ehangu i Dde Carolina i wasanaethu cwsmeriaid mawr yno, gan ategu cyfleusterau ychwanegol yn Plymouth, Michigan a Puebla, Mecsico sy'n cyflawni gweithrediadau gwerth ychwanegol. Mae hefyd yn y broses o logi 300 o weithwyr ychwanegol i ateb y galw, ac mae wedi bod yn ennill rhaglenni newydd gan bob un o'r prif fusnesau newydd ar gyfer cerbydau trydan batri. “Mae'r busnesau newydd yn ein hoffi ni oherwydd maen nhw'n dweud ein bod ni'n gyflym,” meddai Liu. “Dydyn ni ddim fel bois modurol traddodiadol iddyn nhw. Rydyn ni'n gweithio saith erbyn 24, ac rydyn ni'n ymddwyn fel rydyn ni wir eisiau eu busnes!”

Nod Liu erioed fu adeiladu cwmni Americanaidd. Er bod canfyddiad iddo gael ei anfon o Tsieina gan Fuyao i lunio ei weithrediadau, efallai ei feithrin gan Ffactor Americanaiddy, fe’i magwyd mewn gwirionedd yn Detroit a threuliodd 30 mlynedd yn gweithio yn yr Unol Daleithiau gan gynnwys blynyddoedd lawer yn General Motors yn gweithio ym maes caffael. “Fy ngweledigaeth mewn gwirionedd yw adeiladu diwylliant gwych, a chwmni Americanaidd gwych,” esboniodd. Mae'n recriwtio ac yn hyrwyddo mwy o bobl leol ar gyfer y tîm gweithredol, ac mae wedi bod yn cyflogi graddedigion coleg diweddar ar gyfer ei raglen cylchdroi rheolaeth. “Dyna fy nod, adeiladu cwmni gwirioneddol Americanaidd,” ychwanega.

Mae Fuyao wedi bod ymhell ar y blaen i gwmnïau Tsieineaidd eraill o ran adeiladu busnes rhanbarthol byd-eang. Mae mewn busnes arbenigol - ei brif gystadleuwyr domestig yw Vitro, Asahi Glass, Pilkington, Carlex, a Saint-Gobain. Fel eraill yn y gadwyn gyflenwi modurol, mae Fuyao yn cael ei wasgu'n gyson gan yr OEMs mawr. Ond mae ei amseriad wedi bod yn berffaith. Symudodd i Moraine pan oedd y RMB Tsieineaidd yn gymharol gryf, cododd safleoedd Moraine a Mount Zion am brisiau deniadol, a llwyddodd i drosoli cronfeydd datblygu economaidd y wladwriaeth. “Mae gennym ni dîm gwych, a chawsom bob math o gefnogaeth gan ein llywodraeth leol,” esboniodd Liu. “Maen nhw wedi bod y tu ôl i ni 100%, ac rydyn ni wedi dod â llawer o swyddi i’r rhanbarth; wedi adfywio Moraine yn wirioneddol.”

Llwyddodd Fuyao i sefydlu ôl troed gweithgynhyrchu yn yr Unol Daleithiau cyn fflam y rhyfel masnach rhwng yr Unol Daleithiau a Tsieina yn ystod gweinyddiaeth Trump, ac yn hollbwysig, llwyddodd i gael llinellau cyflenwi domestig ar waith cyn yr anhrefn sydd wedi llyncu llongau cynwysyddion cefnforol drosodd. y ddwy flynedd diweddaf. Ar gyfer ffatrïoedd Automobile yr Unol Daleithiau sy'n dibynnu ar Fuyao, mae'r rhan honno o'u cadwyn gyflenwi mewn cyflwr da. Mae ei agosrwydd at ffatrïoedd yn ei helpu i fodloni gofynion mewn union bryd eu cadwyni cyflenwi. Pe bai Fuyao yn hytrach wedi dibynnu ar fewnforion dros y ddwy flynedd ddiwethaf, byddai wedi bod mewn trafferth mawr. Mewn ystyr fwy, mae Fuyao yn dilyn llwybr a gymerodd Toyota 35 mlynedd yn ôl, dim cwta dwy awr i'r de yn Georgetown, Kentucky. Mae'n adeiladu presenoldeb maes glas mewn marchnad bwysig, ac mae wedi ymuno â chadwyni cyflenwi rhanbarthol, cam y mae ychydig iawn o gwmnïau Tsieineaidd wedi'i gyflawni hyd yn hyn. Ac mae'n adeiladu cwmni Americanaidd.