Tryc Cyflenwi Batri-Hydrogen Cyffredinol Allan O Lundain

Tevva, datblygwr a gwneuthurwr cerbydau glân datblygedig yn y DU, yn lansio cynhyrchiad ei lori hydrogen-trydan 7.5 tunnell gyntaf. Mae pencadlys a gweithgynhyrchu'r cwmni wedi'u lleoli yn Tilbury ger London Thames Freeport. Yn ogystal, agorodd swyddfa ym Mharc Technoleg MIRA yn Nuneaton, Swydd Warwick, (Gorllewin Canolbarth Lloegr) i roi mynediad i'r cwmni i alluoedd peirianneg a phrofi ar gyfer damweiniau cerbydau, hinsawdd, dynameg a gwerthuso perfformiad aerodynamig. Cwblhaodd Tevva brofion gaeaf arctig ar ddechrau 2022 ac mae’n gorffen Cymeradwyaeth Math o Gerbyd Cyfan yr UE.

Arweiniwyd y datblygiad tryciau hydrogen gan Sylfaenydd a Phrif Swyddog Gweithredol Tevva, Asher Bennett, a ddywedodd: “Rydym yn gyffrous i lansio ein HGV hydrogen-trydan, gan greu momentyn carreg filltir i Tevva a gweithgynhyrchu yn y DU. Rydym yn credu’n gryf y bydd y dyfodol ôl-danwydd ffosil, sy’n prysur agosáu, yn gweld ystod newydd o dechnolegau a thanwydd yn cymryd lle canolog yn y diwydiant trafnidiaeth.” Yn gyn-swyddog llong danfor yn NAVY Israel, mae gan Asher brofiad uniongyrchol o wasanaethu ar long danfor drydan gydag estyniad i'r ystod diesel. Ysgogodd hyn ei ddiddordeb cychwynnol mewn datblygu cerbyd dosbarthu â batri tra-arglwyddiaethol gyda diesel wrth gefn fel ateb i ddatgarboneiddio cerbydau masnachol trymach.

Ffurfiwyd Tevva 9 mlynedd yn ôl a danfonodd 15 tryc gyda'r bensaernïaeth hon i UPS yn 2019. Mae'r profiad o ddatblygu a gweithredu'r tryciau UPS wedi arwain at nifer o arloesiadau allweddol sydd wedi datblygu datblygiad cynnyrch y lori celloedd tanwydd diweddaraf. Mae'r tryc hydrogen-trydan yn harneisio hyblygrwydd tanwydd, technoleg newydd ar gyfer y modur trydan a meddalwedd ddeallus sy'n rheoli gweithrediad estyn yr ystod i wneud y mwyaf o effeithlonrwydd a phellter. Gyda'i gilydd, gan alluogi cludiant fforddiadwy, di-allyriadau.

Er bod y lori yn batri trydan yn ei graidd, gydag ystod batri yn unig o hyd at 160 milltir (108 kWh), bydd ychwanegu'r ffynhonnell ynni hydrogen bron yn dyblu'r ystod i 310 milltir. Cell tanwydd hydrogen 50 kW yw'r estynnwr amrediad a ddarperir gan Ynni Dolen. Cynhaliodd Tevva brofion trylwyr gyda phedwar cyflenwr celloedd tanwydd posibl cyn dewis Loop ar gyfer ei berfformiad cyffredinol a'i ffactor ffurf. Er bod rheolaeth draddodiadol estynwyr amrediad yn seiliedig ar y batri yn disgyn islaw cyflwr gwefr penodol, mae meddalwedd perchnogol Tevva yn rhagweld yr amser gorau posibl i ddefnyddio'r estynnwr amrediad trwy ystyried newidynnau fel llwybr, tywydd a llwyth tâl cerbydau. Mae hyn yn caniatáu i'r gell danwydd gael ei rhedeg ar bŵer is cyson, sydd yn y pen draw yn creu effeithlonrwydd ynni a chost i weithredwyr tryciau.

Ymunodd Dr. Harsh Pershad â Tevva fel Pennaeth Hydrogen yn gynharach eleni ar ôl gweithio ar Strategaeth Hydrogen Llywodraeth y DU. Cred Harsh “Mae tryciau trydan hydrogen Tevva yn cynnig y cyfle mwyaf cynaliadwy, cadarn a chystadleuol i ddatgarboneiddio allyriadau trafnidiaeth yn gyflym ac yn fforddiadwy”. Y cysyniad o hyblygrwydd tanwydd a ddilynir gan Tevva yw bod trydan yn gymharol fforddiadwy ac y bydd yn darparu'r rhan fwyaf o'r anghenion dosbarthu, gan ychwanegu hydrogen yn galluogi gweithredwr y fflyd i anfon yr un tryc ar lwybrau hirach yn dibynnu ar anghenion y diwrnod hwnnw. Gellir ailwefru mewn 5-6 awr gyda gwefrydd 22 kW safonol, y gellir ei drefnu'n hawdd dros nos, tra gellir gwneud tanwydd hydrogen mewn llai na 20 munud. Gan fod y defnydd o hydrogen yn gyfyngedig, efallai na fydd angen ail-lenwi â thanwydd hydrogen yn aml a gellir ei wneud yn gymharol gyflym os oes angen mwy o yrru.

Yn nodweddiadol mae gan y lori dri thanc hydrogen 350 bar. Gall pob tanc wedi'i leinio â Math III-alwminiwm storio hyd at 4.5 kg ar fwrdd. Trwy ddewis pwysau 350 bar, gellir ail-lenwi'r tanciau â hydrogen tymheredd amgylchynol, sy'n lleihau cost y seilwaith ail-lenwi hydrogen sydd ei angen ac yn lleihau'r gost gweithredu ar gyfer gweithredwyr fflyd. Gellir defnyddio gorsafoedd hydrogen cyhoeddus yn y dyfodol hefyd. Mae Tevva yn gweithio gyda nifer o gyflenwyr hydrogen arloesol, gan gynnwys Scottish Power, i ddod o hyd i hydrogen gwyrdd cost isel ar gyfer ei gwsmeriaid. Yn gyffredinol, gall strategaeth hydrogen Tevva gael ei nodweddu gan ffocws ar resymoli costau, ar lefel y lori hyd at lefel seilwaith ail-lenwi ynni.

Nodwedd ddiddorol arall o ddyluniad Tevva yw'r modur trydan. Datblygir hyn mewn partneriaeth â Peiriannau Trydan Uwch (AEM). Mae pensaernïaeth y cerbyd yn integreiddio dau Motor Reluctance Switch 75 kW (SRM), sy'n darparu enillion i effeithlonrwydd, diogelwch a dibynadwyedd. Fel arfer byddai gan y dyluniad SRM ddau polyn magnetig yn fwy ar y stator na nifer y polion ar y rotor craidd haearn. Er enghraifft, 6 a 4 neu 8 a 6. Mae'r cylchdro yn cael ei achosi gan y maes magnetig yn sythu ar draws polion y rotor. Mae hyn mewn sawl ffordd yn symlach ac mae'n cynnig llawer o fanteision dros y moduron sefydlu a magnet parhaol sydd yn y cerbydau trydan ar hyn o bryd. Wedi'i nyddu allan o Brifysgol Newcastle ac wedi'i leoli ger Sunderland, DU, mae AEM yn honni ei fod wedi goresgyn dirgryniad a sŵn, diffygion nodweddiadol moduron SRM, trwy ddatblygiadau wrth ddatrys lleoliad rotor a rheolaethau cyfatebol. Mae'r cwmni'n disgwyl enillion amrediad hyd at 12% ac mae'n falch o ddefnyddio modur trydan nad yw'n cynnwys unrhyw ddeunyddiau daear prin ac sy'n gwbl ailgylchadwy ar ddiwedd oes.

Mae Tevva yn anelu at fod yn wneuthurwr byd-eang o lorïau trydan allyriadau sero canolig i fawr trwy sefydlu tryciau cynhyrchu a gwerthu lleol ledled y byd gan symud ymlaen i gyfandir Ewrop a Gogledd America yn fuan. Erbyn 2025, nod Tevva yw creu o leiaf dri chyfleuster cynhyrchu gyda chyfanswm capasiti dros 9,000 o unedau y flwyddyn.