Cyflymu Gwerthiant Ceir Trydan Ewropeaidd yn Ddisgwyliedig, Ond Mae Amheuon yn Parhau

Mae siartiau rhagolwg cerbydau trydan batri (BEV) yn Ewrop yn pwyntio ar ongl 45 gradd rhwng nawr a 2030 yn dangos gwerthiant yn cynyddu hyd at 10 miliwn o geir newydd. Ond mae amheuon ynghylch y chwyldro ceir trydan hwn, er gwaethaf y ffaith bod gwleidyddion yr Undeb Ewropeaidd (UE) wedi dyfarnu y bydd yn digwydd.

Cylchgrawn “The Economist”, mewn erthygl o’r enw “A allai’r EV Boom redeg allan o sudd cyn iddo fynd yn wir”, yn cyfeirio at brinder posibl mewn cynhwysion batri allweddol fel lithiwm, nicel a chobalt. Dywedodd y cylchgrawn hefyd y gallai rheolau disgwyliedig yr UE godi pris batris gan y cyflenwr mwyaf Tsieina. Disgwylir i'r UE ddeddfu rheoliadau ar gyflenwyr mewnforion carbon-ddwys, a gallai cyfran uchel Tsieina o drydan a gynhyrchir gan lo ychwanegu $500 at gost pecynnau batri.

Mae arbenigwyr ceir ymgynghoriaeth fyd-eang KPMG yn rhybuddio, er gwaethaf y gred llethol ar hyn o bryd y bydd BEVs yn dominyddu, mae'r enillydd yn fwy tebygol o fod yn gyfuniad o dechnolegau, nid dim ond un.

Mae yna lawer o gwestiynau heb eu hateb am ddyfodol BEVs. A fydd yna ddigon o fatris gyda'u holl gynhwysion egsotig, prin a drud, i gyflenwi'r farchnad hon? Wedi'r cyfan, yn Ewrop ac i raddau llai yr Unol Daleithiau, mae'r newid disgwyliedig i bŵer trydan o'r injan hylosgi mewnol (ICE) yn wirioneddol enfawr o ran graddfa. A fydd digon o bŵer trydan? A fydd strwythur codi tâl digonol?

Ac o ystyried pris uchel BEVs newydd, beth sy'n digwydd i'r mwyafrif o brynwyr presennol y ceir ICE rhataf? Dywed Cynics y byddan nhw'n mynd â'r bws i'r gwaith, tra bod eraill yn dweud mai dyna holl bwynt polisi'r UE, i orfodi mwyafrif modurwyr Ewrop allan o'u ceir ac ymlaen i drafnidiaeth gyhoeddus, er lles y blaned.

serol, yn awr y 2^nd casgliad mwyaf o frandiau ceir yn Ewrop y tu ôl i Volkswagen, wedi dweud y bydd pris uchel cerbydau trydan newydd ac absenoldeb rhai ICE rhad yn prisio enillwyr cyflog cyfartalog allan o'r farchnad, ac mae hynny'n debygol o sbarduno drwgdeimlad gwleidyddol.

Dechreuodd symudiad yr UE i alltudio ceir ICE yn 2015, gyda thynhau graddol ar allyriadau CO2 trwy 2030 pan fydd bron yn amhosibl gwneud arian o'u gwerthu. Ar ôl i reolau'r UE dynhau yn 2025 bydd hyd yn oed cerbydau trydan hybrid plygio i mewn (PHEVs) yn ei chael hi'n anodd goroesi yn y farchnad. (Mae gan PHEV fatris llai na BEVs a gallant ddarparu rhwng 30 a hyd at 60 milltir o foduro trydan yn unig).

Ac eto mae rhagolygon yn pwyntio’n ddi-baid at werthiant hyd at 10 miliwn o geir trydan newydd yn Ewrop gyfan erbyn 2030.

Ymchwil Modurol Schmidt rhagolygon y bydd gwerthiant batri trydan yng Ngorllewin Ewrop yn neidio eleni i 1,575,000 am gyfran o'r farchnad o 14.0% o 11% y llynedd. Ymyl gwerthiant hyd at gyfran o 14.5% yn 2023 a 15% yn 2024 i 1,950,000. Mae gwerthiant yn adennill momentwm gan neidio i 20.0% o'r farchnad yn 2025 a gwerthiant o 2,700,000, yna maent yn ffrwydro, i 9,230,000 yn 2030 a chyfran o'r farchnad o 65.0%.

Mae Gorllewin Ewrop yn cynnwys yr holl farchnadoedd ceir mawr fel yr Almaen, Ffrainc, Prydain, yr Eidal a Sbaen.

Mae Bernstein Research yn rhagweld y bydd holl werthiannau BEV Ewrop yn dal 14% o'r farchnad eleni, 27% yn 2025 ac ymlaen i 50.5% yn 2030.

Dywedodd yr ymchwilydd buddsoddi Jefferies y bydd gwerthiannau BEV Ewropeaidd yn cyrraedd 1,618,000 eleni, 3,919,000 yn 2025, ac ychydig llai na 10 miliwn yn 2030.

Mae rhagolwg S&P Global Mobility ar gyfer 30 o farchnadoedd Ewropeaidd yn gweld cyfran marchnad BEV o 14.1% eleni, 29.8% yn 2025 a 70.6% yn 2030 am gyfanswm o 9 miliwn.

Mae’r cyflymiad presennol mewn gwerthiant BEVs wedi’i ysgogi gan fabwysiadwyr cynnar cefnog sy’n ymroddedig i’r syniad o bŵer trydan a’r cyfan y maen nhw’n credu y gall ei wneud i’r blaned. Mae'n debyg y byddan nhw'n prynu Tesla trydanTSLA
, Volkswagen, Hyundai, neu Kia olwg heb ei weled, er y prisiau uchel. Ni fydd hyn yn para pan fydd prynwyr rheolaidd ar enillion cyfartalog eisiau prynu car newydd.

Mae Carlos Tavares, Prif Swyddog Gweithredol Stellantis, wedi dweud y bydd rheolau’r UE yn arwain at farwolaeth gynnar ar gyfer cerbydau sy’n cael eu pweru gan ICE a bod hyn yn wastraffus oherwydd bod gan gasolin / hybridau trydan rôl hanfodol i’w chwarae wrth dorri CO2. Beirniadodd Tavares yr UE am ddylunio rheolau gwrth-CO2 a ysgogwyd gan wleidyddiaeth ac nid diwydiant.

Tavares dywedodd hyn y llynedd.

“Ni allaf ddychmygu cymdeithas ddemocrataidd lle nad oes rhyddid symudedd oherwydd dim ond ar gyfer pobl gyfoethog y mae a bydd y lleill i gyd yn defnyddio trafnidiaeth gyhoeddus”.

Grwpiau amgylcheddol yn gyflym i feirniadu Tavares a dweud nad yw rheolau'r UE yn ddigon llym os yw'r bygythiad brys hinsawdd i'w osgoi.

Ffurfiwyd Stellantis trwy uno Groupe PSA a Fiat Chrysler Automobiles ym mis Ionawr 2021. Mae Stellantis yn berchen ar frandiau Ewropeaidd fel Peugeot, Citroen, Opel, Vauxhall, Fiat, Maserati, Alfa Romeo a Lancia, a rhai UDA Jeep, Dodge a Chrysler. Ym mis Mehefin, dywedodd Stellantis y bydd yn tynnu'n ôl o ACEA, Cymdeithas Gwneuthurwyr Auto Ewrop, ddiwedd y flwyddyn hon. Dywedwyd ei fod yn groes i rôl ACEA ym mhenderfyniad Senedd yr UE i wahardd gwerthu cerbydau ICE newydd o 2035.

Mae Stellantis yn dal i wneud datganiadau dadleuol. Dywedodd y Prif Swyddog Gweithgynhyrchu Arnaud Deboeuf ym mis Mehefin oni bai bod BEVs yn dod yn rhatach, bydd y farchnad geir yn cwympo, yn ôl Automotive News Europe. Mae arbenigwyr yn poeni, heb gerbydau trydan lefel mynediad rhad, y bydd darn enfawr o'r farchnad geir Ewropeaidd naill ai'n diflannu, yn llethu economeg y gwneuthurwyr ceir mawr, neu'n cael eu cymryd drosodd gan Gwneuthurwyr Tsieineaidd a fydd yn cyflawni'r un peth.

Mae gwneuthurwyr ceir Tsieineaidd eisoes yn bresenoldeb pwerus yn Ewrop. Yn ôl cwmni ymgynghori diwydiant ceir Ffrainc, Inovev, cyrhaeddodd cerbydau Tsieineaidd a werthwyd yn Ewrop gyfan 75,000 yn ystod hanner cyntaf 2022, gan awgrymu bod 150,000 yn bosibl am y flwyddyn gyfan. Yn 2021, gwerthwyd llai nag 80,000. Hyd yn hyn, nid yw'r gwerthiannau hyn wedi targedu lefelau rhatach y farchnad eto.

Dyfynnodd erthygl Economist yr ymgynghoriaeth Meincnod Mwynau gan ddweud mewn theori y byddai digon o gapasiti batri newydd erbyn 2031 ar gyfer ceir trydan ond roedd hyn yn dibynnu ar newydd-ddyfodiaid mewn diwydiant cyfalaf-ddwys. Dyfynnodd S&P Global Mobility fod ffatrïoedd batri fel arfer yn cymryd 3 blynedd i'w hadeiladu, ond yn aml roedd angen ychydig o flynyddoedd ychwanegol i ennill capasiti llawn, ac felly efallai y byddant yn disgyn yn fyr erbyn 2030. Yn aml roedd gan weithgynhyrchwyr wahanol fanylebau ar gyfer celloedd batri ac nid oeddent yn hawdd eu cyfnewid.

Roedd gan rai cynhwysion batri pwysig ragolygon cythryblus, yn ôl “The Economist”. Roedd rhai cyflenwyr nicel newydd fel Indonesia yn llenwi'r bylchau cyflenwad ond nid oeddent mor uchel â chyflenwadau o Ganada, Caledonia Newydd a Rwsia, a bu'n rhaid eu mwyndoddi ddwywaith, gan allyrru mwy o CO2 gan danseilio pwynt BEVs. Efallai y bydd angen mwy o gyflenwad ar Cobalt gan Weriniaeth Ddemocrataidd y Congo, ond efallai na fydd ei hanes o ddefnyddio a cham-drin llafur plant yn dderbyniol yn Ewrop. Mae'r rhan fwyaf o ansicrwydd yn ymwneud â lithiwm, ond mae'r symudiad i godi allbwn yn llawer mwy costus, meddai'r cylchgrawn.

Dywedodd Arweinydd Sector Modurol Byd-eang KPMG, Gary Silberg, y gallai fod gan BEVs y llwybr mewnol am y tro, ond mae'n rhy gynnar i fod yn sicr.

“Dyfodol BEV yn amlwg yw’r doethineb confensiynol presennol, ond credaf y bydd y blynyddoedd i ddod yn llawer mwy cymhleth ac anrhagweladwy nag y mae (hyn) yn ei awgrymu,” meddai Silberg mewn cyfweliad diweddar.

“Gyda heriau seilwaith, rwy’n credu y bydd dyfodol y diwydiant yn dameidiog ac ni fydd un model monolithig ar gyfer llwyddiant – bydd y diwydiant yn edrych yn debycach i fosaig. Am y 10 i 20 mlynedd nesaf, bydd cyfuniadau tanwydd lluosog / trên pŵer - gan gynnwys gasoline / ICE yn cydfodoli, a bydd arloesedd o'r sector preifat yn cael ei yrru gan alw defnyddwyr, ”meddai Silberg.