Mae cost cludo nwyddau awyr o amgylch y byd yn cwympo, ond dywed rhai cwmnïau y bydd newid y byd i hedfan nwyddau ledled y byd yn cadw'r farchnad yn ddeniadol am flynyddoedd.
“Dw i ddim yn meddwl ei fod yn mynd i roi cyfran yn ôl i fathau eraill o gludiant,” Boeing Dywedodd y Prif Swyddog Gweithredol Dave Calhoun wrth gohebwyr mewn cynhadledd diwydiant yn Washington, DC, y mis diwethaf. “Rwy’n meddwl y bydd yn dychwelyd i’w gyflymder twf cynharach.”
Mae cludo nwyddau awyr yn rhan fach iawn o'r farchnad cargo gyffredinol, ond mae problemau cadwyn gyflenwi, cyfyngiadau teithio a gwariant brwd defnyddwyr gwthio'r gilfach i'r blaen yn ystod y pandemig.
Boeing a Airbus yn gwerthu fersiynau mwy cludo o'u hawyrennau corff llydan diweddaraf, sy'n fwy effeithlon o ran tanwydd na jetiau cargo hŷn, ac mae'r galw i drosi awyrennau teithwyr hŷn yn gludwyr wedi bod mor gryf mae rhai slotiau wedi'u harchebu ers blynyddoedd.
Mae cwmnïau cludo nwyddau cefnfor traddodiadol fel Maersk wedi ymuno â'r farchnad cargo awyr yn ddiweddar. Ac mae cwmnïau hedfan teithwyr wedi elwa ar y galw cryf am gargo yn ystod y pandemig Covid i ategu ffrydiau refeniw traddodiadol.
Mae cargo bol yn cael ei ddadlwytho o American Airlines Boeing 787 Dreamliner ym Maes Awyr Rhyngwladol Philadelphia.
Leslie Josephs | CNBC
Mae gostyngiadau diweddar mewn costau cludo nwyddau awyr yn wyriad o flwyddyn yn ôl pan yrrodd cwmnïau gwyllt ledled y byd gyfraddau cludo nwyddau awyr i uchafbwynt cyn y gwyliau diwedd blwyddyn wrth iddynt dalu i hedfan ac osgoi anhrefn mewn llongau cefnforol fel porthladdoedd rhwystredig.
Nawr mae pryderon am yr economi, newidiadau mewn arferion gwariant pandemig defnyddwyr - goryfed e-fasnach yr haf hwn wedi ildio yn lle hynny i stampede o deithio yn ystod y gwyliau - ac mae cynnydd mewn capasiti yn gwthio cyfraddau cludo nwyddau awyr i lawr.
Mae cargo bol sy'n cael ei gludo mewn awyrennau teithwyr wedi ychwanegu at gapasiti'r byd wrth i'r galw am deithio, yn enwedig teithiau pell rhyngwladol, ddychwelyd.
FedEx y mis diwethaf synnu buddsoddwyr gan tynnu ei arweiniad a chyhoeddi toriadau mawr mewn costau, gan gynnwys cael gwared ar gapasiti aer. Mae ei Brif Swyddog Gweithredol yn rhagweld dirwasgiad byd-eang.
“Y cyfrannwr unigol mwyaf disgwyliedig yn ariannol '23 fydd y newidiadau rydyn ni'n eu gwneud i'n rhwydwaith awyr cyflym wrth i ni dorri oriau hedfan byd-eang,” meddai Prif Swyddog Gweithredol FedEx, Raj Subramaniam, ar alwad dadansoddwr ym mis Medi.
Efallai bod defnyddwyr wedi lleddfu eu gwylltineb siopa cydweithredol yn ystod anterth y pandemig, ond nid ydyn nhw'n debygol o ddod yn llawer llai beichus.
“Os edrychwch chi ar y segment e-fasnach o gargo awyr, mae hynny wedi tyfu’n sylweddol ac mae’n debyg nad yw hynny’n mynd i feicio’n ôl oherwydd rydyn ni i gyd wedi dysgu caffael pethau mewn ffordd wahanol,” meddai Rob Morris, pennaeth ymgynghoriaeth byd-eang yn Ascend gan Cirium, cwmni data hedfan.
Ffynhonnell: https://www.cnbc.com/2022/10/04/air-cargo-rates-slump-but-some-companies-see-long-term-strength.html