Airbus wedi sicrhau swmp-archeb ar gyfer 292 o’i awyrennau un-eil A320 gan bedwar cwmni hedfan Tsieineaidd, wrth i’r dirywiad yn y berthynas rhwng yr Unol Daleithiau a Tsieina arwain at y fantol ar gyfer gwerthiannau hedfan o blaid y gwneuthurwr Ewropeaidd, gan ergydio i’r wrthwynebydd Americanaidd Boeing.
China Southern Airlines, awyr Tsieina, China Eastern Airlines a Shenzhen Cwmnïau hedfan yw’r pedwar cludwr sy’n prynu’r awyren, meddai Asiantaeth Newyddion Xinhua. Nid oedd manylion sut y byddai'r swmp-archeb yn cael ei ddyrannu, a'r pris a dalwyd am bob awyren, ar gael ar unwaith.
Roedd y gorchymyn swmp yn agos ar sodlau o China Deheuol' penderfyniad ym mis Mai i sgrapio mwy na 100 o awyren Boeing 737 MAX - y cystadleuydd uniongyrchol i A320 - o’i gynllun fflyd, fel y nododd cludwr mwyaf y wlad “ansicrwydd ynghylch danfoniadau.”
Oes gennych chi gwestiynau am y pynciau a'r tueddiadau mwyaf o bob cwr o'r byd? Cael yr atebion gyda Gwybodaeth SCMP, ein platfform newydd o gynnwys wedi'i guradu gydag eglurwyr, Cwestiynau Cyffredin, dadansoddiadau a ffeithluniau a ddygwyd atoch gan ein tîm arobryn.
Y cwmni hedfan o Guangzhou, y cyntaf i tir y 737 MAX yn 2019 ar ôl gwrthdrawiadau angheuol cefn wrth gefn dros bum mis gan gludwyr eraill yn Indonesia ac Ethiopia, yn lleihau danfoniadau o Boeing i 78 awyren trwy 2024, o 181 yn ystod rhagolwg mis Mawrth.
Awyren A320 yn y gweithdy cydosod olaf yng nghyfleusterau Airbus yn Tianjin ar 1 Mawrth 2016. Llun: EPA alt= Awyren A320 yn y gweithdy cydosod olaf yng nghyfleusterau Airbus yn Tianjin ar 1 Mawrth 2016. Llun: EPA >
Mae'r awyren A320, jet un eil sy'n gallu cludo rhwng 150 a 180 o deithwyr yn dibynnu ar ffurfweddiadau, wedi'i rhestru ar US$101 miliwn yr un. Mae gan swmp-bryniadau hawl i ostyngiadau serth o brisiau catalog, ac mae rheol gyffredinol y diwydiant hedfan yn haneru cyfanswm pris y rhestr ar gyfer amcangyfrif o werth yr archeb.
Mae gan gwmnïau hedfan sy’n eiddo i’r wladwriaeth Tsieina 2,070 o jetiau Airbus yn eu fflyd gyfun ddiwedd mis Mai, yn ôl rheoleiddiwr hedfan sifil Tsieineaidd.
Mae’r penderfyniad i ychwanegu mwy o awyrennau Airbus dros Boeing yn awgrymu un o’r bargeinion tocynnau mawr mwyaf proffidiol o fewn masnach fyd-eang o blaid Ewrop, gan ei dynnu oddi ar y bwrdd trafod wrth i’r Unol Daleithiau a China barhau i gael eu llethu mewn anghydfodau masnach sy’n weddill o oes Trump. cysylltiadau US-Tsieina ar y pwynt isaf ers mwy na phedwar degawd wrth i anghydfodau gynddeiriog dros ystod o faterion o'r rhyfel masnach i densiwn dros y Culfor Taiwan a Môr De Tsieina.
Airbus A320-200 yn cario lifrai China Eastern Airlines, gan ddynesu ym Maes Awyr Chiangmai o Shanghai, ar 12 Hydref 2016. Llun: Shutterstock alt=An Airbus A320-200 yn cario lifrai China Eastern Airlines, yn cyrraedd yn Chiangmai Maes awyr o Shanghai, ar 12 Hydref 2016. Llun: Shutterstock >
“Fel allforiwr gorau’r Unol Daleithiau sydd â pherthynas 50 mlynedd â diwydiant hedfan Tsieina, mae’n siomedig bod gwahaniaethau geopolitical yn parhau i gyfyngu ar allforion awyrennau’r Unol Daleithiau,” meddai llefarydd ar ran Boeing ddydd Gwener mewn datganiad, yn ôl Bloomberg.
Parhaodd gwneuthurwr yr awyren i annog deialog gynhyrchiol rhwng llywodraethau’r Unol Daleithiau a China, yn ôl adroddiad Reuters.
Efallai y bydd dewis China Eastern yn fwy uniongyrchol. Mae'r cludwr o Shanghai yn dal i ymchwilio i achos damwain angheuol o hedfan MU5735, gwasanaeth hedfan ar awyren workhorse hŷn Boeing 737-800, a laddodd yr holl deithwyr a chriw ar ei bwrdd pan ddamwain i mewn i fynyddoedd Guangxi rhanbarth ym mis Mawrth.
Awyren teithwyr A320neo Airbus cyn hediad prawf ar Orffennaf 1, 2014 yn ffatri Airbus yn Saint-Martin-du-Touch, ger Toulouse, de Ffrainc. Llun: Agence France-Presse. alt= Awyren teithwyr A320neo Airbus cyn hedfan prawf ar Orffennaf 1, 2014 yn ffatri Airbus yn Saint-Martin-du-Touch, ger Toulouse, de Ffrainc. Llun: Agence France-Presse.>
Dangosodd y swmp orchymyn sut mae China - marchnad hedfan ail-fwyaf y byd ar ôl yr Unol Daleithiau - yn dangos “momentwm” yn ei hadferiad o’r cwymp teithio a achoswyd gan bandemig Covid-19, meddai Airbus.
Tsieina yw'r farchnad hedfan sy'n tyfu gyflymaf ar gyfer Airbus a Boeing, lle mae'r ddau wneuthurwr wedi sefydlu cynulliadau gorffen - Airbus yn Tianjin, Boeing yn Zhoushan - i ymgynnull yr awyren yn agosach at eu cwsmeriaid.
Rhaid iddynt hefyd gystadlu ag uchelgais Tsieina ar gyfer rhan o'r farchnad hedfan fyd-eang trwy'r hyn sydd wedi'i ymgynnull yn lleol Comac C919, a gwblhaodd ei hedfan prawf cyn-dosbarthu cyntaf ym mis Mai.
“Mae’r archebion newydd hyn yn dangos yr hyder cryf yn Airbus gan ein cwsmeriaid,” meddai Prif Swyddog Masnachol Airbus, Christian Scherer, mewn datganiad i’r wasg.
Mae arwyddion cynnar bod rheolaeth lem Tsieina ar hediadau rhyngwladol yn cyrraedd dros y ddwy flynedd ddiwethaf fel rhan o ymgais Beijing i gynnwys y pandemig Covid yn lleddfu’n raddol oherwydd y costau economaidd dan sylw. Mae cwmnïau hedfan mwyaf y wlad fel Air China o Beijing a China Eastern yn Shanghai wedi suddo i ddwy flynedd syth o golledion erbyn diwedd 2021.
Fe barciodd dwsinau o awyrennau Boeing 737 MAX ar y ddaear ym Maes Awyr Rhyngwladol Grant County yn Moses Lake, talaith Washington yn yr Unol Daleithiau ar Dachwedd 17, 2020. Llun: Reuters. alt=Dsinau o awyrennau Boeing 737 MAX ar y ddaear wedi'u parcio ym Maes Awyr Rhyngwladol Grant County yn Moses Lake, talaith Washington yn yr Unol Daleithiau ar Dachwedd 17, 2020. Llun: Reuters.>
Mae Gweinyddiaeth Hedfan Sifil Tsieina (CAAC) mewn trafodaethau â’i chymheiriaid yn Fietnam a Gwlad Thai i ganiatáu i’w cwmnïau hedfan priodol gynyddu hediadau teithwyr i ddau bob wythnos o un, yn ôl adroddiadau cyfryngau ym mis Mehefin.
Dywedodd y CAAC ei fod yn negodi gyda gwledydd dethol i gynyddu hediadau teithwyr rhyngwladol rheolaidd yn raddol ac yn gyson, cam a fyddai'n ffafriol i ddatblygiad cynaliadwy'r diwydiant, yn ôl adroddiad gan Amseroedd Byd-eang, gan nodi Liang Nan swyddogol CAAC yn ystod sesiwn friffio i'r cyfryngau y mis diwethaf.
Roedd cyfanswm y galw am deithio awyr byd-eang ym mis Ebrill, fel y’i mesurwyd yn nhermau cilomedrau teithwyr refeniw (RPKs), i fyny 78.7 y cant o’r un mis flwyddyn yn ôl, wrth i adferiad mewn teithiau awyr barhau ar ôl i fwy o wledydd godi cyfyngiadau ffiniau cysylltiedig â Covid, yn ôl i ddata gan y Gymdeithas Cludiant Awyr Rhyngwladol (IATA).
Yn cyferbynnu â’r twf fodd bynnag roedd Tsieina, wrth i gyfyngiadau llym parhaus gyda’i chloi bron i ddau fis yn Shanghai ers mis Ebrill i gynnwys yr amrywiad omicron ddod â’i thraffig domestig i lawr 80.8 y cant flwyddyn ar ôl blwyddyn, dengys data IATA.
Ymddangosodd yr erthygl hon yn wreiddiol yn y Post Bore De Tsieina (SCMP), y llais mwyaf awdurdodol yn adrodd ar Tsieina ac Asia ers mwy na chanrif. I gael rhagor o straeon SCMP, archwiliwch y Ap SCMP neu ymweld â'r SCMP's Facebook ac Twitter tudalennau. Hawlfraint © 2022 South China Morning Post Publishers Ltd. Cedwir pob hawl.
Hawlfraint (c) 2022. South China Morning Post Publishers Ltd. Cedwir pob hawl.
Ffynhonnell: https://finance.yahoo.com/news/airbus-sells-292-a320-aircraft-093000678.html