Mae prisiau hedfan yn oer wrth i dymor teithio brig yr haf bylu. Beth nawr?

Mae hediadau, credwch neu beidio, yn mynd yn rhatach.

Gostyngodd prisiau hedfan 1.8% a addaswyd yn dymhorol rhwng mis Mai a mis Mehefin, yn ôl data chwyddiant diweddaraf yr UD, a gyhoeddwyd yr wythnos diwethaf. Roedd prisiau tocynnau yn un o'r ychydig gategorïau i ostwng ar adeg pan oedd prisiau defnyddwyr Cododd ar y clip cyflymaf ers mwy na phedwar degawd.

Mae’r ymchwydd mewn teithio yn y gwanwyn a’r haf - hyd yn oed ar brisiau awyr-uchel - wedi bod yn hwb i gwmnïau hedfan, gan yrru refeniw uwchlaw lefelau 2019 hyd yn oed wrth i gwmnïau hedfan hedfan yn llai nag y gwnaethant cyn y pandemig, yn ôl adroddiadau diweddar gan gludwyr mawr fel Delta Air Lines ac American Airlines.

Nawr y cwestiwn yw: Pa mor wydn fydd y galw ar ôl brig yr haf wrth i gludwyr a theithwyr fel ei gilydd fynd i'r afael â chwyddiant parhaus a phoeni am arafu economaidd?

Prif Weithredwyr o Delta i JPMorgan dywedodd yr wythnos diwethaf bod defnyddwyr yn parhau i wario'n ffyrnig ar deithio. Ond gall costau cynyddol effeithio ar gyllidebau gwyliau cartref ac awydd cwmnïau i anfon gweithwyr allan ar deithiau busnes.

Mae naid mewn costau eisoes yn pwyso ar linellau gwaelod cwmnïau hedfan ac mae prisiau uchel yn gorfodi rhai teithwyr i newid eu cynlluniau.

Dywedodd Ben Merens, ymgynghorydd cyfathrebu 62 oed, iddo ef a'i wraig roi'r gorau i'w cynlluniau gwyliau haf oherwydd argyfwng teuluol a ddigwyddodd ychydig cyn penwythnos y Pedwerydd o Orffennaf.

Gosodwyd golygon y cwpl ar daith i Denver neu Seattle, ond nid ydynt yn mynd ar ôl marwolaeth yn y teulu yn golygu tocynnau munud olaf o'u cartref yn Milwaukee i Ddinas Efrog Newydd i fynychu'r angladd - y dywedodd Merens ei fod yn ymwneud â $980 yr un.

“Mae’r pris yn afresymol,” meddai Merens cyn iddynt hedfan yn ôl o Faes Awyr LaGuardia yn Efrog Newydd.

Mae prisiau tocynnau yn aml yn gostwng pan fydd tymor teithio brig yr haf yn pylu - mae plant yn dychwelyd i'r ysgol a theuluoedd yn gorffen yn ystod eu gwyliau, er bod teithio busnes yn aml yn cynyddu wrth gefn. Mae cwmnïau hedfan hefyd yn addasu capasiti ar gyfer cyfnodau llai o alw fel nad ydyn nhw'n gorlifo'r farchnad gyda seddi y byddai angen iddyn nhw eu cynnig am brisiau isel i'w llenwi.

Roedd hediadau taith gron yr Unol Daleithiau ar Orffennaf 14 yn $375 ar gyfartaledd, i lawr o uchafbwynt mis Mai o $413 ond yn dal i fyny 13% o 2019, yn ôl Hopper traciwr prisiau.

Serch hynny, mae cwmnïau hedfan wedi bod yn galonogol ynghylch gwerthiannau yn y dyfodol, gan nodi'r awydd di-ben-draw i deithio gan fusnesau a theithwyr hamdden.

“Nid yw pobl wedi cael mynediad at ein cynnyrch am y rhan well o ddwy flynedd,” meddai Prif Swyddog Gweithredol Delta, Ed Bastian, yn ystod galwad enillion chwarterol y cwmni yr wythnos diwethaf. “Dydyn ni ddim yn mynd i fodloni … y syched hwnnw, mewn cyfnod o haf prysur.”

Postiodd Delta elw o $735 miliwn yn yr ail chwarter ar $13.82 biliwn mewn refeniw, cynnydd o 10% mewn gwerthiant o'r un cyfnod yn 2019. Dywedodd y cwmni hedfan fod gwerthiannau teithio corfforaethol domestig, laggard ar gyfer llawer o adferiad y diwydiant, wedi cynyddu i 80% o lefelau 2019.

Mae Delta yn rhagamcanu'n fwy tawel twf refeniw ar gyfer y trydydd chwarter, serch hynny. Mae'r cludwr yn disgwyl i refeniw gynyddu 1% i 5% dros lefelau 2019, a dywedodd y bydd yn cyfyngu ar dwf ei amserlen trwy ddiwedd y flwyddyn - mesur a allai yn ei dro gadw prisiau'n uchel pe bai teithwyr yn gwneud hynny. mae galw ffyrnig am seddi yn parhau.

“Rydyn ni hefyd yn cydnabod mai dim ond tua thri i bedwar mis yw ein pelen grisial ar hyn o bryd ac nid yw’n mynd yr holl ffordd mor bell ag yr hoffai pobl i ni feddwl,” meddai Bastian. “Ond mae popeth rydyn ni'n ei weld yn dweud wrthym fod yn rhaid i ni redeg.”

Americanaidd ac Airlines Unedig hefyd wedi bod yn galonogol a disgwylir iddynt adrodd ar ganlyniadau'r ail chwarter a darparu rhagolygon i fuddsoddwyr ddydd Mercher a dydd Iau, yn y drefn honno. Roedd American on Monday yn rhagweld twf refeniw ail chwarter o 22.5% dros 2019 am y tri mis a ddaeth i ben ar Fehefin 30, i fyny o'i amcangyfrif blaenorol ar gyfer cynnydd o 20%, ar amserlen ychydig yn llai.

Eto i gyd, bydd yn rhaid i gwmnïau hedfan lywio craciau yn y farchnad swyddi poeth-goch a phryderon am wendid economaidd wrth i'r tymor teithio brig bylu.

“Dewch y cwymp, gallai effaith chwyddiant costau ar incwm a chyllidebau dewisol defnyddwyr a theithwyr corfforaethol arwain at leihau’r galw cyfanredol am deithiau awyr,” ysgrifennodd dadansoddwr trafnidiaeth Gwasanaeth Buddsoddwyr Moody, Jonathan Root, fis diwethaf. “Fodd bynnag, byddai’r cyfyngiadau capasiti presennol yn amddiffyn y cwmnïau hedfan rhag bod â gormod o gapasiti, pe bai hyn yn digwydd.”

Mae cwmnïau hedfan yr Unol Daleithiau wedi tocio amserlenni i raddau helaeth ar ôl cnoi mwy y gallent ei gnoi y gwanwyn a'r haf hwn. Roedd llawer o gludwyr yn gwerthu amserlenni i deithwyr yn unig i atal hedfan yn ddiweddarach wrth i brinder staff a heriau eraill eu hysgogi i ddeialu'n ôl.

Roedd Delta, American, United, JetBlue Airways, Spirit Airlines ac Alaska Airlines ill dau yn capio hedfan.

Gallai'r dirywiad tymhorol mewn hediadau helpu cwmnïau hedfan i wella gweithrediadau a chynnig mwy o le i anadlu i hyfforddi eu miloedd o weithwyr newydd heb geliau'r haf.

Dywedodd Bastian Delta fod y cludwr wedi cyflogi 18,000 o bobl ers dechrau 2021, sef tua’r nifer a gollodd yn ystod y pandemig pan anogodd staff i brynu allan.

“Er bod gennym ni dros 95% o’r gweithwyr sydd eu hangen i adfer capasiti yn llawn, mae gennym ni filoedd mewn rhyw gyfnod o’r broses llogi a hyfforddi,” meddai Bastian ar alwad chwarterol y cwmni.

Dywedodd Southwest Airlines, o’i ran, yr wythnos hon ei fod wedi llogi 10,000 o bobl ers mis Ionawr i ddod â’i sylfaen gweithwyr i 61,000, yn fwy nag yn ystod 2019.

Ychwanegodd Elizabeth Bryant, uwch is-lywydd pobl, dysgu a datblygu De-orllewin, “bydd llogi a hyfforddi yn parhau i fod yn ffocws trwy gydol 2022.”

Gallai gweithrediadau llyfnach leddfu pryderon teithwyr ynghylch oedi ac aflonyddwch a chadw'r galw'n uchel. Ond yn y cyfamser, mae hedfan llai yn golygu costau uwch, sy'n aml yn cael eu trosglwyddo i ddefnyddwyr.

“Rydyn ni’n cario cost lawn y cwmni hedfan i raddau helaeth gyda dim ond 85% o’n hedfan wedi’i adfer,” meddai Bastian.

Gyda’r galw’n gryf, gall cwmnïau hedfan godi prisiau cymharol uchel o hyd—mae’r gwrthwyneb yn wir, a dyna pam yr oedd cymaint o fargeinion yn gynnar yn y pandemig pan arhosodd y mwyafrif o ddarpar deithwyr adref.

Yn ogystal, gallai gostyngiad yng ngwariant defnyddwyr neu ddirywiad yn y farchnad lafur yrru prisiau tocynnau a refeniw cwmnïau hedfan yn is.

“Ar hyn o bryd, dim ond arian sydd gan bobl i’w losgi,” meddai Adam Thompson, sylfaenydd Lagniappe Aviation, cwmni ymgynghori. “Unwaith nad oes gan bobl arian i’w losgi mwyach, mae’n rhaid i chi eu darbwyllo eu bod am brynu’ch cynnyrch.”