Ni fydd Dibynadwyaeth Cwmnïau Hedfan yn Gwella Hyd nes y bydd Rheoli Traffig Awyr Wedi Bodoli, Hefyd

Yn ddiweddar, mae diwydiant hedfan yr Unol Daleithiau wedi cael amser caled yn gweithredu'n ddibynadwy dros gyfnodau teithio prysur, gan gynnwys yr haf hwn hyd yn hyn. Mae prinder staff wedi'i nodi fel yr achos i'r mwyafrif, ac mae argaeledd peilot yn arbennig wedi bod yn heriol. Ar gyfer haf prysur, byddai cwmnïau hedfan fel arfer yn ceisio gweithredu amserlen hedfan defnydd uchel, pob awyren. Ysgrifennydd Trafnidiaeth Pete Buttigieg wedi cael galwad yn ddiweddar gyda Phrif Weithredwyr cwmnïau hedfan mawr i siarad am yr hyn y gallai'r diwydiant ei wneud i fod yn fwy dibynadwy. Gyda gwyliau Gorffennaf 4 arnom ni, mae'n rhesymol gofyn pryd, os nad nawr, y gall cwsmeriaid ddisgwyl i gwmnïau hedfan fod yn ddibynadwy eto.

Y broblem yw na all cwmnïau hedfan ddatrys y broblem hon ar eu pen eu hunain. Gallant, gallant wneud gwaith gwell yn amserlennu hediadau sydd â'r criw i weithredu mewn gwirionedd, ond maent hefyd yn hedfan eu hawyrennau mewn gofod awyr ac i feysydd awyr gyda'u cyfyngiadau eu hunain. Heb y tri yn cydlynu a staffio'n iawn, bydd cwsmeriaid yn cael eu dal mewn amgylchiadau y tu hwnt i reolaeth unrhyw gwmni hedfan unigol.

Mae US Airlines Yn Ymateb, Ond Angen Gwneud Mwy

Cymerodd cwmnïau hedfan yr Unol Daleithiau eu cyfarfod â’r Ysgrifennydd Buttigieg o ddifrif, ac roeddent yn gweithio ar y materion hyn hyd yn oed cyn eu cyfarfod. Wedi'i gychwyn yn bennaf gan y cwmnïau hedfan cost isel ond yn y pen draw yn ymuno â'r rhai mwy hefyd, mae'r diwydiant wedi gostwng 15% o hediadau rhwng Mehefin ac Awst. Mae llogi hefyd ar gyflymder uwch nag erioed, gan godi costau recriwtio, hyfforddi, a hyd yn oed cynnig cymhellion arwyddo i gael pobl ar bob lefel wedi'u staffio'n llawn i gefnogi amseroedd teithio brig. Mae dod â miloedd o weithwyr newydd i mewn yn rhoi pwysau ar gwmnïau mewn sawl ffordd, gan gynnwys cynnal diwylliant a rhoi llogi newydd mewn swyddi lle gallant fod yn llwyddiannus. Nid tynnu hediadau i lawr pan fo'r galw'n uchel yw'r hyn y mae cwmnïau hedfan am ei wneud, ond maent wedi gwneud hyn i alinio'r amserlen werthu yn well â realiti gweithredu. Mae angen gwell cydgysylltu mewnol o hyd mewn rhai cwmnïau hedfan.

Mae tâl am lawer o swyddi mewn llawer o gwmnïau hedfan wedi cynyddu, gan fod angen cadw gweithwyr yn ogystal â recriwtio rhai newydd. Pan fydd pethau'n mynd o chwith, mae cwmnïau hedfan yn fwy maddeugar ar newidiadau hedfan ac wedi buddsoddi mewn technoleg a staff i allu darparu ar gyfer teithwyr aflonyddwyd yn fwy cyflawn a chyflym. Nid yw'r newidiadau hyn yn golygu bod popeth yn sefydlog, ond nid yw awgrymu nad yw cwmnïau hedfan yn ymateb yn ymosodol yn gywir ychwaith. Byddai'n braf meddwl y gallai cwmnïau hedfan ddatrys y broblem dibynadwyedd cwsmeriaid eu hunain, ond nid yw hyn yn realiti ychwaith.

Nid oes digon o staff hefyd yn yr adran Rheoli Traffig Awyr

Mae cwmnïau hedfan yn hedfan mewn system a reolir gan Reoli Traffig Awyr (ATC) y Weinyddiaeth Hedfan Ffederal (FAA). Mae ATC yn rheoli gofod awyr gorlawn gan ddefnyddio sawl teclyn. Gelwir un o'r rhain yn rhaglenni oedi ar y ddaear (GDP), gyda'r nod o gadw awyrennau ar y ddaear yn hirach a pheidio â'u rhyddhau i'r awyr i achosi tagfeydd pellach. Mae swm anghymesur o'r tagfeydd traffig awyr, ac felly oedi a chanslo, yn digwydd ar hyd arfordir dwyreiniol yr Unol Daleithiau. Mae hyn yn cynnwys dinasoedd gogledd-ddwyrain prysur fel Efrog Newydd a Boston, a Florida. Mae Florida yn gyrchfan hedfan mor boblogaidd fel pan fydd Florida yn arafu, mae llawer o'r wlad yn gwneud hynny hefyd.

Cyfleusterau allweddol FAA, fel yn Jacksonville, wedi bod yn brin o staff bron bob dydd yn ôl Cymdeithas Peilotiaid yr Awyrennau. Dywedir bod yr FAA wedi bod yn cyflogi yn union fel y cwmnïau hedfan, ond pan na all ATC gadw i fyny, mae'n dal i arafu hyd yn oed y cwmnïau hedfan â staff. Pan fo'r tywydd yn anodd, mae cwmnïau hedfan yn disgwyl gweithio gyda'r ATC ar raglenni i gynyddu gwahanu awyrennau ac arafu cyfraddau cyrraedd a gadael mewn ardaloedd traffig prysur. Ond hyd yn oed oriau lawer ar ôl i'r tywydd adael, mae prinder staff mewn lleoliadau ATC yn golygu bod y tywydd sydd wedi mynd erbyn canol y bore yn dal i ohirio hedfan yn hwyr i'r dydd. Y prysuraf yw'r maes awyr, y mwyaf tebygol o oedi yw'r ATC. Mae pob un o'r canolfannau a weithredir gan gwmnïau hedfan mawr yr Unol Daleithiau, bron yn ôl diffiniad, yn feysydd awyr prysur iawn.

Mae cwmnïau hedfan wedi gofyn i'r FAA Am Gymorth Penodol

Trwy eu grŵp lobïo Airlines For America, yr US Airlines wedi gofyn am gymorth penodol gan yr FAA i helpu i gael dibynadwyedd diwydiant yn ôl ar y trywydd iawn. Mae’r rhain yn cynnwys ymrwymiad i staffio i fyny, sy’n gyfartal â’r ymrwymiad a ofynnodd yr Ysgrifennydd i’r cwmnïau hedfan eu hunain. Gofynnwyd i gwmnïau hedfan ddarparu cynlluniau staffio ar gyfer gwyliau prysur Gorffennaf 4, felly mae cwmnïau hedfan wedi gofyn yr un peth am ATC. Mae cwmnïau hedfan hefyd wedi gofyn am well cydlynu ymhlith asiantaethau Ffederal lluosog sy'n cystadlu am ofod awyr. Mae'r rhain yn cynnwys teithiau awyr i'r gofod a gweithgareddau milwrol.

Nid yw gofyn i'r FAA am gymorth yn atal y cwmnïau hedfan rhag gwneud yr hyn a allant i sicrhau profiad gwell i deithwyr gwyliau. Ond mae'n amlwg bod gan y cwmnïau hedfan a'r ATC ran i'w chwarae i sicrhau bod y diwydiant yn ddibynadwy eto. Fel defnyddwyr dylem ddisgwyl i bawb gamu i fyny.

Nid oes Cymhelliant i Fod Yn Annibynadwy

O edrych yn ôl yn berffaith, ni ddylai cwmnïau hedfan fod wedi gadael i gynifer o uwch beilotiaid adael yr eiddo pan darodd y pandemig. Ond yn wynebu colledion arian parod enfawr a dim gwelededd ar adferiad, nid oedd ganddynt unrhyw ddewis ymarferol arall. Mae llawer wedi beirniadu'r cwmnïau hedfan fneu wastraffu biliynau o ddoleri o gymorth a roddir i'r cwmnïau hedfan ar gyfer lliniaru Covid. Ond mae'r beirniadaethau hyn yn methu'r ffaith bod y rhan fwyaf o'r arian wedi'i ddefnyddio i gadw o leiaf rhai staff ar eiddo. Heb y cymorth hwn, byddai'r problemau hyd yn oed yn waeth heddiw. Wedi dweud hynny, nid oes angen unrhyw gymhelliant ar gwmnïau hedfan i weithredu'n ddibynadwy. Mae hynny oherwydd bod oedi a chanslo hedfan yn ddrud iawn i gwmnïau hedfan, nid dim ond yn rhwystredig i gwsmeriaid.

Mae cyflogau cwmnïau hedfan yn codi yn ystod gweithrediadau annibynadwy oherwydd bod angen staff ychwanegol gan fod mwy o amser yn cael ei dalu am aros yn erbyn hedfan. Mae awyren sy'n cyrraedd yn hwyr yn achosi cwsmeriaid ar yr awyren nesaf i fod yn hwyr, ac efallai y bydd y criw wedi dod i ben a bod yn rhaid cael rhywun yn ei le. Mae trin cwsmeriaid sydd wedi'u dadleoli yn golygu bod gweithwyr mewn meysydd awyr a chanolfannau galwadau yn gweithio goramser, ac mae llawer o danwydd yn cael ei wastraffu wrth i awyrennau aros am slotiau esgyn neu gylch am awr cyn glanio. Y pwynt yw bod costau'n is, a gall elw fod yn uwch, pan fydd cwmni hedfan yn gweithredu yn unol â'r amserlen y mae'n ei chynllunio a'i gwerthu.

Angen Cynyddol Am Reoli Traffig Awyr Mwy Effeithlon

Mae'r ffaith na all ATC gadw i fyny â'r galw presennol yn her mewn sawl ffordd. Nid yn unig y mae hyn yn golygu y gall yr haf hwn barhau gyda chansladau ac oedi cwmnïau hedfan, ond mae'r galw am ofod awyr cyfyngedig yn tyfu bob dydd. Bydd twf hedfanaeth breifat, technolegau newydd fel awyrennau esgyn a glanio fertigol (VTOLs, neu eVTOLS os yn drydan), a gweithgaredd dronau masnachol yn rhoi llawer o bwysau ar y defnydd o ofod awyr. Y realiti nad yw'n syndod yw y bydd y defnyddiau gofod awyr newydd hyn yn cael eu targedu at y dinasoedd dwysedd uchaf lle mae traffig awyr eisoes yn broblem, fel Efrog Newydd a Los Angeles.

Mae’r wlad wedi sôn am “genhedlaeth nesaf” ar gyfer y system rheoli traffig awyr ers degawdau. Dylai technoleg ganiatáu i awyrennau weithredu'n agosach gyda'i gilydd ond aros yn ddiogel, cynnig llwybr mwy uniongyrchol rhwng dinasoedd, a bod yn fwy rhagweithiol pan fydd tywydd neu broblemau cymhleth eraill yn digwydd. Pan fyddwn yn sôn am seilwaith fel ffyrdd a phontydd, mae angen i hyn gynnwys y ffyrdd a’r pontydd yn yr awyr, hefyd.

Felly pryd y gall cwsmeriaid ddisgwyl i'r cwmnïau hedfan fod yn ddibynadwy eto? Wel, dylai cwsmeriaid ddisgwyl cael yr hyn y maent yn ei brynu ond mae angen iddynt hefyd fod yn realistig ynghylch oedi a chansladau. Mae hyn yn fwy gwir mewn gofod awyr lle mae tagfeydd yn aml, fel Efrog Newydd, Florida, a De California. Mae cwmnïau hedfan yn gwneud yr hyn a allant ac mae ganddynt gymhellion cryf i wneud i'r system weithio. Mae angen i'r FAA, trwy ATC, hefyd sicrhau bod y system a ddefnyddiwn heddiw yn gweithredu ar y mewnbwn mwyaf posibl heddiw tra'n parhau â'r buddsoddiad i gynyddu gallu dros amser.