Gallai tocynnau hedfan ddod yn ddrutach fyth, mae swyddogion hedfan yn rhybuddio

Efallai y bydd tocynnau awyr yn dod yn ddrytach - diolch i ddiffyg gallu mireinio a chyflwr ariannol cwmnïau hedfan, meddai William Walsh, cyfarwyddwr cyffredinol y Gymdeithas Cludiant Awyr Rhyngwladol (IATA).

Mae’r dirywiad mewn gallu mireinio yn ystod y pandemig, a phrisiau tanwydd jet uwch a achosir gan y cynnydd yn y galw am danwydd yn “bryder” i’r diwydiant cwmnïau hedfan, meddai Walsh wrth Hadley Gamble CNBC ddydd Mercher.

Gostyngodd capasiti puro’r Unol Daleithiau 5.4% yn 2022 ers iddo gyrraedd ei uchafbwynt yn 2019 - yr isaf mewn wyth mlynedd. Daeth y dip yn sgil cau purfeydd ac addasiadau i gynhyrchu mwy o danwydd adnewyddadwy.

Ychwanegodd Walsh, er bod defnyddwyr yn talu prisiau tocynnau uwch, nid yw cwmnïau hedfan o reidrwydd yn gwneud elw.

“Ac o ystyried cyflwr ariannol llawer o gwmnïau hedfan … Nid bod cwmnïau hedfan yn gwneud arian, [maen nhw] yn trosglwyddo cost na allant ei amsugno eu hunain, ac na allant ei osgoi,” meddai.

Ond fe allai ffactor arall gyfrannu at brisiau tocynnau uwch fyth - cyhoeddiad Rwsia am fudiad milwrol, meddai Prif Swyddog Gweithredol Qatar Airways, Akbar Al Baker.

Ddydd Mercher fe gyhoeddodd Arlywydd Rwseg Vladimir Putin ymgyrch filwrol rannol yn Rwsia, gan roi pobl ac economi’r wlad ar sylfaen amser rhyfel wrth i ymosodiad Moscow ar yr Wcrain barhau.

Dywedodd Al Baker wrth CNBC mai polisïau Covid Tsieina yw’r “lleiaf o [ei] bryderon,” ac mai pryder mwyaf y cwmnïau hedfan yw gwaethygu rhyfel Rwsia-Wcráin.

“I mi, y pryder mwyaf yw’r gwrthdaro’n ymledu, a fydd [yna] yn tanio chwyddiant, gan roi mwy o bwysau ar y gadwyn gyflenwi,” ychwanegodd. “Y canlyniad net fydd llai o deithwyr yn fy awyren.”

“Mae hefyd yn fy mhoeni … [ansefydlogrwydd] pris olew, nad wyf am ei drosglwyddo i’r teithwyr, a fydd wedyn yn eu hannog i beidio â theithio.”

Neidiodd prisiau olew o fwy na 2% ar ôl cyhoeddiad Putin, yn dilyn pryderon bod y rhyfel yn gwaethygu yn yr Wcrain a gwasgu cyflenwadau olew a nwy.

Serch hynny, haerodd Al Baker y bydd Qatar yn parhau i hedfan i Rwsia cyn belled â'i bod yn weithredol ddiogel i wneud hynny.

“Byddwn yn parhau i hedfan i Rwsia, byddwn yn parhau i wasanaethu'r bobl ... Nid ydym yn sefydliad gwleidyddol. Rydym yn ddiwydiant sy’n gwasanaethu’r bobl gyffredin.”

Galwodd Al Baker am fwy o fuddsoddiadau mewn tanwydd amgen, a bod Qatar Airlines yn “barod i fuddsoddi mewn tanwydd hedfan cynaliadwy” ar yr amod ei fod “am bris rhesymol.”

“Does gen i ddim problem [talu] ychydig yn fwy, ond ni allant dalu pedair neu bum gwaith pris nwy-F arferol.” Mae nwy-F, a elwir hefyd yn nwyon fflworin, yn nwyon o waith dyn a ddefnyddir mewn amrywiol ddefnyddiau diwydiannol.

“Os cawn ein gwthio i wneud hynny, rydych chi fel teithiwr yn mynd i dalu amdano,” meddai.

Adleisiodd Walsh ei obeithion o weld mwy o fuddsoddiad mewn cynhyrchu tanwydd hedfan cynaliadwy yn hytrach na phurfeydd traddodiadol, gan nodi pryderon amgylcheddol.

Y llynedd, gosododd IATA nod i'r diwydiant trafnidiaeth awyr byd-eang ei wneud cyflawni allyriadau carbon sero net gan 2050.

“Tanwyddau hedfan cynaliadwy yw’r opsiwn gorau sydd gan y diwydiant i gyrraedd ein targed o sero net erbyn 2050.”