Beirniadodd cwmnïau hedfan am fetio ar danwydd amgen

FARNBOROUGH, Lloegr - Mae swyddogion gweithredol cwmnïau hedfan yn Sioe Awyr Ryngwladol Farnborough ym Mhrydain yn betio ar ddefnyddio'r hyn a elwir tanwydd hedfan cynaliadwy lleihau eu heffaith ar yr hinsawdd, gan ddweud bod y dechnoleg eisoes ar gael ac y gellir ei huwchraddio yn y pen draw i helpu'r diwydiant i gyrraedd allyriadau sero net erbyn 2050.

Mae ymgyrchwyr yn eu hannog i “fod yn real,” fodd bynnag, gan wfftio’r cynlluniau fel rhai “cwbl afrealistig” ar y llwybrau twf presennol. Yn lle hynny, ystyrir mai mesurau rheoli galw yw’r ffordd fwyaf effeithiol i’r diwydiant hedfanaeth leihau ei effaith hinsawdd yn y tymor agos.

Daw hynny wrth i arweinwyr yn y diwydiant awyrofod ac amddiffyn ymgynnull mewn gwres eithafol yn Sioe Awyr Ryngwladol Farnborough, sioe awyr fawr gyntaf y DU ers dechrau pandemig Covid.

Mae'r arddangosfa fasnach bum niwrnod, a ddechreuodd ddydd Llun, wedi gweld miloedd o fynychwyr yn ymgasglu yn ne Lloegr i drafod dyfodol hedfan.

O gymharu â sectorau eraill, mae hedfanaeth yn gyfrannwr cymharol fach at allyriadau nwyon tŷ gwydr byd-eang. Fodd bynnag, mae'n cael ei gydnabod fel un o'r rhai sy'n tyfu gyflymaf - a disgwylir i nifer yr hediadau dyfu ar gyfradd frawychus dros y degawdau nesaf.

Os yw hedfan i alinio ei hun â'r cytundeb hinsawdd nodedig Paris a ffrwyno gwres byd-eang, bydd angen i'r diwydiant symud i ffwrdd o danwydd ffosil yn gyfan gwbl yn y tymor hir.

Un o’r ffyrdd y mae’r sector yn ceisio disodli tanwydd jet ffosil confensiynol yw drwy archwilio’r defnydd o danwydd hedfan cynaliadwy, neu SAF.

Chris Raymond, prif swyddog cynaliadwyedd yn Boeing, yn credu y bydd SAF yn “gydran angenrheidiol” wrth helpu’r diwydiant i gyrraedd allyriadau sero-net erbyn canol y ganrif. “Nid pont mohoni,” meddai Raymond mewn sesiwn friffio i’r wasg ddydd Llun. “Mae angen SAF. Mae’n SAF a beth bynnag arall y gallwn ei wneud.”

Gan adlewyrchu ar ragolygon Boeing ar gyfer SAF hyd at 2050, dywedodd Raymond, “Bydd y llwybrau hyn i wneud y tanwyddau hyn yn gwella ac yn lanach gan fod mwy o drydan adnewyddadwy [ac] wrth i ffynhonnell hydrogen ddod yn fwy adnewyddadwy oherwydd rydym yn ei wneud yn amlach gydag electrolysis a gridiau ynni adnewyddadwy.”

“Mae hwn yn sbectrwm sy’n sbarduno arloesedd gwych ar hyn o bryd - ac mae’r cyfan yn SAF,” meddai Raymond. “Meddyliwch amdano fel dyddiau cynnar SAF yr holl ffordd i’r SAF pur [pŵer-i-hylif) damcaniaethol, wedi’i wneud gyda dim byd ond hydrogen gwyrdd o drydan adnewyddadwy a dal carbon aer yn uniongyrchol.”

Mae tanwyddau hedfan cynaliadwy, neu SAF, yn ffynonellau ynni “wedi'u gwneud o ddeunydd crai adnewyddadwy,” yn ôl gwneuthurwr awyrennau Airbus. Mae’n dweud mai’r porthiant mwyaf cyffredin “yw seiliedig ar gnydau neu olew coginio defnyddiedig a braster anifeiliaid.”

Mae pryderon mawr mewn rhai mannau y gallai cynnydd yn y defnydd o SAF, ymhlith pethau eraill, arwain at ddatgoedwigo sylweddol a chreu gwasgfa ar gnydau sy’n hanfodol i gynhyrchu bwyd.

“Y prif beth i'w gofio nad yw pob SAF yn cael ei greu'n gyfartal, ac mae eu cynaliadwyedd yn dibynnu'n llwyr ar ba mor gynaliadwy yw'r porthiant y maent wedi'i wneud ohono. Gyda SAF, mae’r diafol yn [y manylion] mewn gwirionedd,” meddai Matteo Mirolo, swyddog polisi hedfan yn Transport & Environment, wrth CNBC dros y ffôn.

“Y peth cyntaf rydyn ni'n chwilio amdano, ac rydw i'n meddwl yn arbennig am gwmnïau hedfan, yw cydnabyddiaeth bod hygrededd eu cynlluniau SAF yn dibynnu ar wneud y dewisiadau cywir o ran y math o SAF neu'r math o borthiant sydd maen nhw wedi'u gwneud o, ”meddai Mirolo.

Pleidleisiodd deddfwyr Ewropeaidd o drwch blewyn yn gynharach y mis hwn i wahardd y defnydd o borthiant biodanwydd dadleuol o fandad gwyrdd tanwydd hedfan yr UE, a elwir yn ReFuelEU. Yr oedd y penderfyniad Croesawyd fel cam cadarnhaol tuag at ddatgarboneiddio'r sector a gwella hygrededd cynlluniau hinsawdd y bloc.

“Fy marn i ar hyn yw y dylem fod yn mynd mor gyflym ag y gallwn i gyflwyno tanwyddau hedfan cynaliadwy nawr, i gynyddu’r diwydiant hwn nawr. Mae hwn yn gyfle da iawn i leihau allyriadau carbon ar ddechrau’r gyfran 30 mlynedd rydyn ni’n sôn amdani,” meddai Prif Swyddog Gweithredol Airbus, Guillaume Faury, ddydd Llun wrth banel yn Sioe Awyr Ryngwladol Farnborough.

Dywedodd Faury y byddai’r colyn cychwynnol i danwydd hedfan cynaliadwy yn debygol o ddibynnu’n bennaf ar danwydd hedfan bio-seiliedig, ond y byddent yn y pen draw yn cael eu disodli gan danwydd pŵer-i-hylif “mwy soffistigedig”, neu e-danwydd.

“Mae'n debyg yn y tymor hir - mewn degawdau lawer - byddwn yn dod o hyd i ffordd optimaidd iawn o ynni cynaliadwy ond yn y cyfnod pontio, y ffordd gyflym yw defnyddio'r SAF, ac maen nhw ar gael nawr,” meddai Faury.

Roedd Norman Baker, cynghorydd ymgyrchoedd a pholisi yn Campaign for Better Transport, yn ddiamwys yn ei neges i swyddogion gweithredol cwmnïau hedfan sy’n betio ar SAF i gyrraedd allyriadau sero-net erbyn 2050.

“Mae angen iddyn nhw fod yn real,” meddai Baker wrth CNBC dros y ffôn. “Dydw i ddim yn credu bod SAF yn gynaliadwy. Mae’n derm a ddefnyddir gan y diwydiant yn union fel pan siaradodd cwmnïau tybaco am sigaréts tar isel.”

Un o broblemau craidd dibynnu ar SAF i leihau effaith hedfan ar yr hinsawdd yn y tymor hir, meddai ymgyrchwyr, yw ei fod yn caniatáu i'r diwydiant barhau i dyfu ar gyfraddau sy'n anghydnaws â'r argyfwng hinsawdd dyfnhau.

“Hyd yn oed os yw tanwyddau amgen yn datblygu fel y cynlluniwyd, a hyd yn oed os yw’r prisiau’n gostwng ac argaeledd yn cynyddu, mae’r syniad y byddant ar gael i ganiatáu i’r diwydiant barhau â’i lwybr twf presennol yn gwbl afrealistig,” Alethea Warrington, ymgyrchydd yn yr elusen hinsawdd Posible, wrth CNBC dros y ffôn.

“Nid yw'n ymarferol cael cynnydd enfawr mewn allyriadau nawr a gobeithio y gallwch chi drwsio hyn yn hudol ymhen ychydig ddegawdau,” meddai Warrington. “Nid yw'n mynd i weithio.”