Cwmnïau Hedfan yn Dibynnu Ar Fathau Newydd o Deithwyr i Amnewid Teithwyr Busnes

Mae byd teithio busnes cwmnïau hedfan wedi newid dros yr ychydig flynyddoedd diwethaf. O gysur gyda fideo at rai dibenion, trefniadau swyddfa hybrid, a mwy, mae busnesau'n dewis teithio'n llai aml i gyflawni eu busnes. Mae astudiaeth ddiweddar amcangyfrifir y gallai'r newid strwythurol mewn teithiau busnes leihau'r niferoedd cymaint â 40%. Mae’r pwyslais diweddar ar fetrigau ESG hefyd wedi canolbwyntio ar deithiau busnes cwmnïau hedfan fel ffordd allweddol i rai busnesau gyrraedd eu targedau. Rhai cwmnïau wedi cyhoeddi gostyngiad parhaol mewn teithio busnes nid oherwydd pryderon Covid, ond oherwydd arbedion cost ac allyriadau.

Gallai'r effaith ar gwmnïau hedfan mwyaf yr Unol Daleithiau fod yn sylweddol. Mae colli hyd yn oed 10% o gyfaint busnes yn golygu colli canran uwch o refeniw, gan fod teithwyr busnes wedi talu prisiau tocynnau uwch na theithwyr hamdden mwy dewisol o ran pris. Mae gan hyn oblygiadau mawr ar y strwythur costau sydd ei angen i gael elw cadarnhaol ar gyfalaf, ac mae'n gorfodi cwmnïau hedfan i ailfeddwl am eu fflyd, ffurfweddiadau seddi, rhaglenni teyrngarwch, a mwy. Yn hytrach na gwneud y gwaith caled hwn, serch hynny, mae rhai cwmnïau hedfan yn rhesymoli bod mathau newydd o deithwyr yn ymddangos mewn pryd i gymryd lle'r teithwyr busnes coll hyn.

Y Teithiwr Hamdden Premiwm

Mae Delta Airlines wedi datgan yn ffurfiol fod yna newid strwythurol mewn teithwyr. Fel rhan o hyn, nodwyd bod mwy o bobl hamdden yn dewis seddi premiwm, ac felly maent wedi galw'r duedd hon yn teithiwr “hamdden premiwm”.. A yw'r teithiwr hwn newydd ddod i'r amlwg? Ddim yn debygol. Yn gynnar yn y pandemig, cwmnïau jet preifat nodi cynnydd mewn cwsmeriaid hamdden a allai fforddio'r cynhyrchion hynny ac yn eu gweld fel ffordd o aros yn fwy diogel na hediadau masnachol.

Yn bwysig, nid oes y fath beth â theithiwr busnes unigol. Mae pobl sy'n teithio ar gyfer eu busnes hefyd yn teithio i hamdden. Maent yn tueddu i gronni pwyntiau teyrngarwch a phrofiadau mewn adrannau awyrennau brafiach ac ystafelloedd gwesty, felly nid yw'n syndod nad ydynt am leihau'r raddfa pan fyddant yn teithio i hamdden. Nid yw hon yn duedd newydd, ôl-Covid. Maent yn debygol o gael eu gweld yn fwy yn y cabanau premiwm heddiw dim ond oherwydd eu bod yn cael eu huwchraddio yn amlach gyda llai o gystadleuaeth. Nid yw'r math hwn o deithiwr yn cymryd lle teithwyr busnes coll, er eu bod yn debygol o fod yn well yn lle'r teithiwr hamdden sy'n sensitif i bris yn unig. Os yw rhai ohonynt yn teithio llai ar gyfer busnes hefyd, fodd bynnag, efallai y bydd eu gallu neu eu parodrwydd i dalu mwy am deithio hamdden hefyd dan bwysau. Mae'n anodd dychmygu bod hwn yn grŵp mawr sy'n tyfu, ac er ei bod yn gwneud synnwyr i fynd i'r afael ag ef, nid yw'n newid y risg o golli nifer sylweddol o deithwyr busnes.

Y Teithiwr Bleisure

Mae American Airlines wedi nodi, wrth i waith newid, fod rhai teithiau sy'n edrych fel teithiau hamdden yn lleoliadau gwaith anghysbell mewn gwirionedd. Tuedd gysylltiedig y maent yn ei weld yw asio teithiau busnes a hamdden yn fwy, felly mae'r moniker 'bleisure' irritating-sounding. Gall y rhain ymddangos fel cost gwerthu is, gan nad ydynt yn dod trwy'r sianeli contract corfforaethol arferol. Ond fel y teithwyr hamdden premiwm uchod, nid yw'r bobl hyn yn newydd mewn gwirionedd. Mewn gwirionedd, daethant yn gyffredin pan gyrhaeddodd ffonau smart yr olygfa.

Dyma'r person prin sydd wir yn datgysylltu pan fyddant yn mynd ar wyliau. Hyd yn oed os nad ydynt yn ymateb ar unwaith i negeseuon testun ac e-byst, mae'r rhan fwyaf o bobl yn cymryd peth amser yn ystod eu diwrnod neu daith i gysylltu yn ôl i'r cartref a'r swyddfa. Mae’r syniad bod mwy o bobl yn cyfuno gwaith a phleser yn bosibl o ystyried bod mwy o bobl yn gweithio o bell. Ond nid yw'n amlwg i mi fod hon yn rhan sy'n tyfu'n gyflym o deithio cudd ar fusnes.

Y Teithiwr Busnes Bach

Nid yw'r math hwn o deithiwr yn newydd ac mae'n bodoli mewn niferoedd mawr. Fe'i gelwir yn aml yn BBaCh, ar gyfer mentrau bach a chanolig, mae'r teithwyr hyn yn pontio'r bwlch rhwng teithwyr busnes corfforaethol a theithwyr hamdden sy'n sensitif i bris. Mae teithio BBaCh yn fwy sensitif o ran pris oherwydd yn aml mae'r teithiwr yn talu am y tocyn ei hun. Maent felly yn deall gwerth y daith yn well ac weithiau maent yn barod i gymryd cyfaddawdau mewn gwasanaeth neu amseriad i arbed rhywfaint o arian.

Southwest Airlines yw brenin y math hwn o draffig gyda gwasanaeth amledd uchel, dibynadwy, a phrisiau rhesymol. Maent yn ei gwneud yn hawdd i lawer o deithwyr BBaCh. Wrth i'r pandemig leihau'r teithwyr corfforaethol, fe wnaeth United Airlines ddileu ffioedd newid fel ffordd i ennill rhywfaint o'r traffig BBaCh hwn. Gyda digon o gorfforaethau, roedd yn iawn gadael i'r De-orllewin gario'r teithwyr busnes bach sy'n talu ychydig yn is. Ond gyda llai o deithwyr corfforaethol, roedd y busnesau bach a chanolig yn edrych yn well i United na'r teithiwr hamdden sy'n wirioneddol sensitif i bris.

Annerch Yr Eliffant Yn Yr Ystafell

Y gwyriad a ddefnyddir gan yr US Airlines mawr yn ddryslyd, gan ei bod yn amlwg i'r mwyafrif bod teithio busnes wedi newid ers y pandemig. Mae'r cyfuniad o dechnoleg dda, pryderon risg personol, a sensitifrwydd ESG yn golygu y bydd y rhan fwyaf o gwmnïau'n fwy gofalus ynghylch cymeradwyo teithiau busnes. Gan fod effeithiau refeniw hyn yn hollbwysig i gwmnïau hedfan mwyaf yr UD, ond nid y cwmnïau hedfan cost isel, efallai y bydd rhywun yn disgwyl ymatebion mwy ymosodol nag yr ydym wedi'i weld hyd yn hyn. Dywed Robert Isom, Prif Swyddog Gweithredol newydd America, hynny mae'n dal i ddisgwyl adferiad llwyr o ran teithio busnes ond “bydd y gymysgedd yn newid”. Nid yw'r oxymoron hwn yn cyfateb i unrhyw ddata na datganiadau gan fusnesau allweddol sy'n dweud yn hollol i'r gwrthwyneb. Efallai trwy “newid cymysgedd” ei fod yn dweud y bydd y mathau eraill hyn o deithwyr yn disodli’r teithwyr busnes coll, ac felly gellir hawlio adferiad llawn o ran cyfaint er na fydd adferiad refeniw llawn yn cyd-fynd ag ef. Er clod iddo, dywedodd hefyd fod Americanwr yn gweithio i adeiladu cwmni hedfan a all fod yn broffidiol heb adferiad busnes llawn. Byddai hynny’n golygu torri costau’n ddifrifol.

Mae American a Delta wedi gwneud newidiadau i'w rhaglenni teyrngarwch, gan awgrymu eu bod yn cydnabod bod angen i'r rhaglenni hyn newid i fod yn berthnasol i gymysgedd ehangach o deithwyr. Nid yw’r eitemau amser arweiniol hirach, fel newid fflydoedd neu ad-drefnu seddi ar awyrennau, eto i ddod, ac efallai ei bod yn rhy gynnar i ddisgwyl y math hwn o newidiadau hyd nes y byddwn wir yn gweld faint o deithiau busnes sy’n dychwelyd dros y ddwy flynedd nesaf. Y newyddion da am “nodi” a labelu'r mathau newydd hyn o deithwyr, er eu bod yno drwy'r amser, yw ei bod yn gyfaddefiad goddefol na all y cwmnïau hedfan wneud iawn am eu colled teithwyr busnes gyda theithwyr hamdden rhad yn unig. Mae hynny'n bryder enfawr i'r cwmnïau hedfan mwyaf, gan fod eu strwythur costau yn llawn costau o bob math gyda'r nod o ddenu'r hyn a allai fod yn gronfa o gwsmeriaid sy'n crebachu. Penderfynodd Avianca, cwmni hedfan a fu'n rhedeg fel cwmni etifeddiaeth wirioneddol ers degawdau, yn eu methdaliad ddod yn gwmni hedfan cost isel oherwydd iddynt weld mai dyna'r ffordd orau o gystadlu yn y dyfodol. Pwy fydd y cyntaf o bedwar cwmni hedfan mwyaf yr Unol Daleithiau i blincio, a thrwy hynny ennill mantais ar y lleill?