Mae cwmnïau hedfan yn dirymu uchelgeisiau hedfan ar ôl adlam teithio anhrefnus

Dysgodd arweinwyr cwmnïau hedfan mwyaf y wlad wers galed yr haf hwn: mae'n haws gwneud cynlluniau na'u cadw.

Y tri chludwr mwyaf yn yr UD - Delta, United ac Americanaidd - yn deialu eu huchelgeisiau twf hedfan yn ôl, ymdrech i hedfan yn fwy dibynadwy ar ôl brathu mwy nag y gallent ei gnoi eleni wrth iddynt fynd ar drywydd adlam digynsail mewn teithio, er gwaethaf llu o gyfyngiadau logistaidd a chadwyn gyflenwi yn ogystal â phrinder staff.

Daw’r toriadau wrth i gwmnïau hedfan wynebu costau uwch nad ydyn nhw’n gweld yn lleddfu’n sylweddol eto, ynghyd â’r posibilrwydd o arafu economaidd a chwestiynau ynghylch gwariant gan rai o deithwyr corfforaethol mwyaf y wlad.

Cwympodd cyfranddaliadau tri chludwr mawr yr Unol Daleithiau ddydd Iau, tra bod y farchnad ehangach yn uwch.

Amcangyfrifodd United Airlines y byddai'n adfer 89% o lefelau capasiti 2019 yn y trydydd chwarter, a thua 90% yn y pedwerydd. Yn 2023, bydd yn tyfu ei amserlen i ddim mwy nag 8% yn uwch na 2019, i lawr o ragolwg cynharach y byddai'n hedfan 20% yn fwy nag y gwnaeth yn 2019, cyn pandemig Covid-19 teithio hamstrung.

“Yn y bôn rydyn ni’n mynd i ddal i hedfan yr un faint ag ydyn ni heddiw, sy’n llai nag yr oedden ni’n bwriadu ei wneud, ond nid yn tyfu’r cwmni hedfan nes y gallwn ni weld tystiolaeth y gall y system gyfan ei gefnogi,” meddai Prif Swyddog Gweithredol United Scott Kirby mewn adroddiad. cyfweliad gyda CNBC's “Arian Cyflym” ar ôl adrodd am y canlyniadau ddydd Mercher. “Rydyn ni'n adeiladu mwy o glustogi i mewn i'r system fel bod gennym ni fwy o gyfle i ddarparu ar gyfer y cwsmeriaid hynny.”

Siaradodd Prif Swyddog Gweithredol American Airlines Robert Isom hefyd am “glustog” ar ôl adrodd am y refeniw uchaf erioed ddydd Iau. Mae'r cludwr hwnnw wedi bod yn fwy ymosodol na Delta ac United wrth adfer gallu ond dywedodd y byddai'n hedfan 90% -92% o'i gapasiti yn 2019 yn y trydydd chwarter.

“Rydym yn parhau i fuddsoddi yn ein gweithrediad i sicrhau ein bod yn cyrraedd ein nodau dibynadwyedd ac yn cyflawni ar gyfer ein cwsmeriaid,” ysgrifennodd Isom mewn nodyn staff, yn trafod perfformiad y cwmni hedfan. “Wrth i ni edrych tuag at weddill y flwyddyn, rydym wedi cymryd camau rhagweithiol i gynnwys clustogfa ychwanegol yn ein hamserlen a byddwn yn parhau i gyfyngu ar gapasiti i’r adnoddau sydd gennym a’r amodau gweithredu sy’n ein hwynebu.”

Ymddiheurodd Delta, o'i ran ei hun, i gwsmeriaid am gyfres o achosion o ganslo hedfan ac aflonyddwch a dywedodd yr wythnos diwethaf y byddai'n cyfyngu ar dwf eleni. Cyhoeddodd yn gynharach y byddai'n tocio ei amserlen haf.

Ddydd Mercher, adneuodd Delta 10,000 o filltiroedd i gyfrifon aelodau SkyMiles a gafodd hediadau eu canslo neu eu gohirio am fwy na thair awr rhwng Mai 1 ac wythnos gyntaf Gorffennaf.

“Er na allwn adennill yr amser a gollwyd neu’r pryder a achoswyd, rydym yn adneuo 10K milltir yn awtomatig tuag at eich cyfrif SkyMiles fel ymrwymiad i wneud yn well i chi yn y dyfodol ac adfer y Gwahaniaeth Delta y gwyddoch y gallwn ei wneud,” meddai’r e-bost i gwsmeriaid , a gwelwyd copi ohono gan CNBC.

Trwy docio amserlenni gallai cwmnïau hedfan gadw prisiau tocynnau yn gadarn ar lefelau awyr-uchel, ffactor pwysig ar gyfer eu llinellau gwaelod wrth i gostau barhau i fod yn uchel, er yn newyddion drwg i deithwyr.

“Po fwyaf y mae cwmnïau hedfan yn cyfyngu ar gapasiti, y mwyaf o docynnau hedfan y gallant eu codi,” meddai Henry Harteveldt, sylfaenydd Atmosphere Research Group a chyn weithredwr cwmni hedfan.

Mae cadw'r llinell waelod yn allweddol gydag ansicrwydd economaidd o'n blaenau.

“Dydyn nhw ddim yn mynd i gael help llaw arall,” meddai Harteveldt. “Maen nhw wedi gwastraffu llawer o’u hewyllys da.” 

Ers Mai 27, penwythnos dydd Gwener y Diwrnod Coffa, cafodd 2.2% o hediadau gan gludwyr yn yr Unol Daleithiau eu canslo a chafodd bron i 22% eu gohirio, yn ôl y traciwr hedfan FlightAware. Mae hynny i fyny o 1.9% o hediadau a ganslwyd a 18.2% wedi'u gohirio mewn cyfnod tebyg yn 2019.

Mae prinder staff wedi gwaethygu'r problemau arferol yr oedd cwmnïau hedfan eisoes yn eu hwynebu, fel stormydd mellt a tharanau yn y gwanwyn a'r haf, gan adael miloedd o deithwyr yn yr lurch oherwydd nad oedd gan gludwyr glustog o weithwyr wrth gefn.

Derbyniodd cwmnïau hedfan $54 biliwn mewn cymorth cyflogres ffederal a oedd yn gwahardd diswyddiadau, ond eto i gyd seguraodd llawer ohonyn nhw beilotiaid ac annog staff i brynu allan i dorri costau yn ystod dyfnder y pandemig.

Mae prinder staff meysydd awyr mewn canolfannau Ewropeaidd mawr yn yr un modd wedi arwain at ganslo teithiau hedfan a chyfyngiadau capasiti. Swyddogion Llundain Heathrow yr wythnos diwethaf wrth gludwyr fod angen iddo gyfyngu ar gapasiti teithwyr sy'n gadael, gan orfodi rhai cwmnïau hedfan i dorri hediadau.

“Fe ddywedon ni wrth Heathrow faint o deithwyr oedden ni’n mynd i’w cael. Yn y bôn, dywedodd Heathrow wrthym: 'Rydych chi'n ysmygu rhywbeth,'” meddai Prif Swyddog Gweithredol United Kirby ddydd Mercher. “Wnaethon nhw ddim staffio ar ei gyfer.”

Ni wnaeth cynrychiolydd ar gyfer Heathrow unrhyw sylw ar unwaith.

Eto i gyd, roedd y tri chludwr mawr o'r UD i gyd wedi postio elw ar gyfer yr ail chwarter ac yn galonogol ynghylch galw cryf gan deithwyr trwy gydol yr haf.

I American and United dyma oedd eu chwarter cyntaf yn y du ers cyn Covid, heb gefnogaeth cyflogres ffederal. Cododd refeniw ar gyfer y ddau gwmni hedfan uwchlaw lefelau 2019.

Rhagamcanodd pob cludwr elw trydydd chwarter wrth i ddefnyddwyr barhau i lenwi seddi ar brisiau sy'n llawer uwch na phrisiau 2019.