Mae gweithiwr Alaska Airlines, Jeff Ferguson, yn llwytho cargo ym Maes Awyr Rhyngwladol Ted Stevens Anchorage yn Anchorage, Alaska.
Mark Thiessen | AP
Airlines Alaska yn troi dau o'i ganol oes Boeing 737-800s i mewn i awyrennau cargo, bet y bydd y ffyniant pandemig mewn cludo nwyddau awyr yn parhau i gynhyrchu refeniw hyd yn oed ar ôl i fwy o deithwyr ddychwelyd i deithio.
Mae gan y cwmni hedfan o Seattle, pumed-mwyaf y wlad, dri Boeing 737-700 llai eisoes wedi'u neilltuo ar gyfer cludo nwyddau awyr yn unig. Mae'n nifer fach ar gyfer cludwr yr oedd ei fflyd prif reilffordd yn sefyll ar 217 o awyrennau ar ddiwedd 2021, ond mae'r pandemig wedi gwneud cargo yn bwysicach i gwmnïau hedfan.
Gorfododd Covid gludwyr teithwyr i dorri hediadau, gan leihau gofod bol mewn awyrennau ledled y byd a fyddai fel arfer yn cario popeth o anifeiliaid byw, pecynnau, cynnyrch a fferyllol. Arweiniodd hynny at y galw - a phrisiau - am gargo awyr.
Mae Alaska wedi gwneud cais am gynigion i drawsnewid y ddwy awyren yn gargo awyr ac nid yw wedi setlo ar gyflenwr eto. Gallai'r cynnydd yn ei fflyd cargo ymestyn y tu hwnt i'r ddwy awyren, ond nid yw eto wedi ymrwymo i ychwanegu mwy.
“Dydw i ddim yn meddwl mai dau yw’r rhif hud,” meddai Adam Drouhard, rheolwr gyfarwyddwr cargo’r cwmni hedfan, wrth CNBC.
Bydd yr awyrennau newydd yn ymroddedig i wasanaethu cyrchfannau yn nhalaith Alaska.
Cwmnïau gan gynnwys Boeing wedi bod yn ychwanegu gallu i drosi mwy o jetiau teithwyr i awyrennau cargo i fanteisio ar y duedd.
Dywedodd y dadansoddwr cargo Stephen Fortune y gall trosi jet teithwyr yn lwythwr, sy'n golygu rhwygo seddi teithwyr a biniau uwchben, atgyfnerthu llawr yr awyren, a thorri drws cargo i'w lwytho'n haws, gostio tua $ 5 miliwn.
Debuted Alaska drosi 737-700s yn 2017, ond dywedodd Drouhard ei fod yn disgwyl y bydd ehangu y tu hwnt i'r ddwy awyren yn haws na'r trawsnewidiadau bum mlynedd yn ôl oherwydd nad yw'n rhaglen hollol newydd: mae llinellau trosi 737-800 eisoes ar gael.
“Nid yw’n mynd i fod mor fawr o ramp i fyny ag un bob wyth i 10 mlynedd,” meddai.
Yn 2021, troswyd 101 o awyrennau teithwyr yn gludwyr, i fyny o 59 yn 2019 a 71 yn 2020, yn ôl IBA Insight.
Nid yw'r mwyafrif o gwmnïau hedfan teithwyr eraill yr Unol Daleithiau yn gweithredu awyrennau cludo nwyddau ar eu pen eu hunain ond maent wedi elwa o'r cynnydd yn y galw am gargo yn ystod y pandemig. Hedfanodd rhai cludwyr awyrennau teithwyr gyda seddi gwag a boliau cargo llawn pan blymiodd y galw am deithio yn 2020.
Refeniw cargo ar gyfer Airlines Unedig, sy'n gwneud y hedfan rhyngwladol pellter hir mwyaf o gludwyr yr Unol Daleithiau, wedi dod â $ 2.35 biliwn i mewn y llynedd, i fyny mwy na 42% o 2020 a dwbl 2019, cyn i Covid daro. Roedd cludo nwyddau awyr yn cyfrif am bron i 10% o'i werthiant y llynedd, o'i gymharu â 3% cyn Covid.
Cwmni hedfan cost isel sy'n canolbwyntio ar hamdden Gwlad yr Haul dechrau hedfan cargo am Amazon yn 2020 ar gludwyr ar gyfer uned awyr y cawr e-fasnach, cynllun a luniodd yn 2019 ond a gyflymodd yn ystod y pandemig.
Ffynhonnell: https://www.cnbc.com/2022/03/24/alaska-airlines-to-convert-2-more-boeing-jets-into-freighters-in-bet-on-air-cargo-boom. html