Mae pob EV GM yn Ychwanegu Gallu Plygiau A Gwefru

Ni waeth beth yw eich barn am TeslaTSLA
a'i Brif Swyddog Gweithredol dadleuol, mae'n dal i wneud o leiaf un peth yn well nag unrhyw gwmni arall yn y gofod EV. Mae profiad gwefru Tesla yn parhau ben ac ysgwydd uwchlaw gweddill y diwydiant. Mae'n syml i'w ddefnyddio ac ar y cyfan yn ddibynadwy iawn. Fel General MotorsGM
yn dechrau cyflwyno ystod gyfan o EVs newydd, mae'n ceisio mynd i'r afael â'r rhan codi tâl hawdd gyda'i weithrediad ei hun o allu Plug & Charge.

Fel y mae'r enw'n awgrymu, mae Plug & Charge i fod i wneud y defnydd o wefrwyr cyhoeddus ymennydd marw yn syml. Plygiwch gebl i mewn i EV ac yn hudol mae'n dechrau llifo electronau i'r batri. Mae safon diwydiant o'r enw ISO 15118 sy'n diffinio protocolau cyfathrebu cerbyd i grid. Rhan o'r safon hon yw Plug&Charge. Pan fydd cerbyd wedi'i gysylltu â charger, maen nhw'n ysgwyd llaw, mae'r cerbyd wedi'i ddilysu gan gynnwys gwybodaeth talu a llif yr electronau.

Hyd yn hyn, mae Porsche, Volkswagen, Ford, Lucid ac ychydig o rai eraill wedi integreiddio fersiwn ISO 15118 o Plug&Charge yn eu cerbydau ac mae Electrify America wedi ychwanegu cefnogaeth. Pan mae'n gweithio mae'n wych, dim chwarae o gwmpas gyda chyfrifon na thapio cardiau credyd. Ychwanegwch ddull talu i'r cyfrif cerbyd ac mae'n gweithio, weithiau. Y ffordd orau o ddisgrifio'r profiad yw taro a cholli.

Ers lansio'r rhwydwaith Supercharger, mae Tesla wedi cael ei fersiwn ei hun o'r cysyniad hwn ac mae'n gweithio'n gyson. Mae GM hefyd wedi dewis creu ei weithrediad ei hun sy'n wahanol i'r safon a elwir yn Plug and Charge (nid y gair ac yn lle &). Mae Plug and Charge GM yn seiliedig ar safon Ewropeaidd arall o'r enw Autocharge y mae ei brif bartner codi tâl EVGo wedi bod yn ei defnyddio ers tua blwyddyn. Mae Plug and Charge yn ychwanegu nodweddion diogelwch ychwanegol ar ben Autocharge.

“Felly ym 15118, gelwir un o’r achosion defnydd yn Plug&Charge. Felly yn yr ystyr hwnnw, felly does dim gwahaniaeth o safbwynt y gyrrwr,” meddai Tommy Doran, rheolwr profiad gwefru cerbydau trydan yn GM. “Y gwahaniaeth o’r gweithredu yw ein bod wedi gallu gwneud hyn yn gyflym iawn a’i wneud mewn ffordd y gellir ei ehangu’n fawr i’r holl gerbydau eraill a rhwydweithiau eraill. Mae'r ffordd arall yn gofyn am lawer o newidiadau caledwedd ac atebion ac mae rhwydwaith integredig yn mynd yn gymhleth iawn yn gyflym."

Yn y pen draw mae GM yn bwriadu uwchraddio i'r safon 15118-20 mwy newydd y dylid ei mabwysiadu'n fwy cyffredinol. Am y tro, mae GM yn gweithio gyda'i holl bartneriaid gweithredwyr rhwydwaith codi tâl i roi Plug and Charge ar waith. Mae eisoes wedi gwneud hyn ar ochr y cerbyd. Mae gan gerbydau platfform Ultium newydd fel y GMC Hummer a Cadillac Lyriq yn ogystal â phopeth sydd i ddod gefnogaeth. Ond mae GM hefyd wedi trosglwyddo'r system yn ôl i'r Chevrolet Bolt 2017 gwreiddiol yn ogystal â'r Bolt EUV.

Bydd gyrwyr EV GM yn mynd i mewn i ddull talu yn yr app ar gyfer eu cerbyd, My Chevrolet, My GMC, My Cadillac a My Buick a phan fyddant yn plygio i mewn mewn gorsaf EVGo dylai ddechrau codi tâl heb unrhyw ryngweithio ychwanegol.

Wrth gwrs, dim ond os yw'r charger ar gael ac yn weithredol pan fydd gyrrwr yn cyrraedd y mae'r dilysiad taliad yn ddefnyddiol. Mae GM fel gwneuthurwyr ceir eraill hefyd yn gweithio gyda gweithredwyr rhwydwaith gwefru i gael gwybodaeth gywir a chyfoes am argaeledd gwefrydd fel y gellir ei harddangos yn y rhyngwyneb Ultium Charge 360 ​​yn y cerbyd yn ogystal ag annog rhwydweithiau i wneud gwaith gwell yn cynnal gwefrwyr.

Gobeithio y bydd y gofynion uptime sy'n rhan o gyllid ar gyfer gwefrwyr newydd o'r bil seilwaith ffederal yn denu gweithredwyr rhwydwaith ymhellach i wneud gwaith gwell ar gynnal a chadw offer a meddalwedd.