American Airlines a Boom Uwchsonig Yn Cytuno O Bosib, Efallai, Rhyw Ddydd i Fargen Am 20 Agorawd

Mewn un arall eto o’r datganiadau i’r wasg sblashlyd heb unrhyw sylwedd mor gyffredin y dyddiau hyn, cyhoeddodd American Airlines a Boom Supersonic gytundeb anghyfrwymol i’r cyntaf brynu 20 o awyrennau uwchsonig sydd eto i’w hadeiladu neu ardystiedig gan yr olaf.

Mae’r cyhoeddiad, a ryddhawyd ddydd Mawrth, yn ennyn brwdfrydedd “Americanaidd, cwmni hedfan mwyaf y byd,” “ar fin cael fflyd uwchsonig fwyaf y byd gydag awyrennau Boom Supersonig newydd.” Pan fydd hi ar fin dechrau'r fflyd honno, mae faint y bydd yn ei gostio, beth yw ffigur y ddoler ar gyfer blaendal Americanaidd na ellir ei ad-dalu ar gyfer yr awyren a pha gyfluniad teithwyr y bydd yr awyren yn hedfan ynddo ymhlith y nifer o fanylion na nodir yn y datganiad.

Mae Boom Supersonic yn y camau cynnar o ddylunio ac adeiladu’r Agorawd, awyren uwchsonig 65 i 80 sedd a gynlluniwyd i fordaith ym Mach 1.7 dros ddŵr (dwywaith cyflymder yr awyren fasnachol gyflymaf y mae Boom yn ei chadarnhau heddiw) gydag ystod o 4,250 o filltiroedd morol. Datgelodd y cwmni ddyluniad cynhyrchu terfynol Overture y mis diwethaf. Dywed Boom ei fod yn disgwyl i’r awyren gael ei chyflwyno yn 2025 a chludo ei theithwyr cyntaf erbyn 2029.

Mae'r llinell amser honno'n fyr, yn fyrrach byth o ystyried nad yw Boom wedi sicrhau partner injan ar gyfer ei awyren uwchsonig eto. Tra bod Rolls Royce wedi gwneud astudiaethau cysyniad o injan gyda Boom, dywedodd ei Brif Swyddog Gweithredol, Warren East, yn ddiweddar Y Cerrynt Awyr na fyddai Rolls yn ymrwymo i berthynas â Boom lle y byddai'n unig yn ariannu datblygiad injan uwchsonig sy'n addas ar gyfer Agorawd. Nid yw Rolls Royce ychwaith wedi rhoi amserlen bendant ar gyfer pa mor hir y byddai datblygiad o'r fath yn ei gymryd.

Ni wnaeth diffyg partner injan ar gyfer Boom (a gwybodaeth am nifer o fanylion hanfodol eraill) atal Prif Swyddog Ariannol America, Derek Kerr, rhag haeru yn y datganiad, “Rydym yn gyffrous ynghylch sut y bydd Boom yn siapio dyfodol teithio. ar gyfer ein cwmni a'n cwsmeriaid."

Ni soniodd Kerr yn benodol am ymrwymiad American Airlines i gaffael yr 20 Overtures (gydag opsiwn ar gyfer 40 ychwanegol) a grybwyllwyd yn y datganiad. Ni wnaeth Prif Swyddog Gweithredol Boom ychwaith, Blake Scholl, a ddywedodd fod ei gwmni “yn falch o rannu ein gweledigaeth o fyd mwy cysylltiedig a chynaliadwy gydag American Airlines.”

Daeth derbyn y weledigaeth honno am bris nas datgelwyd o ystyried bod American wedi talu blaendal na ellir ei ad-dalu ar yr 20 awyren gychwynnol. Gofynnais gyfres o gwestiynau i American Airlines a Boom ynghylch y cytundeb a derbyniais ymatebion byr ar e-bost.

Gofynnodd y cyntaf a yw'r cytundeb yn gyfystyr â gorchymyn cadarn ar gyfer 20 Agorawd? Atebodd llefarydd American Airlines, Rob Himler, mai’r cytundeb yw “cam cyntaf ein partneriaeth gyda Boom Supersonic,” gan nodi ei fod “yn dal i fod yn destun cytundeb prynu terfynol gyda cherrig milltir a thelerau eraill y cytunwyd arnynt yn y dyfodol.” Fel y mae arsylwyr eraill wedi nodi, ni fydd diffyg gorchymyn cadarn yn sbarduno ffeilio 8K gyda'r SEC.

Ni ddarparodd Americanwr na Boom ffigur doler ar gyfer y blaendal. Fodd bynnag, nododd Laura Wright, wrth siarad ar ran cwmni cyfathrebu strategol Boom, fod yr Overture wedi’i brisio ar $200 miliwn fesul awyren ac, “Nid yw ein harchebion na’n rhag-archebion yn cynnwys gostyngiad.”

Mae'r tidbit olaf yn ddiddorol o ystyried y cwmnïau hedfan mawr anaml yn talu pris rhestr ar gyfer awyrennau newydd. Mewn gwirionedd, mae gostyngiadau safonol, yn enwedig ar gyfer cwsmeriaid lansio, yn hofran tua 50% o Airbus neu Boeing's.BA
gofyn pris. Ond yn yr achos hwn mae'n debyg y byddai gorchymyn am 20 Agorawd corff cul yn costio $4 biliwn. Fel y cyfryw, gallai blaendal fod yn drwm.

Mewn gwirionedd, mae'n debyg bod Americanwr wedi talu ffracsiwn bach, bach iawn o bris archeb ddamcaniaethol am yr hyn y mae mewn-effaith yn cynrychioli cyfle i gymryd “sefyllfa brynu” ffafriol gyda Boom pe bai'r Agorawd yn dwyn ffrwyth. Fel arall, gallai rhywun ystyried y blaendal na ellir ei ad-dalu cost syml datganiad i'r wasg meddai Richard Aboulafia, rheolwr gyfarwyddwr ymgynghoriaeth awyrofod, Cynghori aerodynamig.

“Am swm bach iawn o arian a dim ymrwymiad gwirioneddol mae American a Boom yn cael hysbysebu am ddim. O ystyried na all [Americanaidd] gael unrhyw fanylebau technegol ystyrlon [ar gyfer Agorawd] oherwydd nad oes injan, byddent yn ffyliaid i ymrwymo mwy na swm enwol fel blaendal.”

Byddai unrhyw fodelau perfformiad neu gostau gweithredu rhagamcanol y gallai Boom eu darparu, yn rhesymegol, yn amcangyfrifon llac, blaengar o bosibl yn seiliedig ar ei astudiaethau gyda Rolls Royce. Ni ddarparodd American unrhyw ymateb i gwestiynau am ragdybiaethau cost gweithredu, seilwaith angenrheidiol na hyd yn oed danfoniadau awyrennau a ragwelir, dim ond pwyntio at y dyddiad gwasanaeth teithwyr 2029 a ragwelir yn y datganiad. Yn yr un modd, ni chynigiwyd unrhyw fanylion am gyfluniad teithwyr posibl ar gyfer Agorawd â lifrai Americanaidd.

Ar y cyfryngau cymdeithasol, fe wnaeth y sylw nad oedd datganiad cyhoeddedig o Overture in American Airlines rendrad yn cyd-fynd â'r datganiad (roedd cytundeb cynharach ag United Airlines yn cynnwys gwaith celf o'r fath) wedi ysgogi dyfalu nad oedd y cwmni hedfan wedi talu'r blaendal gofynnol ar gyfer braint o'r fath.

Nid yw'r cyhoeddiad cytundeb prynu fel y mae yn symud y bêl ar gyfer trafnidiaeth uwchsonig fasnachol er y bydd marchnatwyr yn dadlau ei rinweddau. Ychwanegodd Aboulafia, fel unrhyw gwmni awyrofod cychwynnol, fod Boom yn dibynnu'n rhannol ar gyhoeddusrwydd i gynnal llif cyfalaf buddsoddi. “Os yw cwmnïau VC yn rhoi $10 miliwn i $20 miliwn y flwyddyn iddynt, mae cyhoeddiadau fel hyn yn cynyddu’r tebygolrwydd y bydd mwy o bobl yn ysgrifennu siec iddynt am fwy.”

Yn hyn o beth, mae'r sector trafnidiaeth uwchsonig/hypersonig awyrog yn debyg i'r olygfa symudedd aer trefol eginol sydd, ar ôl blynyddoedd o fuddsoddiad preifat enfawr, yn dal i redeg ar gyfalaf hapfasnachol. Mae'n debygol y bydd y cytundebau busnes niwlog, yr archebion offer posibl a'r datganiadau i'r wasg sy'n cyd-fynd â nhw yn parhau nes bod y llifogydd o arian buddsoddi yn arafu Aboulafia opines.

“Bu ymchwydd rhyfeddol yn nifer y busnesau awyrofod newydd a ariennir gan ecwiti preifat dros yr ychydig flynyddoedd diwethaf, yn bennaf ym maes symudedd aer trefol ond nid pob un. Byddai cnwd mawr o fethiannau yn rhoi oerfel ar y mathau hyn o [cyhoeddiadau] dwi’n meddwl.”