Mae Peilotiaid American Airlines yn Ceisio Codi Tâl o 20%.

Mae 14,600 o beilotiaid American Airlines yn ceisio codiad cyflog o 20.4% dros dair blynedd, yn ogystal â gwell amserlennu oherwydd “maen nhw wedi bod yn rhedeg fy mheilotiaid yn garpiog,” meddai arlywydd yr undeb peilot a etholwyd yn ddiweddar ddydd Iau.

“Os yw’n llai na 20%, dydw i ddim yn meddwl y byddai ein peilotiaid yn ei dderbyn,” meddai Ed Sicher, capten Boeing 737 o Miami a ddaeth yn llywydd Cymdeithas Peilotiaid y Cynghreiriaid ym mis Gorffennaf. Dywedodd Sicher ei fod yn credu y byddai'r cwmni hedfan yn derbyn y nifer o 20.4%, ond mae tâl ôl-weithredol yn parhau i fod yn broblem.

Daeth y contract presennol yn addasadwy ym mis Ionawr 2020. Mae APA wedi cynnig contract gyda chodiadau o 10% yn y flwyddyn gyntaf, 5% yn yr ail, a 5% yn y drydedd, ynghyd â thâl ôl-weithredol.

Ymwelodd Sicher â Charlotte ddydd Iau ar gyfer cyfarfod o arweinwyr APA. “Er mwyn creu sicrwydd amserlen a dibynadwyedd yn amserlenni’r cwymp a’r gaeaf, mae angen i reolwyr gael cytundeb petrus yn ystod y 30 i 60 diwrnod nesaf,” meddai mewn cyfweliad. “Ar hyn o bryd, mae pethau'n symud.”

Mae galw mawr am gynlluniau peilot heddiw. Tra bod y cwmnïau hedfan mawr i gyd yn dweud nad oes ganddyn nhw unrhyw broblem llogi peilotiaid, mae cwmnïau hedfan llai gyda chyflog is yn dweud bod trosiant yn uchel. Ym mis Mehefin, cynigiodd Prif Swyddog Gweithredol America Robert Isom godiad cyflog o 17%. Amharodd hyn ar drafodaethau yn United, lle'r oedd peilotiaid wedi bod yn pleidleisio ar godiad cyflog o 14.5%. Byddai’r codiad cyflog o 17% wedi gwneud peilotiaid Americanaidd ac Unedig hyd yn oed ar ddiwedd y cytundebau, meddai Sicher.

Mae’r cwmnïau hedfan “i gyd yn edrych ar ei gilydd,” meddai Sicher. “Does neb eisiau bod yn gyntaf. Os yw'n rhy isel fe gewch adlach. Yn United, dywedodd yr aelodau 'na uffern'” Nododd y gystadleuaeth rhwng Isom a Phrif Swyddog Gweithredol United Scott Kirby, cyn-lywydd America.

Nid yw peilotiaid Americanaidd wedi negodi’n ffurfiol ar gyfer codiadau cyflog ers 1998, meddai Sicher. Torrwyd cyflogau 23% yn ystod methdaliad y cludwr yn 2003: adferwyd rhai eitemau mewn contract a ddilynodd uno 2013 ag US Airways. Hefyd, darparodd y cludwr godiadau cyflog yn 2017, gan gydraddoli cyflog â chludwyr eraill.

Ar hyn o bryd yn America, mae capten corff cul 12 mlynedd sy'n hedfan 80 awr y mis yn ennill cyflog sylfaenol o $ 267,700 yn flynyddol, tra bod capten corff llydan 12 mlynedd sy'n hedfan 80 awr y mis yn ennill cyflog sylfaenol o $ 329,000 yn flynyddol, meddai APA.

Dywedodd llefarydd ar ran American Airlines fod y cludwr wedi “cynnig codiadau cyflog sylfaenol o 16.9% trwy 2024, yn ogystal â chynnydd i lawer o gydrannau cyflog eraill fel per diem a chyflog hyfforddi, a phremiwm o 50% ar bob ailbennu.” Erbyn diwedd y cytundeb, meddai Americanwr, byddai capten corff cul ar y raddfa uchaf yn ennill tua $340,000 y flwyddyn, tra byddai capten corff eang ar raddfa uchaf yn ennill tua $425,000 y flwyddyn, ynghyd â chyflog ymddeoliad a rhannu elw ychwanegol.

Nid cyflog yw'r unig broblem yn America nac yn rhywle arall. Mae haf ôl-bandemig 2022 - gyda’i gapasiti llai, gweithluoedd wedi’u tynnu i lawr mewn cwmnïau hedfan ac ym maes rheoli traffig awyr, amserlennu rhy afieithus a stormydd mellt a tharanau aml yn Charlotte, Dallas, Atlanta a’r Gogledd-ddwyrain - wedi datgelu’r breuder wrth amserlennu peilotiaid.

Er mai cyflog yw'r broblem fwyaf i bron i 3,000 o beilotiaid corff llydan America, mae cynlluniau peilot corff cul wedi cael eu herlid gan amserlennu tynn, meddai Sicher.

Ymhlith y materion, mae teithiau pedwar a phum diwrnod yn gyffredin, ac nid oes gan beilotiaid fawr o hyblygrwydd i aildrefnu o'u gwirfodd, meddai Sicher. Ar yr un pryd, mae'r cwmni hedfan yn aml yn aildrefnu, meddai. “Mae'n anhrefn,” meddai. “Dydych chi ddim yn gwybod i ble rydych chi'n mynd,” yn enwedig wrth lanio yn Charlotte, lle mae ailbennu yn gyffredin. “Yn Charlotte, mae’n 50/50 byddaf yn gadael gyda’r un swyddog cyntaf ag y deuthum ag ef,” meddai. “Ei 'swyddogion cerddorol yn gyntaf.'” Os bydd peilotiaid yn gwrthod ailbennu, nid ydynt yn cael eu talu am deithiau, meddai.

Mater allweddol arall yw bod APA eisiau sicrhau pan fydd Americanwr yn dechrau gwasanaeth rhyngwladol gyda chorff cul ystod ychwanegol Airbus A320 XLR, bod tâl peilot corff cul yn cael ei addasu ar gyfer hedfan rhyngwladol. Mae Airbus wedi dweud bod yr awyren wedi’i threfnu ar gyfer ardystiad Gweinyddiaeth Hedfan Ffederal yn 2023 ac ar gyfer hedfan fasnachol yn 2024.

Ganed Sicher, 58, yn Chicago. Ymunodd ag America yn 1998 ar ôl 12 mlynedd yn yr Awyrlu. Dechreuodd fel peiriannydd hedfan Boeing 727, gweithiodd fel swyddog cyntaf ar y Boeing 737 a 767 am 14 mlynedd, ac mae wedi bod yn gapten 737 ers wyth mlynedd. Roedd yn is-gadeirydd domisil Miami o 2015 i 2018 ac yn gadeirydd yn 2021 a 2022. Dywedodd fod Miami yn hedfan, gyda rhai glaniadau anodd mewn meysydd awyr fel La Paz, hen faes awyr Quito a Tegucigalpa, yn gosod heriau unigryw i beilotiaid.

Pan ofynnwyd iddo beth mae cyn-arweinwyr APA yn ei edmygu fwyaf, cyfeiriodd Sicher at Lloyd Hill a Dan Carey. “Roedd Lloyd yn anffyddlon weithiau: roedd ganddo dasg herculean” fel arlywydd yn dilyn y ffeilio methdaliad, meddai, tra bod Carey “yn ddi-ofn.”

Er i etholiadau am dymor o dair blynedd gael eu cwblhau ym mis Gorffennaf, mae APA ar fin ail-redeg yr etholiad, ar ôl i fwrdd apêl yr ​​undeb benderfynu bod rhai o'r 14 ymgeisydd am swydd wedi cael caniatâd amhriodol i ddefnyddio gweinydd e-bost yr undeb i anfon negeseuon ymgyrch. . Etholwyd Sicher yn arlywydd o ddim ond 19 pleidlais dros Rob Baker, cyn-gadeirydd domisil Dallas.