Undeb Peilotiaid American Airlines Yn Dweud Ymdrin â Gweithrediadau Gwyliau gyda Chymorth Isom

Fel ei gyfoedion, datganodd American Airlines fuddugoliaeth ar ôl penwythnos Diwrnod Diolchgarwch, gan ddweud bod teithio awyr - o dan ficrosgop ar ôl arafu yn gynnar yn yr haf - wedi mynd yn esmwyth.

Dywedodd Allied Pilots Association, sy'n cynrychioli 15,000 o beilotiaid America, fod cytundeb Gorffennaf rhwng Llywydd APA Ed Sicher a Phrif Swyddog Gweithredol America Robert Isom wedi cyfrannu at y perfformiad cryf. Trafododd y pâr lythyr cytundeb yn dyfarnu tâl amser dwbl ar gyfer hedfan tymor gwyliau.

Bu Isom “a’r Arlywydd Sicher yn gweithio hynny dros y ffôn ym mis Gorffennaf,” meddai llefarydd ar ran APA, Dennis Tajer. Fodd bynnag, meddai Tajer, mae ymdrech Isom i gapio codiadau cyflog yn y dyfodol bellach yn rhwystr i gytundeb contract.

Mae'r cytundeb cyflog amser dwbl yn golygu bod argaeledd peilot Americanwyr wedi gwella yn ystod gwyliau Diolchgarwch ac ar gyfer gwyliau'r Nadolig sydd ar ddod. “Pan ddaeth y cynigion i mewn ar gyfer Tachwedd a Rhagfyr, roedd pobl a fyddai fel arfer yn osgoi hedfan yn ystod y tymor gwyliau yn bidio amdano,” meddai Tajer.

“Mae hynny’n creu byffer o staffio nad oedd gennym ni erioed o’r blaen, wedi’i greu gan hedfan cymhellol,” meddai. “Mae’n brawf y gall syniadau tu allan i’r bocs arwain at gwmni hedfan mwy dibynadwy. Fe weithiodd, ond mae gennym bryderon, oni bai bod arferion amserlennu eraill yn cael eu gwella, efallai na fydd teithio dros y Nadolig mor ddibynadwy os yw mam natur yn profi straen.”

Dywedodd Tajer fod APA wedi benthyca'r cysyniad gan gludwyr rhanbarthol America, lle mae wedi gweithio'n llwyddiannus.

Llinellau Awyr DeltaDAL
contract gyda'r Air Line Pilots Association yn nodi y bydd peilotiaid yn cael eu talu amser dwbl am hedfan ar eu diwrnodau rhydd, gan gynnwys gwyliau. Nid oes gan y contract ALPA Unedig reol tâl premiwm gwyliau, ond gall y cludwr ddewis talu goramser - hyd at amser dwbl - ar gyfer unrhyw hediad lle mae angen sylw arno

O ran trafodaethau cytundeb APA, dywedodd Tajer fod gan beilotiaid fwy o gynigion a fyddai'n galluogi'r perfformiad cryf i barhau. Byddai un cynnig yn sicrhau bod mwy o hyfforddwyr peilot ar gael, gan fynd i'r afael â'r oedi hir mewn hyfforddiant. Mae APA eisiau bonws o 30% i gapteiniaid ar deithiau hedfan wedi'u hamserlennu i hyfforddi peilotiaid newydd. (Byddai'r swyddog cyntaf a drefnwyd ar gyfer yr hediad hefyd yn cael ei dalu.) "Beth sy'n digwydd nawr yw bod yn rhaid iddynt gymryd peilot siec i ffwrdd o'r efelychydd," meddai Tajer.

Ar Dachwedd 2, dywedodd APA ei fod wedi gwrthod cytundeb petrus ac yn cofio'r pwyllgor negodi a gytunodd iddo. Bydd y bwrdd 20 aelod yn cynghori'r tîm negodi newydd yr wythnos nesaf, gan alluogi trafodaethau i ailddechrau yn fuan wedyn.

Mater allweddol yn y cofio oedd, er bod Americanwr wedi honni ei fod am i'w gynlluniau peilot gael y cyflog gorau yn y diwydiant, cytunodd y tîm negodi i gynnig i osod cap os bydd contractau cludwyr eraill yn dod i mewn yn uwch na rhai America. “Mae Isom eisiau sleifio mewn mantais cost,” meddai Tajer.

Mae'r cytundeb petrus a wrthodwyd yn dweud, os yw Delta neu United neu'r ddau, ar ddyddiad llofnodi ynghyd â dwy flynedd (DOS +2), wedi darparu codiadau yn eu cyfraddau tâl peilot priodol, yna bydd cyfraddau tâl peilot American Airlines yn cael eu cymharu a'u haddasu i y gyfradd uwch.

Fodd bynnag, dywed y TA, “ni fydd yr addasiad cyflog yn fwy na thri y cant (3%) o gyfraddau cyflog DOS +2.”

O ran gweithrediadau gwyliau, canmolodd David Seymour, prif swyddog gweithredu America, y gweithwyr am berfformiad gweithredol y cludwr yn ystod cyfnod teithio Diolchgarwch.

O ddydd Gwener Tachwedd 16 hyd at ddydd Sul, Tachwedd 27, adroddodd Americanwr ei ffactor cwblhau cyfnod Diolchgarwch gorau ers 2017 a'i “ffactor cwblhau y gellir ei reoli orau erioed ar gyfer y cyfnod gwyliau,” ysgrifennodd Seymour mewn llythyr at weithwyr.

Y ffactor cwblhau yn ystod y cyfnod 10 diwrnod oedd 99.6%. O’r 50,000 o hediadau yn ystod y 10 diwrnod, “Dim ond 28 o gansladau a gawsom oherwydd ffactorau y gellir eu rheoli,” ysgrifennodd Seymour. “Mewn gwirionedd, cafodd y brif linell bedwar diwrnod yn olynol o sero-ganslo, sef y tro cyntaf ers yr uno. A chafwyd un diwrnod dim canslo yn ein gweithrediad rhanbarthol.

“Mae gennym ni lawer i fod yn falch ohono, gan gynnwys gweithrediad cyfnod Diolchgarwch eithriadol o gryf a oedd dros 20% yn fwy nag un ein cystadleuydd mawr nesaf,” ysgrifennodd, gan gyfeirio at Delta.

Yn ystod cyfnod gwyliau Diolchgarwch, o ddydd Mercher i ddydd Llun Tachwedd 28, hedfanodd Delta 2.79 o deithwyr, gan ragori ar ei lefel 2021 gan 7.2%. Yn ystod y cyfnod, ffactor cwblhau Delta oedd 99.9%. Dim ond 13 o hediadau a ganslwyd, yn Delta a Delta Connection yn ystod y cyfnod chwe diwrnod. Ddydd Llun, ni chafodd Delta unrhyw gansladau.

Dywedodd United ei fod wedi cael ei berfformiad ar-amser ail orau erioed am y cyfnod teithio gwyliau wyth diwrnod. Rhwng Tachwedd 21 a Tach. 27, dim ond un achos o ganslo oedd gan y canolfannau allweddol yn ORD ac IAD.