Cludwyr Awyrennau Newydd America wedi Ymdrechu i Ardystio Peilotiaid Cyn Defnyddio 2022

Os bydd y flwyddyn ariannol 2022 system arfau adrodd gan y Cyfarwyddwr Profi a Gwerthuso Gweithredol (DOT&E) yw unrhyw ganllaw, cludwr awyrennau America $13.3 biliwn, yr USS 5.7 oed Gerald R Ford (CVN 78), ei chael yn anodd cwblhau cymwysterau cludwr cyn defnyddio ysgwyd i lawr yn 2022.

Mae adroddiad y Pentagon yn wrthgyferbyniad difrifol, llawn ffeithiau i frand di-baid y Llynges “llawn hwyl a chlap” o Ford Atgyfnerthiad dosbarth. Yn ôl DOT&E, “mae dibynadwyedd catapyltiau CVN 78, gêr arestio, a gwyrwyr chwyth jet yn parhau i gael effaith andwyol ar gynhyrchu sortie ac effeithlonrwydd gweithrediadau hedfan.” Y gwreiddiol Ford Adeiladwyd achos busnes dosbarth o gwmpas cyfradd cynhyrchu sortie 30% yn uwch na'r hen gludwyr awyrennau dosbarth Nimitz.

Ar hyn o bryd, mae'r cludwr ei hun yn dal i wella ar ôl lleoliad mini 53 diwrnod o lawer o fwliau yn hwyr y llynedd. Yn ôl cludwr-olrhain gwefannau, USS Ford wedi treulio, hyd heddiw, 59 diwrnod ar ochr y pier—hyd yn hyn—mewn “argaeledd cynnal a chadw parhaus” i’w ddefnyddio ar ddiwedd 2023 neu—yn fwy tebygol—rywbryd yn 2024.

USS Ford Mae ganddo lawer i'w wneud cyn fflyd America yn y dyfodol o bedwar o leiaf Ford Gellir ystyried cludwyr dosbarth yn ddim mwy nag atebolrwydd milwrol enfawr.

Mae'n debyg na all gael awyrennau ar y dec hedfan ac oddi arno mewn modd dibynadwy yn ystod esblygiad hyfforddi, yr USS Ford nad yw'n barod ar gyfer ymgyrchoedd ymladd mawr, ac mae'n debygol y bydd yn cael trafferth amddiffyn ei hun rhag hyd yn oed y bygythiadau mwyaf cymedrol.

Yn blwmp ac yn blaen, yr USS Ford yn parhau i fod yn bwndel fel y bo'r angen o arbrofion gwyddoniaeth. Er mwyn gwneud y cludwr awyrennau yn ddim mwy nag ymladdwr gwan, rhaid i'r Llynges roi'r gorau i'r sgwrs hapus, cydnabod yn gyhoeddus y problemau dec hedfan, ac yna mynd ati'n gyhoeddus i drwsio'r diffygion—a bodloni atebolrwydd sefydliadol pan na chyrhaeddir cerrig milltir sylfaenol. Gweithiodd y dull hwnnw i'r USS Ford's hir-cythryblus arfau electromagnetig codwyr, a bydd yr un dull yn gweithio i'r Ford's systemau dec hedfan cythryblus.

Nid oes dim o'i le ar gydnabod problemau a'u datrys. Mae unrhyw beth llai - yn ystod cyfnod o densiwn cynyddol yn Ewrop ac Asia - yn anghymwynas â'r Llynges a'r Genedl.

Wynebwch y Ffeithiau: Yr Ford Yn Wael:

Ar fwrdd yr USS Ford, mae'r system lansio awyrennau electromagnetig (EMALS) yn parhau i siomi. Ar gyfartaledd, mae'r catapwlt electromagnetig yn methu bob 614 o gylchredau - tua phymtheg y cant o darged y Llynges o 4,166 o awyrennau'n cael eu lansio, neu “gylchoedd cymedrig rhwng methiannau cenhadaeth gweithredol (MCBOMF)”.

Mae arwyddion na fydd EMALS yn gallu bodloni hyd yn oed y gyfradd perfformiad fesurol honno wrth ddefnyddio. Yn ystod proses gyntaf y Prawf a Gwerthuso Cychwynnol (IOT&E) ym mis Medi 2022, roedd yn ymddangos bod “dibynadwyedd yn atchweliad,” gan arafu cymwysterau cludwyr yn sylweddol ar ddau o ddeg diwrnod a neilltuwyd i weithrediadau hedfan.

Mae system adfer awyrennau Advanced Aresting Gear (AAG) yn gwneud hyd yn oed yn waeth nag EMALS.

Trwy fis Mehefin 2022, ni allai'r AAG ond cefnogi—ar gyfartaledd—460 o gylchoedd (glaniadau awyrennau) cyn methu. Nid yw hynny hyd yn oed yn dod o fewn tri y cant i ofyniad disgwyliedig y Llynges o 16,500 o “gylchoedd cymedrig rhwng methiant cenhadaeth gweithredol”—-ac, eto, fel system EMALS, “ymddengys bod dibynadwyedd AAG yn atchweliad” yn ystod y cyntaf o'r Prawf Cychwynnol a phroses Gwerthuso (IOT&E), gan achosi “effaith andwyol i weithrediadau ar dri o’r deg diwrnod o gymwysterau cludwr.”

Methodd yr allwyryddion chwyth jet, ac—yn waeth byth—mae arwyddion bod y Llynges yn dal i ddatrys problemau gyda'r darn sylfaenol hwn o offer dec hedfan. “Cafodd sawl addasiad eu gweithredu” yn ystod “cyfnod cynnal a chadw argaeledd cynyddrannol arfaethedig” y cludwr - a elwir fel arall yn ailosodiad - yn 2021-2022, ac eto, o fewn pum mis i adael yr iard longau, methodd pob un o'r pedwar allwyrydd chwyth jet, gan achosi “y llong i ganslo gweddill y Carier Qualifications a dychwelyd yn gynnar.”

Ar gyfer yr Adran Amddiffyn, mae'n bryd rhoi'r gorau i siarad am rifau sortie y cludwr a dechrau meddwl tybed a yw'r USS Ford—Ar unrhyw Ford Cludwr dosbarth - yn mynd i fod yn ddigon dibynadwy i hyfforddi ac ardystio peilotiaid y Llynges ar amser - heb sôn am lansio ac adennill streiciau mewn sefyllfa ymladd amser-gritigol.

Rhoi'r gorau i fachu o gwmpas a thrwsio'r Ford:

Mae'r Llynges yn adnabod yr USS Ford's cyfyngiadau. O'r eiliad yr USS Ford gadael yr iard longau yn gynnar yn 2022, dechreuodd y Llynges ostwng disgwyliadau, gan nodi y byddai'r cludwr yn mynd ar fordaith ysgwyd gyda llai na'r cyfartaledd yn ôl pob tebyg adain aer. Ond yn hytrach na beio'r cludwr ei hun am y diffyg digynsail, mae'r Llynges wedi gwyro'n gyson, gan bwyntio at y System Rheoli Heddluoedd Byd-eang - proses ddosbarthedig a ddefnyddir i baratoi a chynhyrchu lluoedd ar gyfer rheolwyr ymladd - fel achos y diffygion yn yr adain awyr .

Ar ddiwedd mis Medi 2022, ddyddiau cyn y Ford wedi'i adael ar leoliad, dywedodd yr Is-Lyngesydd Daniel Dwyer, cadlywydd Ail Fflyd yr Unol Daleithiau, fod y adain aer “Ni fydd y cyflenwad llawn, ond fe fydd bron yr adain awyr gyfan.” Parhaodd “nid yw hynny oherwydd unrhyw ddiffyg capasiti ar fwrdd Ford, ond dim ond lle mae’r adain awyr yn y Broses Rheoli Grym Byd-eang.”

Roedd datganiad yr Admiral yn dechnegol gywir. Mae hyfforddiant peilot a chymwysterau cludwyr peilot - proses anhyblyg o gael “cynrychiolwyr a setiau” o lansiadau dydd a nos a glaniadau ar fwrdd cludwr - yn debygol o fod yn rhan o'r Broses Rheoli Grym Byd-eang. Fel cludwr awyrennau, yr USS Ford yn sicr â’r gallu i gymhwyso cynlluniau peilot, ond, yn 2022, roedd yr amser cyfyngedig a neilltuwyd ar gyfer proses cymhwyso cludwr wedi’i wanhau gan glitch yn debygol o gyfyngu ar nifer y cynlluniau peilot a ardystiwyd gan gludwyr sydd ar gael i gefnogi’r Ford's defnydd shakedown cychwynnol.

Mae adroddiadau Ford's ei chael hi'n anodd cymhwyso peilotiaid yn ôl yr amserlen yn fater difrifol, sy'n atseinio drwy'r fflyd ac, o bosibl, i mewn i'r Ford's adain aer cludwr ei hun, Adain Awyr Wyth.

Mae cyfradd y pydredd yn y Ford's systemau dec hedfan - yn amlwg i arsylwyr DOT&E yn ystod y Ford's cyfnodau byr ar y môr ym mis Awst a mis Medi—yn broblem ddifrifol arall.

Ar gyfer cludwr sydd wedi bod yn anaml ar y môr yn hirach na dau wythnos ar y tro, gallai dirywiad amlwg ym mherfformiad systemau y tu allan i ddigwyddiadau profi fod yn angheuol. O ystyried cyfradd y methiannau ar y dec hedfan, mae unrhyw dybiaeth y gallai'r cludwr awyrennau cythryblus barhau i fod yn weithredol effeithiol yn ystod defnydd safonol o gludwr am fisoedd o hyd yn afrealistig. Mae methiant dygnwch, lle na all systemau allweddol ddal i fyny at ddefnydd parhaus yn ystod defnydd, perygl o frifo morwyr.

Mae gan y Llynges rwymedigaeth i'r morwyr a neilltuwyd i'r USS Ford a threthdalwyr yr Unol Daleithiau i ddod yn lân ynghylch sut y perfformiodd EMALS ac AAG yn ystod lleoliad bach y llong yn 2022, a darganfod sut y gall y llong aros yn weithredol yn ystod trylwyredd a defnydd real sy'n barod ar gyfer brwydro - defnydd di-synnwyr sy'n cynnwys cyfnodau sylweddol a di-dor o amser y môr.

Mae DOT&E, unwaith eto, wedi rhybuddio bod America Ford rhaglen cludwr dosbarth mewn trafferth go iawn. Rhaid i Ysgrifennydd y Llynges—neu, yn methu â gwneud hynny, yr Ysgrifennydd Amddiffyn, gymryd y Ford mewn llaw, ac, yn union fel y gwnaeth y Gwasanaeth gyda'r Ford's elevators arfau electromagnetig trafferthus, mynd ati i drwsio'r Ford's systemau dec hedfan heb fod yn barod.