Mae'r daith economaidd roller coaster a ddechreuodd gydag ymddangosiad COVID-19 yn gynnar yn 2020 wedi ail-lunio sut mae prynu ceir yn gweithio. A fydd byth yn dychwelyd at yr hyn y gallem ei alw'n “normal?”
Mae Brian Finkelmeyer, uwch gyfarwyddwr datrysiadau cerbydau newydd yn Cox Automotive, yn ei gymharu â gornest serennu “rhwng defnyddwyr, delwyr, a gwneuthurwyr ceir. Y cwestiwn yw, pwy fydd yn blincio gyntaf?”
Mae gan y busnes ceir fecaneg rhyfedd, felly mae rhywfaint o esboniad mewn trefn.
Mae perthynas gymhleth yn rheoli prisiau ceir
Nid yw gwneuthurwyr ceir traddodiadol yn gwerthu eu ceir yn uniongyrchol i ddefnyddwyr. Maent yn gwerthu i drydydd parti - delwriaethau - sy'n gwerthu i chi.
Ychydig o wneuthurwyr ceir a aned yn fwy diweddar, fel Tesla
TSLA,
a Rivian
RIVN,
gwerthu ceir yn uniongyrchol i ddefnyddwyr. Ond nid ydynt yn gweithredu ym mhob gwladwriaeth oherwydd bod y model busnes hwnnw'n anghyfreithlon mewn llawer o leoedd. Felly mae'r diwydiant, ar gyfartaledd, yn dal i weithio trwy fodel gwerthu trydydd parti.
Treuliodd y cwmnïau sy'n adeiladu ceir a'r cwmnïau a oedd yn eu gwerthu y rhan fwyaf o ganrif yn datblygu ymagwedd gyffredin at restr eiddo. Erbyn dechrau'r 21ain ganrif, nod y rhan fwyaf o werthwyr nwyddau oedd cadw gwerth o leiaf 60 diwrnod o geir mewn stoc a gwerth 15 diwrnod arall ar archeb neu ar daith i lotiau gwerthu.
Roedd y cyflenwad hwnnw'n golygu bod gan ddeliwr fel arfer y cyfuniad o liwiau ac opsiynau yr oedd cwsmer yn chwilio amdanynt o fewn cyrraedd hawdd.
Prynodd y deliwr bob car gan y gwneuthurwr ceir (yn aml trwy fenthyciad gan fanc sydd hefyd yn eiddo i'r gwneuthurwr ceir) am bris penodol, yna ei werthu i'r defnyddiwr am un hyblyg a chadw'r gwahaniaeth. Gallent hefyd ennill taliadau bonws gan y gwneuthurwr ceir am gyrraedd targedau gwerthu penodol - a osodir fel arfer yn ôl y mis neu'r flwyddyn.
Roedd trefniant ariannol mor gymhleth yn gadael sawl cyfle i gael gostyngiadau.
Darllen: 5 rheswm y dylech chi beidio â phrynu EV
Gall y ffatri neu'r deliwr gynnig gostyngiadau
Gallai Automakers ddarparu cymhellion pan nad oeddent yn hapus â balans y rhestr eiddo. Gallai gwerthwyr wneud yr un peth. A gallai siopwyr medrus weithio'r ddwy ongl i gael y pris gorau.
Cyn 2020, dywed Finkelmeyer, fel arfer y gwneuthurwr ceir a amrantodd. “Amcangyfrifwyd bod cyfanswm gwariant cymhellion y diwydiant rhwng $50-$60 biliwn y flwyddyn,” meddai.
“Pan na symudodd arian bonws gwyliau a chynigion prydles $179 ddigon o fetel, byddai'r OEMs yn blincio eto.” Gallent bob amser werthu rhestr eiddo gormodol i gwmnïau rhentu ceir pe baent wedi goradeiladu ac nad oedd cwsmeriaid yn prynu.
Yn y cyfamser, daeth gwerthwyr i gynllunio o gwmpas y bonysau diwedd mis hynny. “Fe ddysgodd defnyddwyr mai’r ffordd orau o ennill bargen dda ar gar newydd oedd dal ati i syllu tan ddiwrnod olaf y mis. Byddai gwerthwyr bob amser yn blincio pan fyddai siec bonws o $50,000 yn rhedeg ar yr uned nesaf a werthwyd.”
Ond mae'r ddwy flynedd ddiwethaf - yn arbennig, prinder ceir newydd oherwydd prinder microsglodion - wedi cynhyrfu'r cydbwysedd rhyfedd hwnnw.
Peidiwch â cholli: Bellach dyma'r car newydd rhataf yn America, ac un o rywogaeth sy'n diflannu
Roedd y galw yn fwy na'r cyflenwad, a diflannodd y gostyngiadau
Roedd y galw am geir newydd yn fwy na'r cyflenwad, ac nid oedd gan wneuthurwyr ceir na gwerthwyr ôl-groniad o geir i'w gwerthu. Gostyngiadau diflannu.
“Gyda chymhellion ar y gwaelod, mae’n ymddangos bod llawer o ddefnyddwyr newydd gau eu llygaid yn llwyr wrth iddynt lofnodi contractau ar gyfer prynu cerbydau newydd, gyda thaliad cyfartalog o $762 y mis. Mae’r dyddiau o aros tan ddiwrnod olaf y mis wedi troi’n aros am 60 diwrnod i dderbyn eich car newydd a archebwyd ymlaen llaw,” eglura.
Mae rhestrau eiddo yn cael eu hailadeiladu
Mae rhestrau eiddo yn dechrau cronni wrth gefn eto. Mae cyflenwad dyddiau - mor isel ag wythnos mewn rhai siopau gwerthu nwyddau yn gynharach eleni - yn ôl i gyfartaledd o 53 ledled y wlad.
Felly, a yw gwneuthurwyr ceir ar fin blincio a dechrau cynnig gostyngiadau eto?
“Na,” meddai Finkelmeyer. “Y gwariant cymhellion cyfartalog ym mis Tachwedd 2021 oedd $1,896 yn erbyn mis Tachwedd eleni ar $1,066.” Mae gostyngiadau 43% yn is ar gyfartaledd nag oedden nhw flwyddyn yn ôl, yn agos at frig y prinder.
Yn y cyfamser, mae delwyr yn dal i wneud elw mawr o'r mwyafrif o werthiannau wrth i bris gwerthu ceir newydd ar gyfartaledd agosáu at $49,000.
Mwy: Mae siopwyr ceir yn wynebu'r farchnad gredyd dynn mewn mwy na blwyddyn, ond mae newyddion da
Bydd rhywbeth yn rhoi. Ond pwy fydd yn ei roi?
A all prisiau uchel fod yn normal newydd? Dywed Finkelmeyer ei fod yn annhebygol. “Er mwyn i nifer y gwerthiannau dyfu, bydd angen i’r pris gwerthu cyfartalog ddod i lawr er mwyn ehangu’r gronfa o ddarpar brynwyr.”
Gyda dirwasgiad yn fygythiol, dywed, “Dylai Automakers a gwerthwyr nodi bod Walmart
WMT,
yn ddiweddar perfformiodd yn well na disgwyliadau dadansoddwyr yn eu busnes groser, wrth i siopwyr mwy cefnog lywio i ffwrdd o siopau groser traddodiadol i wrycholi yn erbyn prisiau uwch a chwyddiant.”
Ond pwy fydd yn cynnig gostyngiadau yn gyntaf - gwneuthurwyr ceir neu ddelwyr?
Efallai mai mater i siopwyr ydyw, meddai Finkelmeyer. Efallai y bydd y gêm yn dod i ben pan fydd defnyddwyr yn gwrthod blincio a rhoi'r gorau i dalu'r prisiau hyn.
Rhedodd y stori hon yn wreiddiol KBB.com.
Ffynhonnell: https://www.marketwatch.com/story/are-high-car-prices-the-new-normal-if-youre-waiting-to-buy-a-car-stand-firm-experts-sayit- efallai-dalu-11673040970?siteid=yhoof2&yptr=yahoo