Wrth i Aston Martin Colled Driphlyg, Efallai y bydd Goroesi'n Ofynnol Meddiannu

Fel gwneuthurwr ceir chwaraeon moethus cythryblus Aston Martin colledion treblu yn yr hanner cyntaf, roedd chwistrelliad arian yn cael ei ystyried yn annigonol ac efallai y byddai angen cymryd drosodd i oroesi.

Collodd Aston Martin £ 285.4 miliwn ($ 347 miliwn) cyn treth yn hanner cyntaf 2022, o'i gymharu â cholled o £ 90.7 miliwn ($ 111 miliwn) yn yr un cyfnod y llynedd.

Roedd cyfranddaliadau Aston Martin yn anghyson ym myd masnachu Ewropeaidd ddydd Llun, gan agor bron i 3%, ac yna rali i ennill 2.8%.

Dywedodd y Cadeirydd Lawrence Stroll, wrth wneud sylwadau ar y canlyniadau ariannol y mis diwethaf, fod y cwmni dan anfantais oherwydd prinder sglodion, a adawodd 350 o'i SUVs DBX drud heb eu gorffen ac yn sownd mewn limbo.

“Fe wnaethon ni ddod i ben ym mis Mehefin gyda mwy na 350 DBX707s yr oeddem wedi bwriadu eu cyflwyno yn Ch2, gan barhau i aros am rannau olaf, gan ddefnyddio degau o filiynau mewn arian parod a chyfyngu dros dro ar ein gallu i ateb y galw cryf sydd gennym,” meddai Stroll.

“Rydym bellach wedi dechrau darparu’r cerbydau hyn ym mis Gorffennaf ac yn disgwyl gwelliannau pellach yn y gadwyn gyflenwi wrth i ni symud drwodd (yr ail hanner), gan gefnogi cyflawni ein targedau blwyddyn lawn,” dywedodd Stroll.

Dywedodd Aston Martin fis diwethaf ei fod yn bwriadu codi £ 653 miliwn ($ 744 miliwn) trwy fuddsoddiad o £ 78 miliwn ($ 93 miliwn) o Gronfa Buddsoddi Cyhoeddus Saudi Arabia a mater hawliau o £ 575 miliwn ($ 681 miliwn). Ar ôl y mater hawliau, mae'r Saudis yn berchen ar 16.7% o Aston Martin, Stroll's Yew Tree Consortium 18.3% a Mercedes-Benz ychydig o dan 10%. Gwrthodwyd gwrthgynnig gan gwmni cwmni Tsieineaidd Zhejiang Geely Holding Group.

Nid yw dadansoddwyr yn argyhoeddedig bod y cynllun codi cyfalaf yn ddigonol.

Mae'r Athro David Bailey o Ysgol Fusnes Birmingham yn meddwl bod cymryd drosodd yn gwneud mwy o synnwyr.

“Mae ymdrech ddiweddaraf Aston Martin i godi arian yn prynu peth amser ond nid yw'n newid yr heriau sylfaenol sy'n wynebu'r cwmni. Mae'n anodd gweld sut y gall oroesi fel chwaraewr annibynnol mewn diwydiant sy'n datblygu'n gyflym gyda chostau uchel datblygu cerbydau trydan newydd, ”meddai Bailey.

“Roedd troi’r cynnig buddsoddi diweddar gan Geely i lawr yn ymddangos yn alwad arbennig o wael – byddai wedi codi mwy o arian parod ac wedi agor mynediad i rannu platfformau gyda (gwneuthurwr ceir chwaraeon Prydeinig) Lotus, sydd hefyd yn eiddo i Geely. Mae cymryd drosodd yn ymddangos yn gynyddol debygol,” meddai Bailey.

Dywed sylwebwyr eraill fod angen mwy o arian parod.

“Mae maint a chyfeiriad y colledion yn awgrymu bod angen mwy o arian parod. Heb fuddsoddiad difrifol mewn ailwampio i ddal i fyny â chystadleuwyr fel Ferrari, bydd y colledion yn cynyddu o hyd,” meddai colofn Breaking Views Reuters.

Mae'r dadansoddwr modurol o Brydain, Charles Tennant, yn cytuno y gallai fod angen cymryd camau mwy llym gan gynnwys cymryd drosodd.

“Oni bai y gellir adfywio'r gwerthiant yn fuan, rwy'n ofni y bydd angen mwy o arian parod - neu hyd yn oed feddiant efallai gan y behemoth Geely Tsieineaidd - yn gynt nag yn hwyrach. Gyda phris cyfranddaliadau sydd wedi bod yn uwch na 66% hyd yn hyn eleni, mae’n amlwg bod gan y Ddinas (buddsoddwyr) y jitters ynghylch rhagolygon y dyfodol, er bod Stroll yn honni bod Aston Martin mewn sefyllfa gref gyda galw cadarn, ”meddai Tennant.

Dywedodd Aston Martin fod gwerthiannau hanner cyntaf wedi gostwng i 2,676 o 2,901 yn yr un cyfnod y llynedd a'i fod yn disgwyl gwerthu mwy na 6,660 o gerbydau ym mhob un o 2022. Mae wedi dweud erbyn 2025 y bydd gwerthiant yn cyrraedd 10,000 y flwyddyn.

Dywedodd Tennant efallai na fyddai’r chwistrelliad diweddar o arian newydd yn ddigon i osgoi 8 y cwmni^th methdaliad.

“Wedi’r cyfan, mae hanner yr arian newydd hwn yn mynd i gael ei wastraffu ar dalu dyledion i lawr, sydd ar hyn o bryd yn cyfateb i £1.27 biliwn ($1.54 biliwn) syfrdanol – ffigwr sydd wedi codi 40% hyd yn hyn eleni, sy’n destun pryder. Er y gellir egluro'r sefyllfa ddyled yn rhannol gydag £80 miliwn ($97 miliwn) yn gysylltiedig ag oedi yn y gadwyn gyflenwi, £134 miliwn ar ailbrisio ei ddyledion enwebedig doler, a £46 miliwn yn gwasanaethu gorddrafft y cwmni; mae'n anffodus mai dim ond £138 miliwn oedd ar gael ar gyfer datblygu modelau newydd. A chyda dim ond 2,676 o geir wedi’u gwerthu hyd yn hyn eleni, yn erbyn sefyllfa arfaethedig o 6,600 blwyddyn lawn, mae cymaint i’w wneud ac mae’r cyfan yn mynd i gostio llawer o arian,” meddai Tennant.

Dywedodd fod llosgiad arian parod Aston Martin yn cynyddu ar raddfa frawychus, gan achosi i'r balans arian parod leihau 60% i £156 miliwn.

“Gyda newid drud i geir trydan yn flaenoriaeth nawr, rwy’n cwestiynu o ddifrif a fydd Aston Martin yn gallu ariannu hyn o’i enillion ei hun, hyd yn oed gyda mewnbwn technoleg gan Mercedes Benz a gweithgynhyrchwyr ceir trydan fel Lucid a Rimac,” meddai.

Mae Aston Martin, er mai ef yw'r car chwaraeon o ddewis ysbïwr ffilm chwedlonol James Bond, yn anffodus yn yr un farchnad â Ferrari o'r Eidal. Mae Ferrari yn gwneud elw enfawr trwy reoli pŵer ei frand i wneud y mwyaf o'i brisiau a'i ymyl elw. Mae Aston Martin wedi dweud ei fod am efelychu strategaeth Ferrari, sy'n cynnwys gwneud argraffiadau cyfyngedig o geir fel y Valkyrie, car rasio wedi'i addasu ar gyfer ffyrdd ac sy'n gwerthu am tua £ 2.5 miliwn ($ 3.1 miliwn). Yr hyn sy'n cyfateb i Ferrari yw Monza SP.

Rhaid i fuddsoddwyr benderfynu a oes dyfodol mewn gwirionedd yn y farchnad brin hon i Aston Martin. Efallai y byddai'n well ennill amddiffyniad partner llawer mwy, fel Geely o China, neu Mercedes, sydd eisoes â chyfran ychydig o dan 10% yn Aston Martin.