Wrth i Boeing Gyflawni'r 747 Olaf, Mae Ei Etifeddiaeth Jumbo yn Parhau

Prynhawn ddoe, BoeingBA
cynhaliodd seremoni wedi'i ffrydio'n fyw o'i gyfleuster cynhyrchu Everett, Washington i ddathlu'r dosbarthiad 747 olaf. Roedd y seremoni ar yr un pryd yn adlewyrchu llwyddiant eiconig y dros 1,500 o Jets Jumbo y mae'r cwmni wedi'u cynhyrchu, bywyd gweithredol y 747 sy'n dal i ddatblygu, a gellir dadlau bod y llewyrch Boeing wedi'i golli.

Mae'r 747 olaf (N863GT) mewn 55 mlynedd o gynhyrchu yn cludo nwyddau 747-8F. Dyma'r 1,574fed awyren sy'n cael ei chynhyrchu, sydd i fod i wasanaethu gyda chwmni hedfan cargo awyr, AtlasATCO
Awyr, sy'n cyfrif 56 Jumbos yn ei fflyd gan ei wneud yn weithredwr cludo nwyddau 747 mwyaf y byd.

Yn y seremoni myfyriodd llywydd Atlas Air, John Dietrich, ar yr anrhydedd o dderbyn cyflwyniad terfynol “Brenhines yr Awyr” Boeing (gorchmynnodd Atlas y pedwar olaf 747-8s), gan fyfyrio ar y ffaith bod Atlas wedi defnyddio ei 747s i gario popeth o “geir rasio i geffylau rasio”. Tynnodd sylw hefyd at rôl y 747's mewn teithiau cymorth parhaus i'r Wcráin y mae Atlas - y darparwr sifil mwyaf o awyrgludiad i fyddin yr Unol Daleithiau - yn parhau i'w cyflawni.

Ymgasglodd torf o filoedd mewn awyrendy enfawr yn Boeing's Paine Field ar gyfer y seremoni gan gynnwys y gweithwyr a adeiladodd yr awyren, dylunwyr a'i mireiniodd yn olynol, swyddogion gweithredol y cwmni a'r presennol, ac arweinwyr llawer o'r 747 o gwsmeriaid amlycaf o Japan Airlines a Lufthansa i UPS.

Tystiodd is-lywydd cynnal a chadw awyrennau United Parcel Service, Bill Moore, i deimlad a geir yn eang yn y diwydiant hedfan ac ar draws y cyhoedd hedfan. Gan nodi bod UPS wedi hedfan amrywiaeth helaeth o gargo (hyd yn oed exotica fel siarcod morfil) ar ei 747 o gludwyr, ychwanegodd, “Mae aelodau ein criw yn gwneud cais i hedfan yr awyren, dim ond i ddweud eu bod wedi hedfan 747.”

Byddant yn gallu parhau i wneud hynny am gryn dipyn. Mae Boeing a'i gwsmeriaid masnachol yn rhagweld y bydd 747s yn gwasanaethu fel cludwyr (ac am gyfnod sylweddol fel awyrennau teithwyr) am 50 mlynedd arall. Yn eironig, byddai rhychwant o'r fath yn hirach nag y mae Atlas Air wedi bod mewn bodolaeth.

Rhoddodd Prif Swyddog Gweithredol Lufthansa, Carsten Spohr, amnaid i etifeddiaeth y 747au trwy “wneud y byd yn sylweddol lai” trwy newid economeg hedfan cwmnïau hedfan. Roedd ei gapasiti teithwyr a'i ddarbodion maint yn gwneud teithiau awyr torfol yn rhatach, gan ymestyn hedfan i segment ehangach o'r byd nag o'r blaen.

Lufthansa yw gweithredwr mwyaf y fersiwn teithwyr o'r 747-8 gyda 19 yn dal i fod mewn gwasanaeth i aros felly am ddegawd neu fwy. Yn ôl cwmni dadansoddeg hedfan, Cirium, roedd 44 o fersiynau teithwyr o'r 747 mewn gwasanaeth ym mis Rhagfyr 2022. Fodd bynnag, gallai'r nifer hwnnw godi.

Yr wythnos diwethaf, Reuters adroddwyd y dywedwyd wrth gynrychiolwyr i gynhadledd flynyddol Airline Economics yn Nulyn fod gweithgynhyrchwyr yn methu â chyrraedd eu targedau cyflenwi ar gyfer awyrennau cul a llydan fel ei gilydd. Mae cynnwrf sy’n gysylltiedig â phandemig ac aflonyddwch cadwyni cyflenwi wedi rhoi cynhyrchiant cymaint â 2,400 o awyrennau ar ei hôl hi, ôl-groniad a allai gymryd blynyddoedd i weithio drwyddo. Prydles AwyrAL
Dywedodd y Cadeirydd Gweithredol Steven Udvar-Hazy wrth y gynhadledd fod gweithgynhyrchwyr wedi “camfarnu’n fawr” eu gallu cynhyrchu.

Mae oedi cynnal a chadw yn gwaethygu'r prinder cynhyrchu, gan arwain at gostau uwch (a thocynnau hedfan) yn ogystal ag adalw awyrennau corff llydan (gan gynnwys 747s) sy'n cael eu storio yn ystod COVID i'w gosod yn ôl i wasanaeth. Yn ôl cyhoeddiad teithio/twristiaeth Ewropeaidd Teithio Yfory, mae agoriad diweddar Tsieina wedi ychwanegu pwysau at brinder capasiti cabanau pellter hir o'r radd flaenaf. Mae’r galw wedi sbarduno wyth cwmni hedfan i ddod ag awyrennau teithwyr yn ôl gan gynnwys 747s i ateb y galw nes bod modd llenwi eu harchebion am Boeing 777-9s ac Airbus A350s newydd.

Mae Brenhines yr Awyr wedi bod yn ateb y galw gan gwmnïau hedfan ers y 1970au. Wedi gorffen ar ôl dim ond 28 mis o ddylunio a chynhyrchu cychwynnol, gwnaeth y 747 ei hediad cyntaf ar Chwefror 9, 1969. Daeth y drafnidiaeth fawr i ben yn weithredol ar lwybr Efrog Newydd-Llundain Pan-Am Airlines ym mis Ionawr 1970. Prin saith mis ar ôl hynny arall Pan Am 747 oedd hi-jacked a dargyfeirio i Ciwba lle glaniodd o dan arsylliad Fidel Castro.

Wedi'i alw'n “Jumbo Jet” gan y cyfryngau, roedd y 747-100 tua 1.5 gwaith mor fawr â Boeing 707 a gallai gludo 440 o deithwyr o'i gymharu â nifer gymedrol 707 y 189. Yn y pen draw, aeth ymlaen i wasanaethu mewn amrywiaeth o rolau a oedd yn ymestyn o awyren a chludo nwyddau i gludwr Space Shuttle NASA, awyrennau gorchymyn a rheoli “Doomsday” (yr E-4B) a chludiant arlywyddol yr Unol Daleithiau heddiw.

Er gwaethaf y seremoni ffarwelio, mae dau ddosbarthiad Boeing 747 arall i ddod. Disgwylir i bâr o VC-747B newydd seiliedig ar 8-25 a archebwyd ar gyfer y Tŷ Gwyn (a hedfanwyd o dan yr arwydd galwad “Air Force One” pan fydd Arlywydd yr UD ar fwrdd y llong) gael eu danfon erbyn diwedd 2026 neu 2027 - dau i dri flynyddoedd ar ei hôl hi.

Mae eu hoedi yn ein hatgoffa o bum mlynedd a mwy o gwmni Boeing a chynnwrf rhaglenni o'i faterion diogelwch cythryblus 737 Max ac oedi 777/787 i'w ddiffygion KC-46 sydd heb eu datrys o hyd, problemau gyda'i T-7A Redhawk ac yn ddiweddar. disgwyliadau enillion a gollwyd.

Wrth gloi’r seremoni o flaen jet newydd Atlas Air, cyfeiriodd Prif Swyddog Gweithredol Boeing, Dave Calhoun, yn amlwg at waeau ei gwmni wrth ddweud, “Pe bai angen i gwmni sefyll yn uchel ar ei etifeddiaeth, cwmni Boeing ydyw.”

Mae'r 747 wedi'i werthu i dros 100 o gwsmeriaid a thros amser mae'r fflyd wedi cofnodi mwy na 118 miliwn o oriau hedfan a bron i 23 miliwn o gylchoedd hedfan. Mae'r rhain yn niferoedd rhagorol ac yn deyrnged i'r pum degawd o weithwyr Boeing sydd wedi eu gwireddu.

Ond roedd honiad Calhoun bod dyfodol y cwmni yn cael ei sicrhau gan “hangers llawn arloesedd” wedi profi’n wir yn well os yw Boeing am ffynnu pan fydd y “7-4” olaf yn peidio â hedfan 50 mlynedd o nawr.