Wrth i Draffig Maes Awyr Charlotte daro 48 miliwn, mae ei gynorthwywyr hedfan yn difrïo 'Bywyd Mewn Siart Llif.'

Ar y diwrnod y nododd Maes Awyr Rhyngwladol Charlotte Douglas fod traffig 2022 wedi codi 10%, protestiodd cynorthwywyr hedfan American Airlines yn Charlotte arafwch y trafodaethau contract yn ogystal â phwysau cynyddol gan y cwmni hedfan, yng nghanol y cynnydd mewn teithio, i berfformio neu fod. disgybledig .

Arddangosodd tua 100 o gynorthwywyr hedfan ddydd Mawrth, ar draws y stryd o faes parcio maes awyr, yn ystod diwrnod o wrthdystiadau mewn 11 maes awyr allweddol. Charlotte yw canolbwynt ail fwyaf America. Mae gan Gymdeithas y Cynorthwywyr Hedfan Proffesiynol, sy'n cynrychioli cynorthwywyr hedfan Americanaidd, 25,000 o aelodau gan gynnwys 3,000 yn Charlotte.

Gwnaeth y pandemig fywydau cynorthwywyr hedfan Americanaidd yn llawer anoddach, nid yn unig oherwydd iddynt gael eu gosod ar reng flaen y rhyfeloedd diwylliant dros wisgo masgiau, ond hefyd oherwydd bod y cludwr wedi gosod polisïau mwy anhyblyg ynghylch presenoldeb ac amserlennu. Ar y dechrau, gostyngodd y cludwr yn gyflym. Yna dychwelodd teithwyr yn sydyn, gan lethu seilwaith crebachu.

“Mae’r swydd wedi newid mewn sawl ffordd ers Covid,” meddai Llywydd APFA, Julie Hedrick, mewn cyfweliad. “Mae mwy o straen. Mae ein hyblygrwydd wedi lleihau cryn dipyn. Mae gan ein teithiau fwy o ddiwrnodau dyletswydd, dyddiau dyletswydd hirach a llai o orffwys. Ac mae gennym ni bolisi presenoldeb cosbol iawn,” oherwydd newid yn 2021.

“Nid yw’r polisi sydd gennym heddiw yn drugarog,” meddai Hedrick. “Nid yw’r cwmni’n ystyried y rhesymau dros salwch. Mae’r newid mewn polisi wedi achosi llawer o anniddigrwydd ymhlith cynorthwywyr hedfan.”

Tra bod Americanwr yn cyflogi cynorthwywyr hedfan yn gyflym, mae trosiant yn uchel, meddai Hedrick. Gadawodd rhai cannoedd yn ystod y flwyddyn ddiwethaf, rhai oherwydd disgyblaeth gynyddol.

Yn Charlotte, treblodd nifer y cwynion y llynedd i tua 170, meddai Scott Hazlewood, llywydd sylfaen APFA. Dywedodd fod tua hanner cynorthwywyr hedfan Charlotte wedi cael eu disgyblu mewn rhyw ffordd. am droseddau a allai gynnwys llythyr negyddol gan deithiwr, criw nad yw'n cyd-dynnu, neu fod yn hwyr i'r gwaith. “Mae yna fwy o bobol ar y trac disgyblu yma nag sydd erioed wedi bod,” meddai.

Daeth y contract pum mlynedd yn addasadwy ym mis Rhagfyr 2019. Cafodd y trafodaethau a ddechreuodd yn 2018 eu cau oherwydd y pandemig. Fe wnaethon nhw ailddechrau ym mis Awst 2021. Nawr, “Hoffem ni gael bargen wedi'i chwblhau,” meddai Hedrick. Mae angen newidiadau hyblygrwydd ar gynorthwywyr hedfan yn ogystal â chodiadau cyflog.”

Yn yr arddangosiad, canolbwyntiodd cynorthwywyr hedfan ar eu hamgylchedd gwaith heriol yn ogystal â'u hangen am gyflogau uwch. Maent wedi derbyn codiadau hynafedd, ond dim cynnydd mewn cyflogau ers 2019. O dan y contract presennol, maent yn ychwanegu $68.25 yr awr ar ôl 13 mlynedd. Mae'r cynorthwywyr hedfan prysuraf yn gweithio 80 awr y mis. Cânt eu talu am amser hedfan yn unig, nid am eistedd mewn meysydd awyr neu dreulio nosweithiau ar y ffordd.

“Nid yw digwyddiadau picedu fel yr un sy’n digwydd heddiw yn anarferol yn ystod trafodaethau contract ac ni fyddant yn cael unrhyw effaith ar ein gweithrediad,” meddai American, mewn datganiad a baratowyd.

“Mae Americanwr wedi ymrwymo o hyd i gyrraedd contract sy’n dda i’n cynorthwywyr hedfan a’n cwmni hedfan,” meddai’r cludwr. “Rydym yn parhau i gyfarfod yn rheolaidd gyda’r Gymdeithas Cynorthwywyr Hedfan Proffesiynol, wedi gwneud cynnydd ystyrlon, ac yn parhau i wneud cyrraedd cytundeb newydd yn flaenoriaeth uchaf inni.”

Dywedodd Leslie Boone, cynorthwyydd hedfan 35 mlynedd a fu unwaith yn gweithio i Piedmont Airlines, “Mae problemau amserlennu yn ofnadwy nawr.” Mewn digwyddiadau tywydd gwael, mae’r cwmni hedfan “mewn panig i gael cynorthwywyr hedfan ar awyren,” meddai. “Mae fel byw mewn siart llif.”

Dywedodd Trevor Taylor, cynorthwyydd hedfan 29 mlynedd a ddechreuodd yn America West Airlines. “Nid ydym yn anghydnaws â dymuniad y cwmni i gael pobl i'w cyrchfannau. Ond ni ddylen ni fod y rhai sy’n cwympo oherwydd eu diffyg cynllunio a’u problemau amserlennu.”

Yn y cyfamser, dywedodd y maes awyr fod traffig 2022 wedi cyrraedd bron i 48 miliwn o deithwyr, tua 5% yn is na'i record o 50 miliwn o deithwyr yn 2019. Yn ystod y pandemig, rhoddodd America hwb i hedfan yn Charlotte a Dallas, gan eclipsing cwmnïau hedfan eraill yn ei ymdrech i adfer gwasanaeth domestig.

“Trwy gydol y pandemig rydym wedi perfformio’n well na thueddiadau cenedlaethol, ac nid ydym yn dangos unrhyw arwyddion o arafu yn 2023,” meddai Haley Gentry, Prif Swyddog Gweithredol y maes awyr, mewn datganiad a baratowyd.

“Mae’r hyn rydyn ni wedi’i brofi dros y tair blynedd diwethaf wir yn dangos gwydnwch y maes awyr hwn a’r diwydiant hedfan yn ei gyfanrwydd,” meddai Gentry. Gostyngodd traffig maes awyr o 50 miliwn o deithwyr yn 2019 i 27 miliwn yn 2020, yna cododd i 43 miliwn yn 2021 ac i 48 miliwn yn 2022.

Er gwaethaf yr enillion, mae'n ymddangos y bydd Charlotte yn colli ei statws yn 2022 fel y chweched maes awyr prysuraf yn y byd. Mae Orlando International, a oedd yn seithfed, a Las Vegas Harry Reid International, a oedd yn ddegfed, a Maes Awyr Rhyngwladol Miami, a oedd yn 12fed, wedi ennill traffig yn gyflymach na Charlotte. Yn y 12 mis a ddaeth i ben ar 30 Tachwedd, roedd traffig Orlando i fyny 30% i 49.7 miliwn. Erbyn diwedd mis Tachwedd, roedd gan Las Vegas 48.3 miliwn o deithwyr. Mae Miami wedi dweud y bydd yn cyrraedd 50 miliwn o deithwyr yn 2022.