Wrth i Amheuon Tyfu Dros Gerbydau Hunan-yrru, Mae'r Cychwyn Uchelgeisiol hwn yn Cyflwyno Ei Dryciau Robot Cyntaf

Mae cwmni cychwyn gyrru ymreolaethol Waabi newydd ddefnyddio ei lled-dryciau robotig cyntaf ar gyfer profion ar y ffordd yn yr Unol Daleithiau, ychydig dros flwyddyn ar ôl iddo ddod allan o lechwraidd, ac mae'r sylfaenydd Raquel Urtasun yn meddwl efallai y bydd yn gallu masnacheiddio'r dechnoleg yn gyflymach na mwy, cystadleuwyr “cenhedlaeth flaenorol” a ariennir yn well.

Mae Waabi o Toronto, a ddaeth i rym ym mis Mehefin 2021 gyda rownd ariannu o $83.5 miliwn, yn ystyried ei hun fel cwmni clyweled ail genhedlaeth, yn wahanol i Alphabet's Waymo, Cruise a gefnogir gan General Motors, Amazon's Zoox a chwaraewyr mawr eraill yn yr hunan-. gofod technoleg gyrru. Yn hytrach na dechrau trwy roi llawer o geir a thryciau ar y ffordd yn y byd go iawn i ddysgu nodweddion unigryw dinasoedd a strydoedd unigol yn araf i fireinio ei feddalwedd, mae'r cwmni'n canolbwyntio ar brofion rhithwir ymosodol gyda'r efelychydd “Waabi World” a ddatblygwyd gan Brif Swyddog Gweithredol Urtasun. sy'n caniatáu i'r system a alluogir gan AI i brofi mathau diderfyn bron o amodau ffyrdd.

“Oherwydd y gallwn ni wneud popeth ar yr efelychydd rydyn ni eisoes yn barod gyda chenhedlaeth llawer mwy datblygedig,” meddai Forbes. Er enghraifft, roedd hyd yn oed lleoliad camerâu a lidar laser a synwyryddion eraill y mae tryciau prawf Waabi eu hangen i weld eu hamgylchedd wedi'u hoptimeiddio o ganlyniad i brofion efelychydd helaeth, yn hytrach na thrwy brofi a methu ar y ffordd.

“Mae'r hyn rydyn ni'n ei wneud yn wahanol i sut, yn nodweddiadol, mae caledwedd a meddalwedd yn gweithio yn y diwydiant lle rydych chi'n adeiladu prototeip yn gyntaf ac yna mae'n rhaid creu meddalwedd i drin y math hwnnw o galedwedd,” meddai Urtasun, gan wrthod beirniadu'r dull gweithredu. unrhyw gwmnïau penodol.

Eto i gyd, mae yna gwestiynau am ddyfodol y cwmni ar hyn o bryd. Gwrthododd Urtasun ddweud gyda pha wneuthurwyr tryciau a chwmnïau tryciau y bydd Waabi yn gweithio gyda nhw, a fydd ei lorïau prawf yn cludo llwythi sy'n cynhyrchu refeniw a pha mor fuan y bydd y system ar gael i'w gwerthu'n fasnachol neu i'w thrwyddedu. Bydd ei lorïau cyntaf yn gweithredu mewn talaith yn yr UD na enwodd ac er na fyddai Urtasun hefyd yn dweud faint y mae'n ei brofi, mae tri tryc wedi'u cofrestru i Waabi yn San Francisco ar hyn o bryd, yn ôl Adran Drafnidiaeth yr Unol Daleithiau.

Mae optimistiaeth Waabi - yn ogystal â honiad Urtasun bod ei rownd ariannu yn 2021 wedi darparu “ rhedfa aml-flwyddyn - yn wahanol iawn i besimistiaeth gynyddol ynghylch pryd y bydd cerbydau ymreolaethol yn gwneud synnwyr ariannol. Roedd penderfyniad Ford a Volkswagen ym mis Hydref i gau Argo AI, eu cwmni cerbydau hunan-yrru cyd-fenter, yn gam mawr yn y diwydiant, yn enwedig ar ôl i’r gwneuthurwyr ceir ddarparu mwy na $3 biliwn o gyllid. Nod TuSimple, datblygwr tryciau robotig blaenllaw, oedd masnacheiddio ei system mor gynnar â'r flwyddyn nesaf ond mae cynnwrf rheolwyr a bwrdd diweddar, yn ogystal ag adolygiadau ffederal posibl, wedi cymylu ei ragolygon. Mae Waymo yn parhau i ehangu cwmpas ei wasanaeth robotacsi yn Phoenix a'i nod yw dechrau gweithredu yn San Francisco a Los Angeles, ond mae'n broses araf o'i gymharu â'i ragolwg cychwynnol mwy optimistaidd.

Dywed Urtasun, athro o Brifysgol Toronto a chyn brif wyddonydd ar gyfer gweithrediad cerbydau ymreolaethol Uber, y gall Waabi symud yn gyflymach oherwydd ei fod wedi'i ddysgu o brofiad ei gystadleuwyr. Yn hytrach na meistroli un ddinas neu amgylchedd ar y tro, mae hi'n credu mai'r ffordd orau o ehangu technoleg ymreolaethol yw addysgu'r system i drin ystod eang o amodau wrth efelychu ac yna mireinio'r dysgu gyda thryciau corfforol ar y ffordd yn unigol. lleoliadau.

“Mae'r teimlad negyddol (ar gyfer ymreolaeth) mewn gwirionedd yn effeithio ar y genhedlaeth flaenorol o gwmnïau. Mae'n dod yn fwyfwy amlwg nad yw'r dechnoleg yno ac efallai y bydd yn cymryd amser hir iawn, os o gwbl, i'w datrys gyda'r dull hwnnw,” meddai. “Maen nhw'n ddwys iawn o ran cyfalaf a phan fo'r economi, y marchnadoedd yn edrych fel eu bod nhw'n edrych heddiw, mae hynny'n hynod o galed pan fydd gennych chi gyfradd losgi o hanner biliwn, $1 biliwn neu $2 biliwn.”

Ac yn wahanol i Waymo, Cruise a'r Argo AI a gaewyd yn ddiweddar, gyda miloedd o weithwyr, mae Waabi yn symud tuag at fasnacheiddio gyda staff o tua 100 o bobl.

“Mae yna lawer o gyffro o hyd ynglŷn â’r dechnoleg hon a’r hyn y gall ei ddarparu ar gyfer y byd,” meddai Urtasun. “Ond rwy’n meddwl bod yna sylweddoliad bod angen dull gwahanol arnom.”