Wrth i Deithio'r Haf ddod i ben, mae Cwmnïau Awyrennau Mawr yr UD yn Wynebu Her Refeniw Uned

Mae cwmnïau hedfan yr Unol Daleithiau wedi cael haf prysur, nid heb rai aflonyddwch gweithredol. Mae'r haf hwn wedi bod hefyd wedi cael prisiau rhyfeddol o uchel, yn cyfateb yn rhannol i'r chwyddiant y mae defnyddwyr yn ei weld ar bob cynnyrch. Fel arfer mae gan y diwydiant elastigedd pris uchel, sy'n golygu bod prisiau uwch fel arfer yn golygu bod llai o bobl yn teithio. Ond yr haf hwn roedd y galw yn uchel hyd yn oed gyda'r prisiau uchel. Gwnaeth y rhan fwyaf o gwmnïau hedfan yr Unol Daleithiau arian yn yr ail chwarter, ac felly mae rhai yn meddwl y gallai prisiau uchel fod yma i aros.

Ond mae hi bellach yn ddiwedd mis Awst, sy'n golygu bod tymor teithio'r haf ar ben yn swyddogol. Efallai nad yw'r dail wedi newid eu lliwiau eto, ond mae'n gwymp i gwmnïau hedfan yr Unol Daleithiau. Mae cwmnïau hedfan yn mesur refeniw nid yn unig mewn absoliwt ond ar sail uned. Y mwyaf cyffredin yw “RASM,” neu Refeniw Fesul ASM. Mae hyn yn mesur faint o arian y mae'r cwmni hedfan yn ei gasglu am bob milltir sedd y mae'n gweithredu. Mae'r uned fetrig hon yn ei gwneud hi'n hawdd cymharu gwahanol gwmnïau neu gyfnodau amser gwahanol, hyd yn oed os yw nifer yr hediadau'n newid. Mae cwmnïau hedfan mwyaf yr Unol Daleithiau yn wynebu RASM is, sy'n golygu bod y gostyngiad hwn yn wendid refeniw, oherwydd pum realiti penodol:

Llai o Deithwyr Hamdden

Gyda theithio'r haf yn dod i ben, felly hefyd y rhuthr o deithwyr hamdden. Ond mae'n fwy na dim ond gostyngiad tymhorol arferol, gan fod yr haf hwn yn cynnwys yr hyn y mae rhai wedi'i alw “teithio dial.'' Y syniad yma yw, ar ôl dau haf lle arhosodd llawer adref, neu'n agos at adref, fod gan yr haf hwn nifer anarferol o fawr o deithwyr yn barod i fynd i'r awyr. Mae'r ffaith nad oedd prisiau uchel yn atal y galw yn cefnogi'r farn hon.

Bydd y diwydiant yn cael gwell golwg ar yr hyn y gallai galw hamdden arferol fod yn digwydd y Diolchgarwch hwn neu ym mis Rhagfyr. Roedd llawer o'r galw yn ystod yr haf diwethaf a'r gostyngiad yn ymwneud â gweld teuluoedd, gan nad oedd cymaint o archebion mewn gwestai ac roedd pobl yn barod i ymgynnull gyda'u teulu hyd yn oed pan nad oeddent yn barod i fod o gwmpas llawer o ddieithriaid. Felly, mae'n debygol na fydd yr agwedd “ddial” ar ruthr hamdden yr haf yn cael ei hailadrodd pan ddaw galw nodweddiadol sy'n canolbwyntio ar y teulu gyda gwyliau diwedd y flwyddyn.

Ffurflenni Sensitifrwydd Pris

Defnyddir cwmnïau hedfan yn aml mewn dosbarthiadau economeg fel enghraifft o ddiwydiant sy'n sensitif iawn i bris. Mae cwmnïau hedfan cost isel wedi defnyddio'r realiti hwn i ostwng prisiau tocynnau a chreu galw newydd, yn hytrach na dim ond dwyn cyfran oddi wrth eraill. Mae cwmnïau hedfan wedi gweld cwsmeriaid yn cyfnewid cyrchfannau pan fo prisiau tocynnau i un lle yn is nag un arall a ystyrir yn debyg. Pan fydd prisiau tocynnau i Cancun yn uwch na Punta Cana, er enghraifft, mae mwy o bobl yn ymddangos yn y Weriniaeth Ddominicaidd.

Yr haf hwn gwelwyd saib ar yr hydwythedd hwn, ond disgwylir i sensitifrwydd pris ddychwelyd i'r arfer nawr bod teithio'r haf drosodd. Yn adroddiadau enillion yr ail chwarter, soniodd y mwyafrif o gwmnïau hedfan am gyfeintiau is na 2019 ond refeniw uwch, o ganlyniad i'r prisiau uwch. Mae'r tebygolrwydd y gall prisiau hamdden gynnal y lefelau haf-uchel yn isel iawn, felly bydd angen i gwmnïau hedfan ostwng prisiau tocynnau i ddenu'r swm a all fodoli o hyd yn y cyfnod tymhorol-wan hwn. Mae llai o deithwyr hamdden bob un yn talu llai yn rhoi llawer o bwysau ar y metrig refeniw uned.

Ni Fydd Teithwyr Busnes yn Llenwi'r Holl Fwlch

Roedd cwmnïau hedfan mwyaf yr Unol Daleithiau yn arfer gwneud i'r cwymp weithio oherwydd er y byddai teithio hamdden bob amser yn gostwng ar ddiwedd yr haf, roedd teithwyr busnes yn llenwi'r bwlch tan wyliau hwyr y flwyddyn. Nid teithwyr busnes oedd yn creu maint y sylfaen hamdden, ond byddent yn talu tair i bum gwaith cymaint am eu tocynnau. Mae hyn yn golygu y byddai ffactorau llwyth y diwydiant yn gostwng rhywfaint, a byddai cwmnïau hedfan yn hedfan ychydig yn llai ac yn defnyddio'r amser hwn ar gyfer cynnal a chadw awyrennau sydd ei angen a gwyliau criw.

Ynghyd ag adrodd niferoedd is ar brisiau uwch, yr Unol Daleithiau mawr, cwmnïau hedfan nododd pob un fod teithio busnes yn 70%-80% o gyfeintiau 2019. Yn yr un modd â’r ganolfan hamdden, adroddodd rhai cwmnïau hedfan refeniw busnes uwch ar brisiau tocynnau uwch nag arfer ar gyfer y grŵp hwn. Mater refeniw mawr i gwmnïau hedfan mwyaf yr Unol Daleithiau yw faint o'r gwagle refeniw y bydd y teithwyr busnes yn llenwi'r cwymp hwn. Mae ffocws cyn-bandemig ar sioeau masnach a chonfensiynau yn y cyfnod hwn yn awgrymu na fydd teithio cwymp 2022 mor wych gan nad yw cyfeintiau sioeau masnach yn ôl i lefelau 2019 eto. Bydd pethau eraill sy'n lleihau teithio busnes, gan gynnwys mwy o gysur gyda gwasanaethau fideo a busnesau sy'n canolbwyntio ar gynaliadwyedd, hefyd yn effeithio ar deithiau busnes y cwymp hwn. Y gwir amdani yw na ellir cyfrif teithwyr busnes yr un fath â 2019 i wneud i'r cwymp weithio, sy'n golygu bod yn rhaid i gwmnïau hedfan hedfan hyd yn oed yn llai neu dderbyn RASM is ar gyfer y hedfan y maent yn dewis ei weithredu.

Doler yr UD gwannach yn cyfyngu ar Deithio Rhyngwladol

Cafodd cwmnïau hedfan yr Unol Daleithiau hwb rhyngwladol mawr ym mis Mehefin pan roddodd yr Unol Daleithiau y gorau i ofyn am brawf Covid negyddol cyn mynd ar hediad i’r Unol Daleithiau Dilynwyd y newid hwn gan gynnydd mewn hediadau rhyngwladol a archebwyd, a gwelodd gwmnïau hedfan yn rhuthro i ychwanegu teithiau. Mae hyn yn gwneud synnwyr, gan fod y risg o fod yn sownd, ar eu cost, i aros am ryw wythnos ychwanegol yn ddigon o reswm i beidio hedfan yn rhyngwladol. Mae rhai wedi amcangyfrif y bydd gan deithio rhyngwladol cwymp ei dymor dial ei hun y cwymp hwn, gan fod y math hwn o deithio wedi bod yn anodd am y ddwy flynedd ddiwethaf.

Yn union fel y mae gan y diwydiant hwn y gorwel disglair hwn, maen nhw yn cael eu taro gan ddoler UDA sy'n gwanhau sy'n gwneud y teithiau hyn yn ddrytach i deithwyr yr Unol Daleithiau. Mae popeth y byddai teithwyr yr Unol Daleithiau yn ei brynu, gan gynnwys eu gwesty a'u bwyd, yn ddrytach oherwydd hyn. Er y gall y daith ddigwydd nawr heb risg covid mawr, mae'r daith yn llawer drutach. Gallai'r sensitifrwydd pris sy'n dychwelyd i deithio domestig effeithio ar deithio rhyngwladol hefyd, ac felly ni all y cwmnïau hedfan mawr o'r UD sy'n cynnig y rhan fwyaf o'r teithiau hyn ddisgwyl y gellir gwrthbwyso gwendid domestig â chryfder rhyngwladol.

Tynnu'n ôl Gweithredol yn Gwneud i Rai Teithwyr Aros Tan Wanwyn 2023

Ar ben yr holl effeithiau macro-economaidd hyn, mae cwmnïau hedfan yr Unol Daleithiau hefyd wedi parhau i weithredu'n annibynadwy yn bennaf oherwydd prinder llafur. Y tebygolrwydd o mae cael eich taith awyren wedi'i chanslo wedi codi'n sylweddol, ac mae cwmnïau hedfan wedi tynnu'n ôl amserlenni cwympiadau mewn ymgais i weithredu'n fwy dibynadwy. Gwelodd hedfan domestig hyn yn yr haf, ond roedd y prisiau uwch yn caniatáu i'r cwmnïau hedfan wneud hyn gyda llai o risg. Mae hyn yn arbennig o beryglus i fusnesau, a all ddewis defnyddio fideo yn hytrach na hedfan y gostyngiad hwn o ystyried y gyfradd ganslo uwch. Mae rhai busnesau eisoes wedi dweud y byddant yn parhau i atal eu teithiau gan weithwyr hyd nes y bydd dibynadwyedd y diwydiant hedfan yn dychwelyd.

Pan fyddwch chi'n ychwanegu'r realiti hwn at y materion eraill a grybwyllwyd, mae'n awgrymu bod cwmnïau hedfan mwyaf yr Unol Daleithiau mewn sioc RASM go iawn y cwymp hwn. Efallai y bydd y cwmnïau hedfan yn edrych tua Gwanwyn 2023 cyn y gallant ddechrau gweld sut olwg sydd ar normal newydd ar gyfer y galw am deithiau awyr. Mae hyn yn debygol o gynnwys sylfaen hamdden nad yw'n anarferol o fwy na'r normau tymhorol ac sy'n dychwelyd i sensitifrwydd pris uchel, a theithio busnes sy'n gwastatáu tua 80% o gyfeintiau 2019.