Bargen inciau Aston Martin i ddatblygu batris gyda Britishvolt

Bydd Aston Martin yn gweithio gyda Britishvolt ar ddatblygu “technoleg celloedd batri perfformiad uchel,” wrth i'r gwneuthurwr ceir baratoi ar gyfer lansio cerbyd batri-trydan yn 2025. Mae'r ddau gwmni wedi arwyddo memorandwm cyd-ddealltwriaeth yn ymwneud â'r cynlluniau.

Mewn cyhoeddiad ddydd Llun, dywedodd y cwmnïau y byddai tîm Ymchwil a Datblygu ar y cyd yn “dylunio, datblygu a diwydiannu pecynnau batri, gan gynnwys modiwlau pwrpasol a system rheoli batri.”

Yn adnabyddus am ei gerbydau moethus tanwydd gasoline, mae Aston Martin yn ceisio ehangu ei gynnig i gwsmeriaid trwy arlwyo i'r farchnad cerbydau trydan sy'n tyfu.

Yn ôl y busnes, bydd ei holl linellau cynnyrch newydd yn cynnig yr opsiwn o drên pŵer wedi'i drydaneiddio erbyn y flwyddyn 2026. Bydd y broses o ddosbarthu hybrid plug-in, y Valhalla, yn dechrau yn 2024 ac mae am i'w “bortffolio craidd gael ei drydanu'n llawn. erbyn 2030.”

Tra bod Aston Martin yn canolbwyntio ar EVs, mae'r injan hylosgi mewnol yn parhau i fod yn bwysig i'r busnes ac yn ddiweddar lansiodd SUV newydd nad yw'n drydanol, o'r enw DBX707.

“Hwn fydd, a dyma, y ​​SUV ultra-moethus, perfformiad uchel mwyaf yn y byd,” meddai Cadeirydd Gweithredol Aston Martin, Lawrence Stroll, wrth CNBC mewn cyfweliad.

Mae Britishvolt yn adeiladu gigafactory yn sir Northumberland, gogledd-ddwyrain Lloegr. Mae'r cwmni wedi derbyn cefnogaeth gan lywodraeth y DU a Glencore, ymhlith eraill.

Mae gigafactories, fel y'u gelwir, yn gyfleusterau sy'n cynhyrchu batris ar gyfer cerbydau trydan ar raddfa fawr. Mae Prif Swyddog Gweithredol Tesla, Elon Musk, wedi cael ei gredydu'n eang am fathu'r term.

Dywed Britishvolt y bydd gan ei ffatri y gallu i gynhyrchu mwy na 300,000 o becynnau batri EV bob blwyddyn. Y gobaith yw y bydd cam cyntaf y gigafactory yn dechrau cynhyrchu ym mhedwerydd chwarter 2023 neu ddechrau 2024.

Mewn datganiad ddydd Llun, dywedodd Prif Swyddog Gweithredol Aston Martin Lagonda, Tobias Moers, fod y bartneriaeth â Britishvolt wedi darparu “mynediad ychwanegol at dechnoleg a sgiliau i Aston Martin i ehangu ein hopsiynau trydaneiddio.”

Mae Aston Martin yn un o nifer o gwmnïau sy'n ceisio datblygu a sicrhau cyflenwad o fatris ar gyfer cerbydau trydan. Ym mis Ionawr, er enghraifft, llofnododd Lotus Memorandwm Cyd-ddealltwriaeth gyda Britishvolt yn canolbwyntio ar “gelloedd batri cenhedlaeth nesaf.”

Mewn man arall, ym mis Chwefror dywedodd Volvo Cars a Northvolt y byddent yn adeiladu ffatri gweithgynhyrchu batris yn Gothenburg, Sweden, a disgwylir i'r gwaith adeiladu ddechrau yn 2023.

Dywedodd y cwmnïau y byddai’r datblygiad “â chapasiti cynhyrchu celloedd blynyddol posib o hyd at 50 gigawat awr.” Byddai hyn yn cyfateb i gyflenwi digon o fatris ar gyfer tua 500,000 o geir bob blwyddyn, medden nhw.

Yn ôl Cymdeithas Gweithgynhyrchwyr Automobile Ewrop, cofrestrwyd 878,432 o geir teithwyr batri-trydan newydd yn yr UE y llynedd, o'i gymharu â 538,734 yn 2020. Ar gyfer ceir teithwyr newydd, roedd cyfran y farchnad ar gyfer cerbydau trydan batri yn 9.1% yn 2021.

Er gwaethaf y gostyngiad yn nifer y cofrestriadau ar gyfer cerbydau gasoline a diesel newydd, mae gan gerbydau trydan dipyn o ffordd i fynd cyn iddynt gyfrif am y rhan fwyaf o gofrestriadau. Dywedodd yr ACEA, “mae mathau confensiynol o danwydd yn dal i fod yn bennaf ar werthiant ceir yr UE o ran cyfran y farchnad yn 2021, gan gyfrif am 59.6% o’r holl gofrestriadau newydd.”

- Cyfrannodd Sam Shead CNBC at yr adroddiad hwn.