Mae Aston Martin yn Colli Mynydd, Ond Mae Gobeithion Buddsoddwr Yn Y Lôn Gyflym

Gwneuthurwr ceir chwaraeon moethus sy'n cael trafferthion ariannol Aston Martin mwy na dyblu ei golledion y llynedd ar ôl galwad arall ar fuddsoddwyr am arian parod, ond dadansoddwyr yn gweld arwyddion o gynnydd.

Dywedodd yr ymchwilydd buddsoddi Jefferies fod rheolwyr Aston Martin yn ymddangos yn fwy hyderus am y dyfodol, er bod afiaith cyfranddalwyr yn ôl pob tebyg wedi'i orwneud.

“Er ein bod yn cydnabod cynnydd o ran cynnyrch a phrisiau, mae'r llwybr at ddadgyfeirio organig yn aneglur. Rydyn ni’n meddwl bod cyfranddaliadau wedi rhedeg o flaen eu hunain a byddem yn ceisio pwyntiau mynediad gwell, ”meddai dadansoddwr Jefferies, Philippe Houchois, mewn adroddiad.

Mae'r cyfranddaliadau wedi codi 135% o'r isafbwynt o 89 ceiniog ym mis Tachwedd. Parhaodd y rali yr wythnos hon gan gau i mewn ar 295 ceiniog. Fis Medi diwethaf, cododd y cwmni £ 576 miliwn ($ 692 miliwn) o fater hawliau a daeth Cronfa Buddsoddi Cyhoeddus Saudi Arabia yn 2 ar ôl hynny.^nd cyfranddaliwr mwyaf.

Cododd colledion Aston Martin yn 2022 i £ 495 miliwn ($ 595 miliwn) o £ 213.8 miliwn ($ 257 miliwn) y flwyddyn flaenorol ond dywedodd y cwmni ei fod yn gobeithio dechrau cynhyrchu arian parod eleni. Er hynny, yn chwarter olaf 2022, cyhoeddodd y cwmni elw gweithredol o £6.6 miliwn. Dywedodd y Cadeirydd Lawrence Stroll ar ôl y canlyniadau y byddai'n datgelu modelau newydd yr haf hwn, gan gynnwys rhai trydan. Mae adferiad Aston Martin wedi cael ei danseilio gan broblemau cyflenwi a chynhyrchu. Oherwydd hyn, roedd gwerthiant y fersiwn 707 perfformiad uchel o'r DBX SUV yn arafach na'r disgwyl. Dywedodd Aston Martin y byddai cyflwyno modelau newydd yn cael ei wella.

Gwelodd Bernstein Research deilyngdod yn y data ariannol hefyd.

“Dylai arian parod y cwmni fod yn ddigonol. Ar y cyfan, mae'n ymddangos bod gan y cwmni fwy o reolaeth dros ei dynged heddiw nag ers amser maith. Mae galw parhaus gan ddefnyddwyr a gweithrediad cyson yn dod â nhw yn agosach at adennill costau llif arian rhydd yn '24," meddai dadansoddwr Bernstein Daniel Roeska.

Mae'r dadansoddwr modurol o Brydain, Dr Charles Tennant, yn tynnu sylw at rai problemau gyda'r chwarter proffidiol diwethaf.

“Cyn i ni lwyddo gyda’r newid hwn sy’n ymddangos yn rhyfeddol, mae angen nodi bod 40% o’r 6,412 o geir a werthwyd yn 2022 (cynnydd o 4% o gymharu â 2021) wedi’u dosbarthu yn y chwarter proffidiol olaf hwnnw, a oedd hefyd yn cynnwys 36 o geir hyper Valkyrie a gostiodd £2.5 miliwn ($3 miliwn) yr un. Ond am y flwyddyn gyfan, er bod refeniw wedi neidio 26% i £1.38 biliwn ($1.66 biliwn) – roedd hanner y gwerthiannau cerbydau o’r DBX 4×4 ac roedd prisiau gwerthu cyfartalog i fyny 18% i £177,000 ($212,000) – mae’r colledion yn dal i gynyddu. hyd at record ddigalon o £495 miliwn,” meddai Tennant mewn cyfnewid e-bost.

“Mae’r cwmni’n ceisio troelli hyn drwy honni pe bai’r gost o wasanaethu ei bentwr dyled o £765 miliwn ($920 miliwn) a gwariant datblygu cynnyrch yn cael ei ddileu, y canlyniad fyddai elw o 13% neu £190 miliwn ($220). miliwn). Ar ben hynny, mae'n dweud, os gallant godi gwerthiant yn 2023 10% i 7,000 o gerbydau yna bydd maint yr elw yn codi i 20%, ”meddai Tennant.

Dywedodd Aston Martin oherwydd ei fod wedi gwella proffidioldeb fesul car, ac os na chyflawnir y targed gwerthiant blynyddol blaenorol o 10,000, mae nodau elw yn dal ar y trywydd iawn. Mae'r cwmni'n disgwyl gwerthu tua 7,000 o gerbydau yn 2023.

“Mae’r problemau’n parhau, mae’r ddyled yn dal i fod yno, ac ni fydd yr angen am fuddsoddiad mewn datblygu cynnyrch yn diflannu ychwaith gyda thrawsnewidiad drud i geir trydan sydd eisoes ar y gweill,” yn ôl Tennant.

Mae Roeska Bernstein yn aros am gyhoeddiadau model newydd yr haf.

“Dylai Aston Martin fanylu ar ei gynllun cynnyrch a’i strategaeth drydaneiddio. Mae chwarter olaf 2022 wedi dangos bod gan reolwyr lawer mwy o reolaeth dros eu busnes. Er mwyn darparu strategaeth fodel gymhellol (newydd), mae angen iddynt ddangos y gallant gynnal y rheolaeth hon. Rhaid i lyfrau archebu ddal i fyny a rhaid cynnal y model tynnu moethus, ”meddai Roeska.

Mewn adroddiad diweddarach, dywedodd Roeska ei fod yn disgwyl i fodelau newydd hybu maint yr elw.

“Rydym yn disgwyl i Aston ddarparu cyfres o raglenni arbennig 'canu alarch' ymyl uchel dros ddiwedd 2023 a 2024, gan roi hwb i'r elw. Heb hypercar neu nwyddau arbennig newydd, mae hyn yn pylu erbyn 2025. Byddai mwy o fanylion am y cynnyrch canol degawd o fudd i'n safbwynt presennol,” meddai Roeska.

Gallai ymwneud Aston Martin â Fformiwla 1 godi ei broffil.

“Nid yw Aston yn cael ei werthfawrogi fel cwmni ceir moethus, (fel ei wrthwynebydd Ferrari) o ystyried yr ansicrwydd parhaus ynghylch ei stori newid. Rydyn ni’n meddwl bod enillion diweddar i bob pwrpas wedi lladd y stori fer hynod boblogaidd ar Aston, tra gallai llwyddiannau diweddar ar y trac F1, er nad ydynt yn dechnegol gysylltiedig, hefyd ysgogi buddsoddwyr manwerthu a sefydliadol i edrych o’r newydd ar y cwmni, ”meddai.

Daeth Aston Martin yn 3^rd yn Grand Prix Bahrain 5 Mawrth, ras gyntaf y tymor.

Ac mae Tennant yn edrych am adferiad i Aston Martin gyda hwb gan y modelau newydd.

“Y nod yw dangos bod Aston Martin wedi troi’r gornel gydag amrywiaeth o geir newydd proffidiol ar y gweill gan gynnwys ceir trydan hybrid a batri y mae mawr eu hangen. Efallai mai 2023 yw’r flwyddyn y bydd Aston Martin yn gwrthbrofi ei ddywedwyr celwyddog trwy symud yn ôl i elw o’i salŵn cyfle olaf, gan ddangos, gyda’i dechnoleg Mercedes-Benz, y gall yn wir aros yn annibynnol, ”meddai Tennant.

Mae gan Mercedes gyfran o bron i 10% yn Aston Martin ac mae'n cyflenwi injans a thechnoleg ceir trydan. Mae cyfran Saudi a Stroll's Yew Tree yn berchen ar bron i 19%, a Geely o Tsieina 7.6%.

Efallai y bydd y wybodaeth ariannol ddiweddaraf yn rhoi diwedd ar ddyfalu, am y tro, bod dyddiau Aston Martin fel gwneuthurwr annibynnol wedi'u rhifo. Mae rhai dadansoddwyr yn ei chael hi'n anodd gweld sut y gall oroesi fel chwaraewr annibynnol mewn diwydiant sy'n datblygu'n gyflym gyda'r costau uchel sydd ar ddod o ddatblygu cerbydau trydan newydd. Maen nhw'n credu y byddai cynnig a adroddwyd gan Geely wedi rhoi mynediad i fwy o gyllid iddo ac wedi agor mynediad i rannu platfformau gyda'i wneuthurwr ceir chwaraeon ym Mhrydain Lotus.