Audi E-Tron GT, EV Lle Mae'r Llythyrau'n Gwirioneddol Teithio Mawreddog

Ym maes automobiles, mae'r llythrennau GTGT
yn draddodiadol yn golygu “teithio mawreddog” neu “grand tourer.” Mae GT yn gar sydd wedi'i gynllunio ar gyfer gyrru pellter hir, cyflym mewn steil a moethusrwydd fel Mercedes-Benz SL neu BMW 8 Series yn hytrach na bod yn gar chwaraeon mwy caled fel Corvette neu Porsche 911. Dros y degawdau , Yn gyffredinol, mae GT wedi dod i fod yn fwy cysylltiedig yn unig ag amrywiadau perfformiad fel y Mustang GT, ond mae yna nifer o gerbydau o hyd sy'n gwyro tuag at y diffiniad clasurol. Ymhlith y rhain mae'r Lexus LC hyfryd ond un o'r gwir deithwyr mwyaf newydd sydd ar gael heddiw yw'r Audi e-tron GT.

Mae Audi wedi bod yn defnyddio'r brandio e-tron ar gyfer cerbydau trydan ers y cysyniad trydan batri gwreiddiol yn seiliedig ar R8 a ddaeth i ben yn 2009. Fodd bynnag, ni chyrhaeddodd y car chwaraeon trydan hwnnw erioed i gynhyrchu. Roedd yr e-trons cyntaf a aeth ar werth yn amrywiadau hybrid o fodelau prif linell. Cynhyrchiad cyntaf y brand BEV oedd y gorgyffwrdd e-tron a ddaeth i'r amlwg yn 2018 ac a aeth ar werth y flwyddyn ganlynol. Defnyddiodd yr e-tron hwnnw fersiwn wedi'i addasu'n helaeth o lwyfan MLB y brand sy'n sail i'w holl geir mwy a cherbydau cyfleustodau.

Ar ddiwedd 2018, ychydig fisoedd ar ôl cyflwyno'r e-tron cyntaf, tynnodd Audi y laps oddi ar ei BEV gwirioneddol bwrpasol cyntaf, yr e-tron GT. Roedd yn rhannu pensaernïaeth newydd gyda'r Porsche Taycan ac mae'r un maint a chymesuredd er ei fod yn cynnwys golwg a theimlad Audi unigryw y tu mewn a'r tu allan.

Yn wahanol i arwynebau llyfn, ysgubol y Taycan, mae'r Audi yn cymryd iaith ddylunio'r brand ac yn pwysleisio ymhellach y cyhyredd. Mae'r crychiadau yn y corff yn fwy craff ac yn fwy amlwg tra bod y pen blaen yn goleddu i lawr yn fwy na'r cyfleustodau sydd fwyaf cyffredin yn y llinell Audi gyfredol. Fel BEV, mae'r rhan fwyaf o'r hyn fyddai'r gril yn cael ei gau i ffwrdd ar wahân i slotiau cul ar y brig a'r gwaelod ar gyfer oeri batri. Mae'r segment isaf hefyd yn cael ei ddominyddu gan y synwyryddion radar ar gyfer y cynorthwyydd gyrru.

Mae gorffeniad metelaidd Suzuka Grey ar y car prawf a yrrais mewn gwirionedd yn edrych bron yn wyn o dan y rhan fwyaf o fellt ac wedi'i gyfuno â'r trim du ar y paneli ffasgia a chreigiwr, mae'n cyfuno i roi golwg stormtrooper Star Wars bron i'r car. Mae sbwyliwr naid bach ar waelod y ffenestr gefn ar lethr serth i ddarparu rhywfaint o rym i lawr (neu o leiaf lleihau lifft) ar gyflymder uwch. Gellir defnyddio'r sbwyliwr â llaw hefyd trwy reolydd y gellir ei gyrchu trwy droi i lawr o frig y sgrin infotainment.

Er gwaethaf proffil ochr nad yw'n radical annhebyg i'r A7 Sportback, nid oes gan yr e-Tron GT ddeor gefn. Yn lle hynny mae ganddo agoriad boncyff bach traddodiadol fel y Taycan. Bydd y boncyff 11 troedfedd giwbig yn dal pâr o fagiau cario safonol ond nid llawer iawn arall ac mae'r agoriad bas yn cyfyngu ar ddefnyddioldeb y boncyff. Byddai agoriad gyda seddi cefn wedi'u plygu i lawr yn bendant yn rhoi mwy o hyblygrwydd, ond ar gyfer rhywbeth felly, bydd yn rhaid i chi gamu i fyny i'r Taycan SportTurismo.

Mae caban yr Audi yn dra gwahanol i'r Porsche a llawer mwy yn cyd-fynd â gweddill y llinell fodel. Mae wedi gorffen yn braf iawn gyda'r profwr yn cael y lledr Napa dewisol. Fel Audi diweddar eraill mae'r un hwn wedi mynd i ffwrdd o'r rheolydd MMI cylchdro ar gyfer infotainment ac wedi mynd i gyd i mewn ar sgrin gyffwrdd ganolog. Nid oes gan yr un hwn adborth haptig Audis cyfredol eraill. Nid oes bwlyn cyfaint ger y sgrin, yn lle hynny mae rociwr cylchol pedair ffordd ychydig o flaen deiliaid y cwpanau ar gyfer diffodd, mud, ymlaen ac yn ôl. Mae'r wyneb top gwastad yn sensitif i gyffwrdd a bydd olrhain bys o amgylch y perimedr yn glocwedd yn cynyddu'r cyfaint.

Mae’r sedd gefn yn gymharol glyd, o’i chymharu ag A7, ond mae digon o le i goesau a throedfedd i rywun tua chwe throedfedd o daldra eistedd yn ôl yno ac mae’r to gwydr yn darparu digon o le i’r pen hyd yn oed i’r rhai sydd â chyfrannau torso hirach fel fi. Mae'r e-Tron GT yn cael ei flaenoriaethu ar gyfer cwpl ar wyliau penwythnos, ond yn bendant gall drin dau gwpl am noson yn y dref. Er ei fod yn bendant yn fwy snug na'r TeslaTSLA
Model S, mae ganddo'r naws premiwm a'r ffit a'r gorffeniad y byddech chi'n ei ddisgwyl gan un o brif frandiau'r Almaen, rhywbeth nad yw Tesla erioed wedi llwyddo i'w wneud.

Mae platfform y Taycan ac e-Tron GT yn defnyddio'r bensaernïaeth drydanol 800V gyntaf mewn model cynhyrchu. Dylai hyn ddarparu ar gyfer allbwn pŵer uwch a gallu gwefru yn ogystal â gwell effeithlonrwydd. Mae pob amrywiad o'r platfform hwn yn cael moduron deuol, blaen a chefn gydag amrywiaeth o lefelau pŵer. Mae'r e-Tron GT safonol yn cael 469-hp a 464-hp, gan osod rhwng y ddau amrywiad o'r Taycan 4S.

Gyda'r modd hwb wedi'i alluogi, mae'r pŵer yn neidio dros dro i 522-hp ac mae'r GT yn cyflymu o 0-60 mewn tua 3.9 eiliad. Er nad yw'r GT hwn yn sicr mor gyflym â Tesla Model S Plaid neu Lucid Air, mae mwy na digon o berfformiad ar gael ar gyfer unrhyw yrru y gallech fod yn ei wneud ar ffyrdd cyhoeddus. Os oes angen mwy o gyflymiad arnoch chi na hynny mae'n debyg y dylech chi fod yn mynd i ddiwrnod trac ac yn cymryd rhyw gerbyd arall.

Gan roi'r e-Tron yn y modd deinamig a gwneud y cyflymiad mwyaf, gallwch chi mewn gwirionedd deimlo un o elfennau unigryw'r platfform hwn, y trosglwyddiad dau gyflymder yn yr echel gefn. Yn nodweddiadol, oherwydd bod gan foduron trydan ystod cyflymder mor eang y maent yn darparu'r torque uchaf trwyddynt, gan ddechrau ar sero rpm, dim ond gêr lleihau cyflymder sengl sydd ganddynt. Dyluniodd Porsche system dau gyflymder sy'n rhoi cyflymiad cyflymach gwell a gwell effeithlonrwydd ar gyflymder uwch. O dan y cyflymiad mwyaf, gallwch chi deimlo'r shifft yn digwydd, ond o dan unrhyw amodau eraill, ni fyddech byth yn gwybod bod dwy gymhareb gêr.

Er nad yw'r effeithlonrwydd hwnnw'n arbennig o amlwg ar label yr EPA, o dan amodau'r byd go iawn, mae'r e-tron GT yn gwneud yn eithaf da. Roedd llawer o'r gyrru a wnes i gyda'r Audi ar gyflymder priffyrdd sy'n llai na delfrydol ar gyfer cerbydau trydan. Yr amcangyfrif amrediad swyddogol yw 238 milltir gyda'i gilydd. Fodd bynnag, dros gyfnod o sawl diwrnod a oedd yn cynnwys llawer o filltiroedd ar 75 mya fe wnes i gyfateb y nifer hwnnw ac roedd gennyf 32 milltir o hyd a 9% o dâl yn dangos amcangyfrif yr amrediad. Mae'n debyg y gallai cylch gyrru a oedd yn cynnwys cyflymderau is mwy trefol a maestrefol yn ogystal â chyfleoedd ar gyfer brecio atgynhyrchiol fod wedi agosáu at 300 milltir.

Yn anffodus, dyma lle deuthum ar draws problem, nid gyda'r car, ond gydag Electrify America. Yn gyffredinol, rydw i wedi cael profiad eithaf da gydag EA yn codi tâl, ond mae llawer o fy ffrindiau wedi profi problemau dibynadwyedd sylweddol. Pan gyrhaeddais gyda'r Audi, daeth fy lwc i ben o'r diwedd. Tynnais hyd at wefrydd 350-kW yn fy ngorsaf leol, gan obeithio profi gallu gwefru 270-kW yr Audi. Roedd y gwefrydd cyntaf yn hollol allan o drefn, felly fe wnes i wneud copi wrth gefn a thynnu i fyny i'r ail uned 350-kW yn fy ngorsaf leol.

Ar ôl i mi blygio i mewn, troais i sgwrsio â pherchennog Ford F-150 Lightning gan ddefnyddio un o'r pedwar gwefrydd arall. Mae'n troi allan mai dim ond 35-kW yr oedd yn ei gael (roeddwn yn codi Mellt yn flaenorol ar yr un uned honno ar 150-kW). Ar ôl 10 munud troais i wirio'r sgrin ar y charger a chanfod ei fod yn diferu ar ddim ond 5-kW. Penderfynais roi'r gorau iddi a mynd adref a chodi tâl ar fy uned 9.6-kW yn fy garej. Erbyn y bore roedd yr Audi wedi'i ailgyflenwi'n llawn, ond mae dibynadwyedd codi tâl cyhoeddus neu ddiffyg dibynadwyedd yn dal i fod yn bryder mawr yn y rhan fwyaf o'r wlad ac mae angen i weithredwyr rhwydwaith wneud yn well.

Er gwaethaf y mater codi tâl, mae'r e-Tron GT yn gar gwych i'w yrru. Er gwaethaf ei olwg chwaraeon, isel, mae'n gyffyrddus iawn mewn gwirionedd, hyd yn oed ar y palmant llai na delfrydol sy'n ymylu llawer o dde-ddwyrain Michigan. Nid yw'n Rolls-Royce llyfn ac ystwyth, ond nid yw o bell ffordd jarring dros groesfannau rheilffordd a tyllau yn y ffordd ychwaith. Yn ôl yr arfer gyda EVs, mae'r batri yn y llawr yn gostwng canol y disgyrchiant ac yn cadw rholyn y corff i'r lleiafswm. Mae'r llywio yn fanwl gywir ac mewn gwirionedd yn darparu rhywfaint o adborth teilwng o dan gorneli pan yn y modd Dynamig. Mae hefyd yn dawel ac nid yw'n ymddangos bod unrhyw fodd sy'n cynhyrchu unrhyw swm nodedig o sain wedi'i syntheseiddio y tu hwnt i'r hyn sy'n ofynnol yn gyfreithiol ar gyflymder isel ar gyfer rhybuddion cerddwyr.

Roedd gan e-Tron GT 2022 a brofais bris cychwynnol o $99,900 a daeth allan i gyfanswm o $118,740 gan gynnwys danfoniad ac opsiynau. Nid yw Audi wedi cyhoeddi prisiau ar gyfer modelau 2023 eto, ond mae'n debygol y byddant yn mynd i fyny i wrthbwyso'r prisiau batri uwch a achosir gan ddeunyddiau crai drutach eleni. Nawr bod y Ddeddf Lleihau Chwyddiant a'i chredydau treth cerbydau glân diwygiedig yn gyfraith, nid yw'r Audi hwn bellach yn gymwys i gael unrhyw gymhellion ffederal ers iddo gael ei adeiladu yn yr Almaen.

Os ydych chi'n chwilio am gar teithiol gwirioneddol fawreddog a all dros filltiroedd lawer o ran steil a chyflymder gyda'ch hoff gydymaith heb ddefnyddio unrhyw gasoline, mae'r Audi e-Tron GT yn gwbl deilwng o ystyriaeth.