Autos Fel Dyfeisiau - Cychwyn Arloesedd Wrth i Wneuthurwyr Moduron Ymgymryd â Rôl Newydd

Mae ceir yn dod yn debycach i ddyfais y gallech ei phrynu mewn siop focsys fawr. Dyna oedd ynganiad di-flewyn ar dafod gan un siaradwr yn sioe fasnach AutoTech: Detroit yr wythnos hon. Yn wir, cydrannau, synwyryddion, meddalwedd, foltedd, rhyngwyneb defnyddiwr (UI), rhyngwyneb peiriant dynol (AEM) a chysylltedd oedd y termau a gafodd eu taflu fwyaf yn ystod y digwyddiad a gynhaliwyd yn Novi, Mich., y tu allan i Detroit.

Beth ddigwyddodd i siarad am marchnerth, trorym neu economi tanwydd? O, mae o dal yna, ond felly rhan o’r “ICE age” fel Mazen Hammoud, cyfarwyddwr strategaeth technoleg symud yn Ford MotorF
Co. ei roi yn ystod trafodaeth banel ar drydaneiddio, gan gyfeirio at beiriannau tanio mewnol. Oedd, roedd trydaneiddio yn un arall o'r termau hynny oedd yn dominyddu'r arddangosfeydd a'r trafodaethau—peiriannau, nid cymaint.

Wrth inni feddwl am ba alluoedd a chysuron y bydd y ceir a'r tryciau rydym yn eu gyrru yn awr ac y byddant yn y dyfodol yn eu cynnwys, mae'n gwneud synnwyr i blymio'n ddyfnach i ddwy dechnoleg wahanol iawn, ond yn y pen draw, cysylltiedig - un a ddefnyddir pan fydd y cerbyd. yn cael ei ddylunio ac yn un sy'n ei gadw'n gyfredol unwaith y bydd ar y ffordd.

Yn gyntaf, anghofiwch yr arddangosfeydd iwtilitaraidd a'r paneli offeryn hynny nad ydynt o reidrwydd yn cyd-fynd ag arddull gweddill eich cerbyd - yn enwedig un a fyddai'n cael ei ystyried yn moethus.

Rightware's Kanzi Mae un offeryn rhyngwyneb defnyddiwr wedi'i anelu at ddatrys y diffyg cyfatebiaeth hwnnw. Fel yr eglurodd cyd-sylfaenydd a phrif swyddog strategaeth Rightware, Tero Koivu, i Forbes.com, mae Kanzi yn caniatáu i wneuthurwyr ceir greu rhyngwynebau peiriant dynol a rhyngwynebau defnyddwyr ynghyd â graffeg pen uchel.

Yn symlach, “Yr hyn y mae’n galluogi gweithgynhyrchwyr ceir i’w wneud yw dod â’u brandiau i’r sgriniau,” meddai Koivu. “Mae wir yn gallu ymestyn y brand. Meddyliwch am arddangosfeydd y ganolfan. Cawsant eu datgysylltu o weddill y car. Gadewch i ni ddweud bod gennych chi olwyn lywio neis iawn ac roedd arddangosfa'r ganolfan yn eithaf cyntefig. Rydym yn y bôn yn ymestyn y profiad hwnnw, y ddelwedd brand honno, yr ansawdd hwnnw i arddangosiadau.”

Mae Kanzi One y cwmni o Helsinki, sydd wedi'i leoli yn y Ffindir, wedi'i ddefnyddio gan fwy na 50 o frandiau modurol gan gynnwys Maserati a greodd ei glwstwr offerynnau digidol cyntaf a'i arddangosfa ben i fyny yn SUV moethus cryno Grecale gan ddefnyddio Kanzi.

Lle bu peirianwyr a dylunwyr Maserati yn rhoi UI ar gontract allanol i'w gyflenwr AEM yn flaenorol, roeddent yn gallu gwneud y gwaith cyfan yn fewnol gan ddefnyddio Kanzi gan ddatblygu'r panel offer a'r arddangosfa ben i fyny o gysyniadau dylunio cychwynnol i gynhyrchu màs-yn barod mewn ychydig llai. dwy flynedd.

Mae cyflymder a gallu i addasu gydag unrhyw nifer o nodweddion yn allweddol wrth i ofynion technegol a dylunio gynyddu yn ogystal â disgwyliadau cwsmeriaid o alluoedd a rheolaethau uwch. Dyna pam mae technolegau fel Kanzi yn dod yn arf pwysig i fodloni'r disgwyliadau hynny.

“Nid oes unrhyw gyfyngiadau ar greadigrwydd. Gall gweledigaethau ddod yn wir. Mae angen ecosystem fwy,” esboniodd Koivu. “Rydym yn gweithio gyda dros 50 o bartneriaid. Rydyn ni'n gwneud i'r dyluniad hwnnw ddod yn wir ac rydyn ni'n trosoli popeth arall sydd ar gael, fel AI (deallusrwydd artiffisial), gwasanaethau cwmwl, cysylltiad â seilwaith, yr hyn y mae'r car yn ei synhwyro trwy'r synwyryddion, ac ati.”

Ond unwaith y bydd y car neu'r lori, yn llawn gyda'r holl dechnoleg wych honno ar y ffordd, gall ddod yn newyddion ddoe yn gyflym heb y gallu i osod atgyweiriadau a diweddariadau yn gyflym gan eu cadw'n gyfredol a gweithredu'n gywir.

Nid oes angen taith i'r ganolfan wasanaeth ar gyfer llawer o'r eitemau hynny, ond fe'u cyflawnir gan ddiweddariadau dros yr awyr (OTA) a drosglwyddir gan y gwneuthurwr ceir. Syml mewn theori ond mewn gwirionedd er eu bod wedi cael eu cynhyrchu gan gyflenwyr gwahanol, yn y bôn, mae angen iddynt weithio gyda'i gilydd.

San Jose, Calif.-seiliedig Sibros's Mae Deep Connected Platform yn ei gwneud hi'n bosibl i wneuthurwr ceir ddarparu diweddariadau meddalwedd OTA i holl systemau cerbyd a'u cael i weithio ar y cyd. Mae'n casglu data a yrrir gan ddigwyddiadau o'r cerbyd ac yn trosglwyddo gorchmynion diagnostig sy'n wynebu defnyddwyr y gallai peiriannydd gwasanaeth eu defnyddio i olrhain neu atgyweirio mater technegol.

Mae'r gallu i weithredu'r diweddariadau hyn heb amharu ar berfformiad cyffredinol cerbydau yn dod yn fwy brys byth wrth i gerbydau trydan ddod yn fwy poblogaidd a mwy o alluoedd yn cael eu hychwanegu at systemau cymorth gyrrwr uwch (ADAADA
S) ac ymreolaeth lawn yn dal yn nod.

Mae'n newid mawr o'r dull traddodiadol gan yr hyn a elwir yn automakers etifeddiaeth a ddilynwyd wrth edrych ar ddiweddariadau.

“Mae car yn beth nodwedd-ddwys rydych chi'n ei adeiladu. Rydym yn alluogwr felly hyd yn oed ar ôl i'r cerbyd gael ei werthu i'r cwsmer gallwn ychwanegu nodweddion newydd,” meddai Steve Schwinke, is-lywydd ymgysylltu â chwsmeriaid Sibros, yn ystod sgwrs ym mwth y cwmni ar lawr AutoTech. “Mae’n feddylfryd gwahanol. Rwyf am ychwanegu nodwedd newydd, nid oedd yn rhan o'r cynllun gwreiddiol, mae'n rhaid i ni ychwanegu hynny at y genhedlaeth newydd. Nid dyna’r ffordd iawn i feddwl am y peth.”

Mae mabwysiadu platfform Sibros yn wahanol rhwng gwneuthurwyr ceir etifeddiaeth hŷn a chwmnïau mwy newydd gan gynnwys y rhai mewn mannau eraill yn y maes symudedd yn ôl Albert Lilly, is-lywydd marchnata Sibros.

“Rwy’n meddwl ei fod yn newid. Mae busnesau newydd yn ei gael, EVs newydd. Mae rhai mwy bellach yn sylweddoli hynny, ”meddai Lilly wrth Forbes.com. “Rydyn ni'n cofrestru mwy o gwsmeriaid. Rydyn ni nawr yn cyrraedd pob rhan o symudedd o sgwteri i dractorau i symudwyr daear i fysiau, gan weld diddordeb aruthrol.”

Daw'r cyfan yn ôl i'r ffaith bod y ffordd y mae'r ceir a'r tryciau a ffyrdd eraill yr ydym yn mynd o gwmpas yn cael eu dychmygu a'u hadeiladu'n wahanol. Gwneuthurwyr ceir yn cael eu gorfodi i ddeall bod ganddynt le newydd yn y broses gan fod cwmnïau fel Rightware a Sibros a chymaint o rai eraill yn dyfeisio'r technolegau a fydd yn darparu'r perfformiad, y nodweddion a'r galluoedd y mae cwsmeriaid yn eu mynnu gan geir a thryciau cynyddol gymhleth y presennol a'r dyfodol. .

Fel y dywedodd Matt Jones, cyfarwyddwr technoleg fyd-eang Ford yn blwmp ac yn blaen wrth fynychwyr AutoTech, “nid yw’r OEM ar frig y gadwyn fwyd.”