Mae Barra yn disgwyl i elw cerbydau trydan fod yn debyg i gerbydau nwy erbyn 2025

Motors Cyffredinol yn disgwyl i elw ei gerbydau trydan newydd fod yn unol â cheir a thryciau gydag injans traddodiadol erbyn 2025 - flynyddoedd yn gynt na'r disgwyl a'r hyn yr oedd llawer yn ei feddwl oedd yn bosibl.

Dywedodd Prif Swyddog Gweithredol GM Mary Barra ddydd Iau fod y ffactorau rhagolwg wedi'u diweddaru mewn cymhellion ffederal o dan Ddeddf Lleihau Chwyddiant gweinyddiaeth Biden, sy'n cynnwys arian yn ôl i gwmnïau sy'n cynhyrchu cerbydau trydan yng Ngogledd America yn ogystal ag ar gyfer defnyddwyr a chwsmeriaid fflyd sy'n prynu'r cerbydau.

“Mae'n amlwg y bydd y credydau hyn yn helpu i ddod â chyfnod newydd o arloesi ym maes technoleg a chreu swyddi sy'n mynd i gyflawni'r hyn a fwriadwyd,” meddai Barra yn ystod diwrnod i fuddsoddwyr. “Bydd yn dda i economi America. Bydd yn dda i deuluoedd Americanaidd. Bydd yn dda i’r amgylchedd, ac a dweud y gwir, mae General Motors mewn sefyllfa dda.”

Disgwylir i’r cymhellion gynyddu maint yr elw ar bortffolio EV GM bum i saith pwynt sail ychwanegol o’r ymylon “digid isel i ganolig” erbyn hynny heb yr ysgogiad ffederal, yn ôl y Prif Swyddog Tân Paul Jacobson. Dywedodd fod GM yn disgwyl bod ymhlith y cyntaf, os nad y cyntaf, i fod yn gymwys ar gyfer y $7,500 o gredydau treth defnyddwyr llawn a fydd yn cymryd i ystyriaeth ffynonellau llymach o ddeunyddiau batri EV.

Disgwylir i elw o’r fath helpu i dyfu refeniw GM ar gyfradd flynyddol gyfansawdd o 12% i fwy na $225 biliwn, gan gynnwys $50 biliwn o EVs, yn 2025, meddai’r cwmni ddydd Iau.

Cyn y digwyddiad yn Efrog Newydd, roedd buddsoddwyr a dadansoddwyr wedi disgwyl i GM daflu goleuni ar ei gynlluniau proffidioldeb tymor agos ar gyfer EVs yn ogystal â'i ragolygon ar gyfer y busnes yn ystod cyfnod o gyfraddau llog cynyddol, chwyddiant ymchwydd ac ofnau dirwasgiad.

Symudodd cyfranddaliadau GM o goch i ddu yn ystod y digwyddiad ond caeodd ddydd Iau i fyny llai na hanner y cant i $38.64 y cyfranddaliad. Mae stoc y cwmni wedi gostwng 34% yn 2022, ynghanol ofnau am ddirywiad economaidd sy'n effeithio ar alw defnyddwyr.

Ar gyfer 2022, rhoddodd y cwmni hwb hefyd i'w ganllawiau llif arian parod a thynhau ystod ei ragolwg elw. Mae'n hwb ei canllawiau llif arian i rhwng $10 biliwn ac $11 biliwn, i fyny o $7 biliwn a $9 biliwn. Roedd hefyd yn tynhau'r ystod enillion wedi'i addasu i rhwng $13.5 biliwn a $14.5 biliwn, o'i gymharu â'i ganllawiau blaenorol o $13 biliwn a $15 biliwn.

Dywedodd GM y disgwylir i gyfanswm gwariant cyfalaf fod rhwng $ 11 biliwn a $ 13 biliwn y flwyddyn trwy 2025, wedi'i ariannu gan lif arian parhaus. Dywedodd Jacobson fod y cynnydd yn ganlyniad i dynnu buddsoddiadau ymlaen o ddiweddarach yn y degawd.

Ni roddodd y cwmni arweiniad ffurfiol ar gyfer y flwyddyn nesaf, ond amlinellodd Jacobson a Barra, ymhlith eraill, dwf cyffredinol parhaus y cwmni yn y blynyddoedd i ddod - gan dargedu ymylon wedi'u haddasu o 8% i 10% yng Ngogledd America trwy ei gyfnod twf buddsoddiad.

Mae'r ymylon hynny ar y ffordd i gyflawni elw gweithredu ymylon o 12% i 14% a refeniw blynyddol o $280 biliwn erbyn 2030 – nod a gyhoeddwyd gan GM y llynedd.

“Rydyn ni ar y trywydd iawn i gyrraedd y nodau hynny,” meddai Jacobson wrth fuddsoddwyr ddydd Iau. "Rydym wedi ymrwymo'n llwyr i'r nodau 2030 hynny .. Peidiwch â gwneud unrhyw gamgymeriad, rydym yn bwriadu arwain y diwydiant yn y cyfnod pontio EV hwn."

Disgwylir i fwy na $80 biliwn o'r refeniw hwnnw ddod o fusnesau twf mwy newydd sy'n cynnwys cerbydau ymreolaethol Cruise, cysylltedd OnStar ac uned cerbydau masnachol trydan BrightDrop, ymhlith eraill.

Nododd GM ddydd Iau BrightDrop, a fydd yn lansio cynhyrchiad llawn o faniau dosbarthu trydan y flwyddyn nesaf. Dywedodd y automaker fod y busnes ar y trywydd iawn i cyrraedd $1 biliwn mewn refeniw yn 2023. Mae'r cwmni'n disgwyl gallu cynhyrchu 50,000 o faniau yn flynyddol erbyn 2025.

Atgyfnerthu elw arall y mae GM yn ei ddisgwyl yn y blynyddoedd i ddod yw llwyfan manwerthu digidol newydd gyda'i ddelwyr yn yr UD. Mae'r automaker yn disgwyl i'r system newydd leihau costau i GM gan amcangyfrif o $2,000 y cerbyd.

Mae GM yn gryf ar ei elw a'i gynlluniau o ran EVs yn bennaf diolch i'w fuddsoddiadau yn y blynyddoedd diwethaf ar a platfform cerbyd newydd o'r enw Ultium yn ogystal ag adeiladu gweithfeydd domestig yn barhaus trwy fenter ar y cyd o'r enw Ultium Cells LLC gyda LG Energy Solution.

Roedd dadansoddwr Wells Fargo Colin M. Langan yn amheus cyn y digwyddiad y gall cerbydau trydan GM fod yn broffidiol cynaliadwy erbyn 2025, hyd yn oed gyda chymhellion ffederal. Dywedodd y bydd rhagdybiaethau prisio a deunydd crai yn allweddol.

“Ar y Diwrnod Buddsoddwyr diwethaf, addawodd GM ymylon EV tebyg i ICE erbyn 2030. Ers hynny, mae costau deunydd crai batri wedi cynyddu'n aruthrol; felly, byddai'n syndod pe bai GM yn dal i allu gweld proffidioldeb EV erbyn 2025, ”ysgrifennodd Langan ddydd Mawrth.

Dywedodd y automaker Detroit ddydd Iau ei fod yn bwriadu lleihau ei gostau celloedd Ultium i $ 87 / kWh yn 2025 ac o dan $ 70 / kWh erbyn yn ddiweddarach yn y degawd. Byddai hynny’n ddirywiad sylweddol o’i gymharu â chostau disgwyliedig heddiw, y gwrthododd GM eu rhyddhau.

Dywedodd Jacobson ddydd Iau y byddai adeiladu ei gelloedd ei hun trwy’r fenter ar y cyd yn datgloi arbedion cost sylweddol o gymharu â’u prynu heddiw.

Mae gan Tesla arweiniad sylweddol dros gystadleuwyr o ran talu llai am gelloedd batri lithiwm a chael y pecynnau batri EV cost isaf, yn ôl adroddiad y llynedd gan Gynghorwyr Ymchwil Cairn Energy.

Disgwylir i'r fenter ar y cyd fod gweithfeydd gweithredu yn Ohio, Tennessee a Michigan erbyn diwedd 2024, a fyddai'n gwneud y cwmni'n arweinydd mewn cynhyrchu celloedd domestig; mae pedwerydd planhigyn cell yr Unol Daleithiau wedi'i gynllunio.

Dywedodd GM yn flaenorol ei fod wedi sicrhau ymrwymiadau rhwymol ar gyfer yr holl ddeunydd crai batri sydd ei angen arno i gyflawni ei darged capasiti cerbydau trydan 2025 o 1 miliwn o gerbydau. Mae gan y cwmni gynlluniau ar gyfer capasiti o 1 miliwn o EVs yn Tsieina erbyn hynny hefyd.

Manylodd Llywydd GM Mark Reuss ddydd Iau ar litani o EVs newydd a cherbydau wedi'u hailgynllunio gyda pheiriannau tanio mewnol, a elwir hefyd yn ICE, a fydd yn helpu i ariannu cynlluniau'r cwmni i amlhau ceir a thryciau trydan.

Bydd cynlluniau cynnyrch y cwmni hyd at 2025 yn cynnwys sawl EVs y mae'r cwmni eisoes wedi'u cyhoeddi, megis fersiynau trydan cyfan o'r codiadau GMC Sierra a Chevrolet Silverado, a Chevy Blazer ac Equinox SUVs. Mae'r rhain yn ychwanegol at ddiweddariadau i fodelau poblogaidd sy'n cael eu pweru gan nwy fel y Chevrolet Travers a GMC Acadia SUVs yn ogystal â Corvette “trydanol”., meddai Reuss.

“Mae galw mawr iawn am ein portffolio cerbydau ICE ac mae’n ein helpu i gynhyrchu’r elw mwyaf erioed i fuddsoddi mewn dyfodol trydan-gyfan,” meddai Reuss ar gynlluniau’r cwmni i gynnig yn unig cerbydau trydan defnyddwyr erbyn 2035.

Yn 2020, dywedodd GM y byddai'n rhyddhau o leiaf 30 EV newydd yn fyd-eang erbyn 2025, gan gynnwys mwy nag 20 ar gyfer Gogledd America yn unig. Nid yw'n glir a yw'r cwmni'n dal i gynllunio i gyflawni'r nod hwnnw, gan ei fod wedi symud i ganolbwyntio mwy ar ei gapasiti cerbydau trydan yn hytrach na nifer y modelau sy'n cael eu rhyddhau.

Amlinellodd Reuss sut y bydd cerbydau'r dyfodol ar blatfform Ultium GM yn gallu dringo'n gyflymach na modelau cyntaf heddiw megis y GMC Hummer EV a Cadillac Lyriq. Nododd hefyd gynlluniau'r cwmni i allu trosglwyddo planhigion traddodiadol i gerbydau trydan yn gyflymach nag y bu.

“Peidiwch â betio yn erbyn y cwmni hwn,” meddai Reuss. “Rydym wedi bod yn paratoi ar gyfer hyn ers tair blynedd a mwy. Rhoesom y cynllun hwn ar waith, ac nid ydym wedi newid ein strategaeth. Rydyn ni ond wedi cyflymu, fel rydych chi wedi gweld. ”