Nid yw Teithio Cyfunol Yn Newydd, Nac Yw'r Gwaredwr ar gyfer Busnes Cwmni Hedfan Coll

Ers i'r pandemig newid y ffordd y mae pobl yn meddwl am deithio busnes, mae cwmnïau hedfan mawr yr Unol Daleithiau wedi bod meddwl am fathau newydd o deithio a allai gymryd ei le. Mae Delta wedi siarad am y teithiwr hamdden premiwm, neu bobl a fydd yn talu am brofiad brafiach ar y llong a phecyn gwesty a thir wedi'i uwchraddio. Mae cwmnïau hedfan mawr eraill yr Unol Daleithiau wedi siarad am y “teithiwr cymysg”, neu mae rhai yn dweud y teithiwr “bleisure”. Mae'r categori twf tybiedig hwn yn cynnwys pobl y mae eu teithio yn cynnwys rhywfaint o fusnes a rhywfaint o hamdden.

Mae'n ddealladwy pam y byddai cwmnïau hedfan mawr yr Unol Daleithiau yn chwilio am y math hwn o draffig. Yn wynebu lefelau traffig busnes yn sownd ar tua 75% o gyfaint 2019, byddai'r golled hon o refeniw yn sylweddol ar gyfer y tri chludwr mwyaf yn yr Unol Daleithiau. Yn hanesyddol mae teithwyr corfforaethol wedi talu tair i bedair gwaith yn fwy na theithiwr dewisol sy'n sensitif i bris. Byddai hyd yn oed colli 10% o draffig busnes yn golygu nad oes gan gwmnïau hedfan ddigon o seddi i wneud iawn am y refeniw gyda theithwyr hamdden yn unig. Felly, mae canolbwyntio ar fathau o deithio nad ydynt efallai’n talu pedair gwaith y gyfradd, ond a allai dalu dwywaith y gyfradd ddewisol, yn ddeniadol. Yn anffodus iddynt, mae pum mater mawr gyda'r dull hwn:

Mae Busnes A Hamdden Wedi Cyfuno erioed

Mae'r syniad bod cyfuno busnes a hamdden ar un daith yn beth newydd ac arloesol yn anwybyddu realiti. Pwy sydd wedi mynd i gonfensiwn yn Las Vegas a heb gymryd amser gyda'r nos, neu aros ar ddiwrnod ychwanegol, i weld Cirque du Soleil, sioe dda arall, neu dim ond gwneud rhywfaint o hapchwarae? Mae Orlando yn ddinas confensiwn fawr arall. Mae llawer o bobl wedi mynd i ddigwyddiadau busnes yng Nghanolfan Confensiwn Orlando tra bod eu teulu'n mwynhau'r diwrnod yn Disney neu Universal Studios. Yn y flwyddyn 2000, siaradais mewn digwyddiad yn Aman, Jordon. Ymunodd fy ngwraig â mi ar y daith honno, a chael hwyl yn ystod y dydd tra roeddwn yn y gwaith. Ni fyddem wedi gadael y wlad heb ymweld â Petra, un o'r safleoedd archeolegol hanesyddol mwyaf diddorol yn y byd. Ddeuddeg mlynedd yn ôl, ni soniodd neb am deithio cymysg neu bleisure, ond roedd yn digwydd yn rheolaidd.

Nid yw enwi rhywbeth yn ei wneud yn newydd, ond gall ddod ag ymwybyddiaeth iddo. Trwy gydnabod bod pobl yn aml yn cymysgu busnes a hamdden ar un daith, mae'n bosibl y bydd cwmnïau hedfan yn dod o hyd i ffyrdd o drosoli'r ffaith hon trwy offrymau penodol. Ond nid yw awgrymu bod hwn yn gategori twf newydd a allai gymryd lle teithwyr busnes a gollwyd fel arall yn gwneud unrhyw synnwyr.

Bydd gan Gwmnïau Llawer i'w Ddweud

Y peth mwyaf sy'n gwahanu teithio busnes corfforaethol oddi wrth deithio hamdden yw pwy sy'n talu am y tocyn. Wrth dalu am y tocyn eu hunain, mae teithwyr yn dueddol o fod yn sensitif iawn o ran pris a byddant yn dewis opsiynau hedfan ac opsiynau caban sy'n arwain at y pris isaf sydd ar gael. Ond pan fydd cwmni'n prynu'r tocyn, yn sydyn mae hediad di-stop ar yr amser iawn ac mewn sedd premiwm i gyd yn bwysicach na'r pris. Dyma pam mae teithwyr corfforaethol yn talu tair i bedair gwaith cyfradd cwsmeriaid hamdden.

Mae gan y rhan fwyaf o gwmnïau bolisïau ynghylch teithio gyda'r teulu, neu aros ar ddiwrnodau ychwanegol i fanteisio ar gyfleoedd lleol. Mae'r ffaith bod y polisïau hyn yn bodoli yn cefnogi ymhellach nad yw'r teithio cyfunol hwn yn beth newydd. Ond ni fydd taith gyfunol yn digwydd oni bai bod y cwmni sy'n talu am y daith yn caniatáu hynny. Wrth i fusnesau chwilio am ffyrdd o ddenu a chadw'r dalent orau, mae'n debygol bod hyblygrwydd yn y maes hwn yn rhywbeth sy'n cynyddu. Fel arall, gall y cwmni fynnu bod y gweithiwr yn talu ei hun am aelodau ychwanegol o'r teulu neu ddiwrnodau ychwanegol ar y daith. Byddai hyn yn rhoi’r gweithiwr yn y modd “talu eu hunain” a byddent yn debygol o edrych am opsiynau cost is nag y gallent fynnu gan eu cwmni wrth hedfan am fusnes. Y pwynt yw na all y gweithiwr ar ei ben ei hun ddewis mynd ar daith gyfunol heb o leiaf i'r cwmni dderbyn amser a/neu gost y gyfran hamdden.

Nid yw Pob Cyrchfan yn Gyfartal

Byddai teithiau busnes i gyrchfannau hamdden cyffredin fel Orlando neu New Orleans yn annog mwy o gyfuno amser hamdden â'r daith fusnes. Ond mae llawer o deithio busnes yn digwydd mewn mannau nad ydynt efallai mor gyffrous. Neu, mae'n bosibl bod y cyrchfan yn fwy cymhleth os yw'n rhyngwladol a bod angen fisas neu waith papur arall i gael mynediad.

Gallwch gael profiad hamdden pleserus mewn unrhyw leoliad. Gall gweld lleoedd newydd, bwyta mewn bwyty newydd, neu ddysgu rhywfaint o hanes lleol ychwanegu at daith yn hyd yn oed y lleoedd lleiaf cyfeillgar i ymwelwyr. Ond nid yw pob taith fusnes yn mynd i annog creu taith blleisure. Hefyd, efallai mai adegau o’r flwyddyn sydd orau i ddod â theulu, ac efallai na fydd dyddiau sydd ar gael ar gyfer anturiaethau diwrnod ychwanegol yn gwneud synnwyr ym mhob man y mae’n rhaid i fusnes fynd. Felly, er y gallai cyfuno gweithgareddau hamdden â rhai teithiau busnes annog mwy o deithio busnes, bydd hyn yn cael ei ganolbwyntio mewn mannau penodol ac ar adegau penodol o'r flwyddyn.

Risgiau Atebolrwydd a Chyfreitha

Dywedwch fod gennych chi gyfarfod busnes yn Denver, felly rydych chi'n bwriadu bod yn y swyddfa ofynnol ddydd Iau a dydd Gwener ac maen nhw'n aros am y penwythnos i wneud rhywfaint o sgïo. Efallai y bydd eich cwmni'n cefnogi hyn yn llwyr ac yn cytuno i brynu'ch awyren adref ddydd Sul, a thalu am ddwy noson ychwanegol o westy. Gwych, ond beth os ydych chi'n torri'ch coes wrth sgïo ddydd Sadwrn ac mae hyn yn effeithio ar eich gallu i wneud eich swydd am ychydig wythnosau? A wnaethoch chi gael eich brifo ar daith fusnes a a oes gan y cwmni unrhyw atebolrwydd?

Neu cymerwch eich bod chi'n dod â'ch teulu ar daith gyda chi a thra byddwch chi yn y gwaith, mae eich merch rambunctious yn gorlifo'ch ystafell yn ddamweiniol. Mae'r cwmni'n talu am y gwesty. Pwy sy'n atebol am y difrod?

Mae enwi math newydd o deithio yn wych i ddod ag ymwybyddiaeth a ffocws i sicrhau bod cynhyrchion wedi'u halinio i'w gwerthu. Mae hefyd, serch hynny, yn creu risgiau ymgyfreitha newydd y bydd cwmnïau’n eu hystyried ac yn helpu i roi gwybod iddynt sut i strwythuro polisïau teithio. Pan na fydd dim yn mynd o'i le, beth allai well na chael ychydig ddyddiau ychwanegol o hwyl neu gael eich teulu yn hir ar gyfer y reid? Mae pethau'n mynd o chwith, a bydd tynnu sylw at deithiau cymysg yn gwneud rhai cyfreithwyr yn hapus iawn.

Gwell Derbyn Realiti

Yn hytrach na chwilio am yr unicornau a fydd yn disodli teithwyr busnes coll ac yn talu pris da, byddai'n well gan gwmnïau hedfan mawr yr Unol Daleithiau dderbyn y realiti newydd a gwneud newidiadau i'w ddarparu. Gall y newidiadau hyn fod mewn sawl maes: cyfluniad seddi, amserlen hedfan, rhaglenni teyrngarwch, strwythur sefydliadol, a mwy. Mae'r newidiadau hyn yn ei gwneud yn ofynnol i dderbyn nad yw byd ag 80% o nifer teithwyr busnes 2019 yn fyd drwg, dim ond yn un gwahanol. Mae hefyd yn gofyn am gydnabod bod y cwmni hedfan wedi'i adeiladu ar gyfer teithio fel yr oedd cyn y pandemig. Mae llawer o benderfyniadau a oedd yn gwneud synnwyr wedyn yn gwneud llai o synnwyr heddiw, felly bydd y cwmnïau hedfan sy'n symud yn gyflym i'r realiti newydd hwn yn ennill mantais gystadleuol.