Mae BMW yn Cynllunio Goruchafiaeth Batri EV Gyda Cell Silindraidd Gen6 Newydd

Mae ceir hylosgi mewnol yn ymwneud â'r injans, ond ar gyfer cerbydau trydan y batris yw'r gydran fwyaf arwyddocaol. Mae BMW yn amlwg wedi cymryd hyn i galon gyda'i lwyfan batri cenhedlaeth nesaf, rhan o y Neue Klasse trydan i fod i gyrraedd yn 2025. Nod system batri BMW Gen6 yw gwneud y cwmni'n arweinydd o ran ystod, effeithlonrwydd a chost. Clywais y prif fanylion yn Niwrnod Cynaliadwyedd Trwy Arloesedd BMW ym Munich yr wythnos hon.

Y newid mwyaf radical fydd newid i gelloedd silindrog. Hyd yn hyn, roedd BMW wedi bod yn defnyddio batris prismatig hirsgwar yn ei becynnau. Bydd y celloedd eu hunain yn parhau i ddefnyddio cemeg NMC a byddant yn cael eu cynhyrchu gan bartneriaid presennol CATL ac EVE. Nodau'r gell newydd, nid yw'n syndod, yw gwella dwysedd ynni, lleihau amser codi tâl, a galluogi mwy o kWh i gael ei bacio i'r un gofod. Mae BMW hefyd yn gobeithio lleihau allyriadau ei gynhyrchu yn sylweddol. Ond bydd y gwelliant rhifiadol mwyaf yn y gost.

Ar hyn o bryd mae batris yn cymryd tua 40% o bris BMW EV (yn ôl y cwmni, yn seiliedig ar y ffigwr hwn ar gost y i4), sydd ar yr un lefel â gweddill y diwydiant. Gyda llwyfan Gen6, mae BMW yn anelu at haneru pris ei becynnau batri, a fyddai'n galluogi ei EVs i gystadlu'n uniongyrchol ar bris â'i gerbydau injan hylosgi mewnol (ICE). Ochr yn ochr â hyn, bydd dwysedd ynni yn cael ei gynyddu 20% (gan roi mwy o ynni yn yr un maint pecyn), bydd yr amser codi tâl yn cael ei leihau 30%, a bydd y celloedd newydd yn galluogi cerbydau uchaf BMW i gynnig 30% yn fwy o ystod.

Nid yw Ystod yn profi i fod yn broblem i BMW EVs fel y mae. Mae'r BMW i4 eDrive40 yn addo 365 milltir cystadleuol iawn (WLTP) ac mae hyd yn oed y fersiwn M50 sy'n canolbwyntio ar berfformiad yn cynnwys 315 milltir. Mae'r ystod WLTP ar gyfer yr iX SUV yn ymestyn o 257 milltir ar gyfer yr xDrive40 i 380 milltir ar gyfer yr xDrive50. Ychwanegwch 30% at y ffigurau uchaf hynny a byddech yn cael 475 milltir o amrediad ar gyfer BMW i4 eDrive40 yn y dyfodol a 494 milltir anhygoel ar gyfer iX xDrive50 yn y dyfodol. Ni fydd unrhyw un sydd â thaliadau cartref yn defnyddio rhwydweithiau cyhoeddus yn aml iawn os oes ganddynt y math hwn o ystod ar gael.

Mae adolygwyr wedi canfod bod ceir BMW yn gwneud yn dda o gymharu â'u graddfeydd amrediad, ond mae'r cwmni'n anelu at wneud gwelliannau effeithlonrwydd pellach. Yn y Diwrnod Cynaliadwyedd Trwy Arloesedd, esboniodd BMW, gyda'r platfform Gen6, y bydd yn eillio Wh gwerthfawr o ddefnydd pŵer trwy wneud y gorau o feysydd allweddol y car. Bydd aerodynameg sy'n benodol i EV yn arbed 5Wh / km, teiars wedi'u optimeiddio 5Wh / km arall, bydd effeithlonrwydd trenau pŵer 15Wh / km, 4Wh / km yn dod o ddeunyddiau ysgafnach sy'n arbed pwysau'r car, a bydd 4Wh / km arall yn deillio o well Bearings olwyn ac EV. - breciau penodol. Pan ystyriwch y gall cerbydau trydan effeithlon reoli 4 milltir y kWh, neu 250Wh y filltir (156Wh/km), bydd arbediad cyffredinol o 33Wh/km yn ychwanegu swm sylweddol o ystod. Gallai hyn ddatgloi cymaint ag 20% ​​yn fwy o ystod.

Er mwyn cynhyrchu'r batris newydd, mae BMW yn mynd i adeiladu chwe ffatri newydd ledled y byd gyda'i bartneriaid CATL ac EVE, ar ben y pum ffatri y mae eisoes yn gweithredu. Bydd dau o'r rhain yn Tsieina, dau yn Ewrop, a dau yn yr Unol Daleithiau, Mecsico neu Ganada. Bydd pob un yn gallu cynhyrchu hyd at 20GWh o fatris y flwyddyn. Bydd nod lleihau cynhyrchu CO2 o 60% yn cael ei gyflawni trwy ddefnyddio canran o ddeunyddiau eilaidd (wedi'u hailgylchu) ar gyfer y lithiwm, cobalt, a nicel yn y batris, yn ogystal â phŵer gwyrdd wrth gynhyrchu. Mewn gwirionedd, nod BMW yw gwneud ei weithgynhyrchu batri yn hollol gylchol (rhywbeth Cyhoeddodd Tesla hefyd yn ei Ddiwrnod Batri 2020).

Bydd gan y celloedd silindrog BMW ddiamedr tebyg i 46mm 4680 brawychus Tesla hefyd, ond byddwch ar gael mewn dau uchder o 95mm a 125mm, y ddau ohonynt yn dalach na chelloedd 80mm Tesla. Fel y nodwyd eisoes, bydd BMW yn cadw at gemeg NMC yn hytrach na newid i'r Ffosffad Haearn Lithiwm (LFP) cynyddol boblogaidd, er y bydd hwn yn opsiwn gyda thechnoleg Gen6. Fodd bynnag, bydd y cynnwys nicel yn cael ei gynyddu tra bydd y cynnwys cobalt yn cael ei leihau yn y catodau, gyda mwy o gynnwys silicon ar yr anodau. Dyma sut y bydd y cynnydd o 20% mewn dwysedd ynni cyfeintiol yn cael ei gyflawni - mewn modd tebyg i 4680 o gelloedd Tesla.

Mae BMW hefyd yn bwriadu integreiddio'r batris i'r gofod gosod, y mae'r cwmni'n ei alw'n “pecyn i gorff agored”. Mae hyn hefyd yn debyg i “batris strwythurol” Tesla. Oherwydd bod celloedd batri yn anhyblyg o ran eu natur, gallwch eu defnyddio fel rhan o'r siasi ei hun. Bydd y codi tâl cyflymach yn cael ei hwyluso gan BMW yn newid i drên gyriant 800V, fel E-GMP Hyundai. Dylai hyn alluogi ad-daliadau o 80% mewn llai nag 20 munud gyda chyflenwad 350kW.

Er ei bod yn ymddangos bod llawer o gyhoeddiadau BMW yn ei Ddiwrnod Cynaliadwyedd Trwy Arloesedd yn adleisio'r pethau a gyhoeddodd Elon Musk yn Niwrnod Batri Tesla 2020, nid yw hynny'n beth drwg. Maent yn welliannau dilys iawn ac yn addo camau mawr ymlaen o ran ystod, cost ac effeithlonrwydd. Lle mae BMW yn arbennig yn mynd y tu hwnt i Tesla, a welwyd mewn rhannau eraill o'r digwyddiad Cynaliadwyedd Trwy Arloesedd, yw'r ffocws ar yr amgylchedd a chylchrededd. Bydd yr ystod gyfan o feysydd cynhyrchu ceir yn defnyddio deunyddiau wedi'u hailgylchu, o seddi i olwynion.

Mae BMW yn dal i fod yn gweithgynhyrchu cerbydau ICE am flynyddoedd lawer, ond mae ei fwriadau tuag at gymryd rhan flaenllaw mewn trydaneiddio yn glir. Yn y DU, roedd eisoes yn y brand EV gwerthu orau ym mis Awst 2022, gan guro Tesla. Nod y cwmni yw cael mwy na dwy filiwn o BEVs ar y ffyrdd erbyn diwedd 2025 ac mae'n disgwyl i hanner ei werthiannau byd-eang fod yn BEVs erbyn 2030. Roedd yn edrych fel bod BMW wedi colli ei ffordd gyda EVs ar ôl dechrau cryf cychwynnol gyda'r i3. Ond os yw'r cwmni'n cyflawni addewid ei lwyfan Gen6, gallai fod yn un o'r chwaraewyr amlycaf yn y farchnad BEV moethus, fel y mae wedi bod yn y farchnad ICE ers degawdau.