Mae Archeb Awyr India Record Boeing Ac Airbus yn Digwydd Wrth Wneud Arian Uchel Cwmni Hedfan Achos Basged

Am yr ychydig ddegawdau diwethaf, mae economi a phoblogaeth India sy'n tyfu'n gyflym wedi denu nifer o gwmnïau hedfan cychwynnol i'w doom. Nawr mae'r conglomerate enfawr Tata Group yn gwneud bet ddrud y gellir troi potensial symudliw hir teithio awyr yn ail wlad fwyaf poblog y byd yn elw.

Ar ôl prynu cludwr baneri ar golled Air India y llynedd gan y llywodraeth am $ 2.4 biliwn, dadorchuddiodd Tata o Mumbai gytundebau ddydd Mawrth i brynu 250 o awyrennau gan Airbus a 220 gan BoeingBA
. Dyma'r archeb hedfan fwyaf mewn hanes, ar frig y 460 jet yr ymrwymodd American Airlines i'w prynu yn 2011. Ni chyhoeddwyd prisiau, ond hyd yn oed gyda gostyngiadau sylweddol, disgwylir iddo fod yn werth degau o biliynau o ddoleri. Mae'n debygol, fodd bynnag, na fydd yr archeb yn cael ei llenwi'n llawn oni bai y gall Tata droi o gwmpas Air India, cas basged o gwmni hedfan.

“Mae angen eu strategaeth fusnes arnyn nhw i fynd â'r holl awyrennau hyn,” meddai Richard Aboulafia, ymgynghorydd awyrofod gydag AeroDynamic Advisory. Forbes.

Mae'r pryniant yn rhan o gynllun twf hynod uchelgeisiol ar gyfer Tata Group, sydd ar hyn o bryd yn gweithredu dim ond 230 o awyrennau ymhlith y cwmnïau hedfan y mae'n eu rheoli. Mae Tata yn uno Air India â chwmni hedfan gwasanaeth llawn Vistara, menter ar y cyd â Singapore Airlines, wrth gyfuno cludwyr cost isel AirAsia India ac Air India Express.

Mae pob un yn colli arian. Mae eu cyfuno nhw a'u gwahanol ddiwylliannau corfforaethol wrth eu cael ar lwybr i broffidioldeb yn dasg uchel yn erbyn cystadleuaeth anodd. Mae cwmnïau hedfan Emirates a Qatar wedi cymryd cyfran flaenllaw o’r llwybrau rhyngwladol proffidiol trwy Gwlff Persia tra bod cludwyr cost isel dan arweiniad IndiGo, cwmni hedfan mwyaf y wlad, yn gystadleuwyr domestig sgrapiog.

Mae Grŵp Tata yn wynebu heriau lluosog. Mae delwedd Air India wedi'i llychwino gan berfformiad gwael ar amser a gwasanaeth cwsmeriaid digalon, biwrocrataidd. Cyn iddo gael ei werthu, dywedodd y llywodraeth fod y cwmni hedfan yn colli $2.6 miliwn y dydd.

Marc cwestiwn yw pa mor ymroddedig yw Tata Group i'r hyn sy'n argoeli i fod yn frwydr hirdymor, meddai Aboulafia. Roedd Prynu Air India yn adennill etifeddiaeth i'r teulu Tata, a sefydlodd y cwmni hedfan ym 1932 a'i adeiladu i mewn i gludwr mwyaf India cyn iddo gael ei wladoli ym 1953. Ond mae hedfan ymhell o fod yn fusnes craidd y conglomerate heddiw. Byddai hynny'n golygu allanoli TG - Tata Consultancy Services yw cwmni technoleg mwyaf India - ac yna gweithgynhyrchu dillad, dur a cheir.

Mae twf economaidd India wedi hudo buddsoddwyr i ariannu gorymdaith o gwmnïau hedfan newydd ers i'r llywodraeth ddechrau preifateiddio teithiau awyr yn y 1990au. Cododd nifer y teithwyr awyr yn India 2.5 gwaith o 2010 i 167 miliwn yn 2019 cyn i'r pandemig gratio teithio, yn ôl ffigurau gan ICAO. Ond ar wahân i IndiGo, mae cwmnïau hedfan Indiaidd bron yn unffurf yn amhroffidiol, gyda methiannau proffil uchel fel Glas y Dorlan a Jet Airways. Maent wedi cael eu rhwystro gan drethi tanwydd uchel, gorreoleiddio, meysydd awyr aneffeithlon a darparwyr gwasanaethau a chystadleuaeth galed. Mae Air India hefyd wedi bod yn rhan o'r broblem. Yn amhroffidiol ers 2007, pan gafodd ei uno ag Indian Airlines, llwyddodd i gadw prisiau tocynnau yn artiffisial o isel diolch i gefnogaeth y llywodraeth.

Nawr mae Air India yn y sector preifat ac mae'r llywodraeth yn bwriadu adeiladu 80 o feysydd awyr newydd dros y pum mlynedd nesaf, gan ddod â'r cyfanswm i 220, tra bod rhagolygon yn parhau i ragweld twf mawr mewn teithiau awyr. Mae Boeing yn rhagweld y bydd traffig teithwyr yn India yn cynyddu 7% bob blwyddyn trwy 2041, gan arwain at werthu 2,210 o awyrennau newydd dros y cyfnod hwnnw.

Mae India yn cael ei gweld yn eang fel un sydd heb ei gwasanaethu'n ddigonol. Mae gan gwmnïau hedfan Indiaidd 646 o awyrennau, o gymharu â 3,922 yn Tsieina, yn ôl dadansoddwyr Jefferies.

“Mae bob amser yn ymwneud â'r dyfodol, iawn?” Dywed Brendan Sobie, ymgynghorydd cwmni hedfan o Singapôr Forbes. “Ond nid yw llawer o’r materion sylfaenol sy’n atal proffidioldeb cludwyr Indiaidd erioed wedi’u datrys mewn gwirionedd.”

Mae Tata yn gwneud drama ddrud i adennill cyfran fwy o'r farchnad ryngwladol trwy gynllunio i brynu 60 o awyrennau llydan - 20 Boeing 787s a 10 777Xs, ynghyd â 40 Airbus A350s. Mae hynny'n newyddion da i'r gwneuthurwyr awyrennau. Maen nhw'n medi maint elw uwch ar yr awyrennau mwy ond nid ydyn nhw wedi gweld llawer o alw amdanyn nhw ers y pandemig gan fod gorchmynion wedi adfywio'n sylweddol ar gyfer cyrff cul.

Ond bydd Air India yn mynd wyneb yn wyneb â gwrthwynebwyr aruthrol yn Emirates a Qatar, sydd wedi ffynnu’n rhannol trwy gludo Indiaid i’r Gwlff ac ymlaen trwy eu hybiau i Ewrop a’r Unol Daleithiau.

Efallai nad yw'n gêm sero-swm. Os bydd marchnad India yn tyfu yn ôl y disgwyl, "mae yna le i lawer o chwaraewyr," meddai Sobie.

Ond mae hynny ymhell o fod yn beth penodol. “Yn sicr mae gan lywodraeth Modi agenda o blaid twf,” meddai Aboulafia. “Ond mae India wedi profi i fod yn wlad siomedigaethau o safbwynt hedfan ac awyrofod.”