Daeth Boeing o hyd i bencadlys newydd. Ond mae cwsmeriaid yn ofni ei fod wedi 'colli ei ffordd'

Dylai penderfyniad Boeing i drawsblannu ei bencadlys corfforaethol o Chicago i Arlington, Virginia, fod wedi nodi pennod newydd yn hanes y cawr diwydiannol. Yn lle hynny, mae'r symudiad wedi tynnu beirniadaeth am fynd â rheolaeth ymhellach o gartref ysbrydol y cwmni, ffatrïoedd awyrennau masnachol Seattle, ac yn agosach at ei weithrediadau amddiffyn.

Mae undebau ac arbenigwyr diwydiant wedi mynegi anesmwythder, gyda rhai yn rhybuddio bod y grŵp awyrofod yn mynd i’r cyfeiriad anghywir yn union wrth iddo geisio dod allan o argyfwng trychinebus 737 Max ac anfanteision ar raglenni sifil a milwrol sydd wedi rhwystro hyder buddsoddwyr.

“Mae’n cael ei weld fel cefnu ar ran hedfanaeth fasnachol y cwmni,” meddai Ray Goforth, cyfarwyddwr gweithredol Cymdeithas Gweithwyr Peirianneg Proffesiynol Awyrofod, sy’n cynrychioli mwy na 14,000 o weithwyr Boeing.

Clywodd gweithwyr “'does neb yn mynd i ddod i ddatrys y problemau - maen nhw'n canolbwyntio ar ble y gallant gael mwy o arian'”, ychwanegodd. “Mae’n ymddangos bod y cwmni’n symud o ddatrysiad hud i ateb hud.”

Mae lleoliad pencadlys Boeing yn bwnc sensitif. Symudodd y grŵp ei brif swyddfa o Seattle i Chicago yn 2001, bedair blynedd ar ôl uno â McDonnell Douglas. Mae beirniaid yn dweud bod swyddogion gweithredol wedi canolbwyntio mwy ar wooo Wall Street na rhagoriaeth peirianneg. Gwariodd Boeing fwy na $40bn ar brynu cyfranddaliadau yn ôl rhwng 2013 a 2019.

Dywedodd Boeing y byddai symud, i safle filltir o'r Pentagon, yn dod ag ef yn agosach at gwsmeriaid a rhanddeiliaid yn ogystal â thalent peirianneg, wrth iddo geisio denu gweithwyr newydd. Mae busnes amddiffyn y cwmni yn dod â mwy o refeniw i mewn na'i gangen fasnachol.

Bydd pedwar o’r pum cwmni awyrofod ac amddiffyn mwyaf yn yr Unol Daleithiau nawr wedi’u lleoli ym maestrefi Washington DC wrth i Boeing ymuno â Lockheed Martin, Northrop Grumman a General Dynamics. Mae'r Weinyddiaeth Hedfan Ffederal (FAA), rheolydd yr Unol Daleithiau sydd wedi cynyddu ei graffu ar y cwmni, hefyd wedi'i leoli yn y brifddinas.

Rydych chi'n gweld ciplun o graffig rhyngweithiol. Mae hyn yn fwyaf tebygol oherwydd eich bod all-lein neu oherwydd bod JavaScript wedi'i analluogi yn eich porwr.

Mae’r ddadl ynghylch doethineb y newid yn y pencadlys wedi’i chysgodi gan ganlyniadau gwael yn y chwarter cyntaf, a dynnodd sylw at yr heriau sy’n wynebu’r cwmni. Boeing y mis diweddaf Datgelodd $1.2bn mewn cyhuddiadau yn ystod tri mis cyntaf y flwyddyn, gan gynnwys $660mn yn ymwneud â chynhyrchu dwy jet Awyrlu Un, yr awyren arlywyddol yr Unol Daleithiau.

Ar yr ochr sifil, cyhoeddodd y cwmni oedi pellach i'w awyren 777X corff eang hyd at 2025, y rhagwelir y bydd yn costio $ 1.5bn arall. Mae Boeing hefyd yn gwneud cynnydd arafach na'r disgwyl ar glirio ôl-groniad archeb o gannoedd o jetiau 737 Max a gronnodd yn ystod sylfaen fyd-eang yr awyren ar ôl dwy ddamwain yn 2018 a 2019. Yn y cyfamser, mae cyflenwadau cwsmeriaid o'r corff eang 787 Dreamliner yn parhau i fod wedi'u gohirio yn dilyn materion rheoli ansawdd.

Mae'r newyddion drwg wedi pwyso ar ei gyfrannau. I lawr 40 y cant ers mis Ionawr, Boeing yw'r unig stoc cwmni amddiffyn Big Five sydd wedi gostwng eleni yng nghanol brwdfrydedd buddsoddwyr newydd ar gyfer y sector yn sgil rhyfel Rwsia yn yr Wcrain.

Mae’r oedi dro ar ôl tro wedi rhwystro rhai o gwsmeriaid mwyaf Boeing, y mae llawer ohonynt yn ceisio ehangu fflydoedd jet wrth i deithwyr ddychwelyd i’r awyr ar ôl llacio cyrbau pandemig coronafirws.

Dywedodd prif weithredwr Ryanair, Michael O'Leary, ddydd Llun hynny newidiadau ysgubol Roedd eu hangen ar uwch reolwyr Boeing, ac ym mis Chwefror dywedodd American Airlines eu bod wedi cael eu gorfodi i aildrefnu ei amserlen haf “oherwydd anallu parhaus Boeing i ddanfon ein 787-8 awyren”.

I wneud pethau'n waeth, mae Airbus, arch-elyn Boeing, wedi datblygu arweiniad gwerthu cryf yn y rhan honno o'r farchnad sydd â chorff cul. Cyhoeddodd y gwneuthurwr awyrennau Ewropeaidd yn ddiweddar cynlluniau i gynyddu cynhyrchiant ei deulu o jetiau poblogaidd A320 yn ymosodol, gan gynnwys gydag ail linell ymgynnull yn yr Unol Daleithiau yn ei weithrediadau yn Mobile, Alabama.

“Yn amlwg mae Boeing, yn enwedig ar yr ochr fasnachol, yn wynebu heriau mawr,” meddai John Plueger, prif weithredwr Air Lease, un o gwsmeriaid mwyaf y cwmni, sy’n dal i aros ar tua dwsin o 787 jet. “Yn ein barn ni, o ystyried yr hanes rydyn ni wedi’i gael gyda Boeing yn y flwyddyn i ddwy ddiwethaf, rydyn ni’n obeithiol y gallwn ni gael o leiaf un 787 erbyn diwedd y flwyddyn hon. Rwy'n gobeithio fy mod yn anghywir, gobeithio y cawn lawer mwy."

Byddai symud i Virginia yn “cryfhau cysylltiadau ag amddiffyn a gobeithio gyda rheoleiddwyr fel yr FAA, ac mae hynny’n iawn”, ychwanegodd Plueger. “Ond yn ein barn ni, does dim byd tebyg i beli llygaid yn uniongyrchol ar y llinell gynhyrchu.”

Mae rhai o gwsmeriaid eraill Boeing wedi mynd gam ymhellach, gyda Dómhnal Slattery, bos ail brydleswr mwyaf y byd, Avolon, yn dweud wrth gynhadledd diwydiant y mis hwn fod y cwmni wedi “colli ei ffordd”. Roedd angen iddo “ail-ddychmygu ei berthnasedd strategol yn y farchnad yn sylfaenol”, meddai, gan ychwanegu y byddai hyn yn gofyn am “weledigaeth ffres, efallai arweinyddiaeth ffres”. 

Mae'r cerydd cyhoeddus yn brin mewn diwydiant lle mae anghytundebau fel arfer yn cael eu cadw y tu ôl i ddrysau caeedig. Adleisiodd dau swyddog gweithredol arall y cysylltodd y Financial Times â nhw yn breifat y farn y byddai Boeing yn elwa o arweinyddiaeth newydd a chwestiynodd ei weithrediad ar raglenni allweddol. Addawodd Dave Calhoun, prif weithredwr Boeing ac aelod bwrdd hirdymor, fwy o dryloywder a dychweliad i wreiddiau peirianneg y cwmni pan gymerodd yr awenau gan Dennis Muilenburg yn 2019.

Materion cynhyrchu di-baid Boeing oedd “dim ond absenoldeb arweinyddiaeth ar y brig”, meddai Richard Aboulafia, ymgynghorydd awyrofod yn AeroDynamic Advisory. Ychwanegodd ei fod wedi ei “ddrysu gan ddiffyg cynllun” ar gyfer y cwmni.

Mynnodd rhywun a oedd yn gyfarwydd â meddylfryd Boeing nad oedd angen newid rheolaeth i adfer hyder. Gwrthododd Boeing wneud sylw ar y mater.

Er gwaethaf rhwystredigaeth rhai cwsmeriaid, mae gan y cwmni gefnogwyr ac mae'n parhau i ennill archebion, gan gynnwys yn ddiweddar gan Lufthansa o'r Almaen. Galwodd pennaeth Southwest Airlines, Bob Jordan eleni, Boeing yn “bartner gwych”. 

Ond mae penderfyniad y grŵp i symud ei bencadlys wedi cynyddu pryderon am gynhyrchu a pheirianneg.

“Os edrychwch chi ar yr hanes dros y chwarteri diwethaf - maen nhw fwy neu lai wedi cymryd cyhuddiadau ar bob un o’u prif raglenni, ym meysydd amddiffyn a masnachol. Dyw’r hyn maen nhw’n ei wneud ddim yn hawdd, adeiladu’r peiriannau hyn, ond mae’n ymddangos eu bod yn cael mwy o anawsterau na’u cyfoedion,” meddai Ron Epstein, dadansoddwr yn Bank of America, gan ychwanegu bod a wnelo llawer o’r materion â “pheirianneg”.

Mae'r cwmni'n mynnu bod pethau wedi newid ers damweiniau Max. Y mis diwethaf amddiffynnodd Calhoun ddiwylliant y cwmni ar alwad buddsoddwr, gan ddweud: “Nid wyf yn priodoli ein materion ardystio a llinellau amser i ddiffygion peirianneg mewn unrhyw ffordd.”

Dywedodd Boeing wrth yr FT ei fod yn cymryd “camau gweithredu cynhwysfawr i gryfhau rhagoriaeth peirianneg, gwella ansawdd a gyrru sefydlogrwydd a rhagweladwyedd trwy’r busnes”. “Rydym yn fusnes cylch hir, a bydd y daith drawsnewidiol yr ydym arni yn cael ei mesur mewn blynyddoedd; nid chwarter na misoedd,” ychwanegodd.

Dywedodd Brian West, prif swyddog ariannol Boeing, mewn cynhadledd yr wythnos ddiwethaf fod y cwmni “ar fin troi’r gornel”. 

Ei cherrig milltir allweddol, ychwanegodd, oedd darparu 787s, darparu mwy o 737 Maxes a chynhyrchu llif arian cynaliadwy. “Y tri pheth yna yw’r elfennau pwysicaf rydyn ni’n meddwl amdanyn nhw o ddydd i ddydd. Ac rwy'n credu, wrth i ni symud drwy'r flwyddyn, ein bod yn mynd i ddechrau dymchwel y cerrig milltir hyn,” meddai West.

Mae cynhyrchu llif arian yn hollbwysig os yw Boeing - sydd â $45bn o ddyled net o hyd - i gael yr adnoddau i ariannu buddsoddiadau, yn enwedig mewn awyrennau newydd, wrth i'r diwydiant wynebu pwysau dros ei allyriadau carbon. Mae rhai dadansoddwyr yn credu y bydd angen i'r cwmni godi ecwiti yn gynt yn hytrach nag yn hwyrach.

Mae gwylwyr hirdymor eraill wedi awgrymu y gallai fod yn rhaid i’r cwmni ddaduno ei gangen fasnachol o’i fusnes amddiffyn i oroesi - syniad a wrthodwyd gan berson sy’n gyfarwydd â meddwl Boeing, a ddywedodd “ddim o gwbl”. Gwrthododd Boeing wneud sylw ar yr awgrym.

Bydd y misoedd nesaf yn hollbwysig i’r grŵp argyhoeddi buddsoddwyr—a chwsmeriaid—ei fod yn cyrraedd ei gerrig milltir. “[Rydyn ni] wastad wedi bod yn gefnogwr ac yn brynwr awyrennau enfawr o’r cwmni Boeing . . . Mae'n rhaid iddo fod yn bartner dibynadwy. Mae'n rhaid iddo allu cludo'r awyrennau sydd gennym ar archeb,” meddai Air Lease's Plueger.