Mae'n bosibl na fydd Boeing yn Cyflwyno Hedfan Newydd (A Allai Ymreolaethol) Tan 2035; Yn Addo Dychwelyd Arian Parod i Fuddsoddwyr Yn 2026

BoeingBA
yn disgwyl gweithio drwy’r problemau niferus yn ei fusnesau awyrennau ac amddiffyn masnachol erbyn 2026 a dechrau dychwelyd arian parod i fuddsoddwyr, ond dywedodd y Prif Swyddog Gweithredol David Calhoun na fydd y cwmni’n datblygu jetliner newydd yn y pump i chwe blynedd nesaf—ac mai dim ond un y bydd yn ei gyflwyno allan yng nghanol y degawd nesaf os oes ganddo dechnoleg i leihau'n sylweddol effaith amgylcheddol yr awyren o'i gymharu ag awyrennau presennol.

Mewn cyflwyniad i fuddsoddwyr ddydd Mercher, dywedodd Calhoun y gallai datblygu technoleg i wella effeithlonrwydd tanwydd a thorri allyriadau carbon “fod y polyn hir yn y babell” ar gyfer cyflwyno awyren ganol y farchnad newydd, y mae dadansoddwyr yn credu Mae angen i Boeing gystadlu â'r A321XLR, ystod hir, hir-werthu Airbus. Os na all Boeing sicrhau llawer mwy o effeithlonrwydd, ar orchymyn o 20% o leiaf, “ni fydd awyren,” meddai Calhoun.

O ran yr elfen bwysicaf—yr injans—dywedodd nad oes dim byd yn cael ei ddatblygu a fyddai’n sicrhau effeithlonrwydd tanwydd 20% yn well erbyn 2030. “Nid wyf yn meddwl y byddwn hyd yn oed yn cyrraedd y bwrdd darlunio y degawd hwn.”

Mae'n symudiad sylweddol i'r dde yn yr amserlen ar gyfer y cwmni, a aeth yn ôl ac ymlaen am lawer o hanner olaf y degawd diwethaf. a ddylid adeiladu awyren ganol-farchnad newydd. Yn gynharach eleni, Calhoun ymddangos i awgrymu y gallai gwaith dylunio ddechrau ymhen ychydig flynyddoedd.

Efallai y bydd awyren nesaf Boeing yn cael ei gynllunio i hedfan yn annibynnol, meddai Calhoun, er efallai na fydd yn gweithredu heb beilotiaid o'r cychwyn cyntaf. Dywedodd fod Wisk, cwmni o Galiffornia lle mae Boeing yn berchen ar gyfran reoli sy'n datblygu awyren esgyn a glanio fertigol trydan ymreolaethol pedair sedd Bwriedir iddo wasanaethu fel tacsi awyr, yw un o lwybrau allweddol y cwmni ar gyfer datblygu technoleg hedfan ymreolaethol.

Dywedodd Calhoun nad yw’n disgwyl i dacsis awyr fod yn werthwyr mawr ac nad yw “yn mynd i symud y nodwydd yn griw cyfan,” ond bydd dod ag awyren Wisk i’r farchnad yn “addysgu’r FAA” ar sut i ardystio diogelwch awyrennau ymreolaethol, palmant. y ffordd ar gyfer defnyddio’r dechnoleg ym maes hedfan masnachol mewn ffyrdd effaith uwch.

Ceisiodd Calhoun a’r Prif Swyddog Tân Brian West ddarparu rhagolwg manwl i Wall Street am y tro cyntaf ers cyn sefydlu’r 737 MAX yn 2019, gan ymhelaethu ar eu datganiad yn eu trafodaeth ar enillion trydydd chwarter yr wythnos diwethaf eu bod yn ystyried llif arian rhydd fel y metrig allweddol ar gyfer trawsnewidiad y cwmni.

Mae Boeing yn disgwyl danfon yr olaf o'r 737 a 787 o gwmnïau hedfan sydd wedi bod yn storio yn 2025, gan ddileu'r pwysau ariannol trwm o'u storio a'u hailosod. Dywedodd West ei fod yn disgwyl hynny er mwyn galluogi adran awyrennau masnachol Boeing i ddychwelyd i fod yn “jyggernaut arian”, gan gynhyrchu $6 biliwn mewn llif arian rhydd. Ynghyd ag adran amddiffyn Boeing yn troi yn ôl i lif arian cadarnhaol wrth iddo weithio trwy broblemau costus gyda chontractau pris sefydlog y llywodraeth, mae'r cwmni'n disgwyl cynhyrchu tua $ 10 biliwn y flwyddyn mewn llif arian rhydd erbyn yr amserlen 2025-26, gan ei alluogi i dalu i lawr dyled, normaleiddio'r fantolen a dechrau dychwelyd arian parod i'r cyfranddalwyr eto.

O ystyried bod Boeing yn dal i eistedd ar nifer anarferol o uchel o awyrennau - gorffennodd 270 awyren 737 MAX a 115 787s gwerth tua $ 23 biliwn - bydd eu trosglwyddo i gwsmeriaid i gyrraedd ei nod llif arian rhad ac am ddim yn “hawdd . . . hyd yn oed os aiff popeth arall o'i le," ysgrifennodd y dadansoddwr Ronald Epstein o Bank of America mewn nodyn yn gynharach yr wythnos hon yn cwestiynu penderfyniad y cwmni i bwysleisio'r metrig. Roedd ffocws tymor byr ar lif arian rhad ac am ddim o dan y Prif Swyddog Gweithredol blaenorol Dennis Muillenburg yn un o’r rhai a gyfrannodd at y llu o drafferthion y mae’r cwmni wedi bod yn ei chael hi’n anodd, gan gynnwys y sylfaen 737 MAX, 787 o broblemau ansawdd a cholledion yn ei fusnes amddiffyn, nododd Epstein. “Gellid dadlau ei bod yn llawer anoddach newid y diwylliant a arweiniodd yn y pen draw at y ffaith bod angen i’r cwmni gael ei drawsnewid yn y lle cyntaf.”

Mae Boeing yn gobeithio cynyddu cynhyrchiant y 737 MAX y flwyddyn nesaf o’r 30au isel y mis i’r 40au isel yn yr ail hanner, ac yn y pen draw i 50 y mis yn 2025-26, ynghyd â 10 787s y mis a phedwar o’r rhai sydd eto i’w gwneud. -bod yn ardystiedig 777X. Nod Boeing yw danfon 400 i 450 o jetiau MAX y flwyddyn nesaf ac archebu $3 biliwn i $5 biliwn mewn llif arian rhydd, i fyny o’r rhagolwg ar gyfer 375 o ddanfoniadau eleni gyda $1.5 biliwn i $2 biliwn mewn llif arian rhydd.

Cododd cyfranddaliadau Boeing 2.8% ddydd Mercher i gau ar $147.41.