Mae angen gweledigaeth gryfach ar Boeing i ddod yn ôl o argyfwng

Daeth Dave Calhoun yn brif weithredwr Boeing ar ei union trai isaf dwy flynedd yn ôl. Ei genhadaeth oedd adfer hyder yn y cwmni ar ôl datgeliadau bod Boeing wedi camarwain rheoleiddwyr i gyflymu ardystiad y jet 737 Max diffygiol, gyda chanlyniadau marwol. Heddiw, efallai y bydd yn cymryd ymadawiad Calhoun ei hun, neu rai o'i uwch reolwyr, i gyrraedd y nod hwnnw.

Yn ystod yr wythnosau diwethaf mae penaethiaid Ryanair, Cwmnïau hedfan Emirates, cwmnïau prydlesu Avon ac Gorfforaeth Prydles Awyr i gyd wedi galw’n agored am newid ym mherfformiad y cwmni, ei ddiwylliant, ei strategaeth neu hyd yn oed ei arweinyddiaeth. Michael O'Leary o Ryanair yr wythnos hon Dywedodd Roedd Calhoun yn “rhedeg allan o amser”. 

Mae'r sylwadau yn dilyn canlyniadau chwarter cyntaf enbyd cyhoeddiad fis diwethaf, pan ddatgelodd Boeing nifer o newidiadau ac oedi newydd oherwydd nad yw'r rhan fwyaf o'i raglenni awyrennau sifil ac amddiffyn yn mynd yn unol â'r cynllun. 

Nawr mae eisiau symud ei bencadlys o Chicago i Arlington, Virginia, cartref i'r Pentagon, pellter hobnobbing o Washington DC, a lleoliad mwy cyfleus i rai ar y tîm gweithredol sy'n parhau i fod yn seiliedig ar yr arfordir dwyreiniol. 

I rai cwsmeriaid awyrennau masnachol efallai mai dim ond un casgliad fydd yn deillio o'r penderfyniad i symud hyd yn oed ymhellach i ffwrdd o Seattle, lle mae arbenigedd awyrofod traddodiadol y cwmni. Byddai'n well gan reolwyr Boeing gysgodi o dan adain y llywodraeth na mynd i'r afael â heriau anoddach gweithredu ar ei rhaglenni allweddol. 

Yn sicr nid dyma fwriad y rheolwyr. Ond mae signalau o'r fath yn bwysig. Yn sicr nid oes angen presenoldeb mwy ar Boeing yn Washington. Y llynedd mae'n wedi'i leoli fel un o’r 20 gwariwr corfforaethol gorau ar wasanaethau lobïo, yn ôl gwefan Open Secrets.

Mae'r penderfyniad yn codi cwestiynau ynghylch faint sydd wedi newid yn y ddwy flynedd ers i Calhoun gymryd yr awenau. 

Un o'i addewidion cyntaf oedd buddsoddi yn y galluoedd peirianneg sy'n hanfodol i gyflawni'r rhaglen. Roedd yn gydnabyddiaeth bod sgiliau peirianneg wedi’u llethu gan flynyddoedd o dorri costau, rhoi gwaith ar gontract allanol a ffocws gormodol ar enillion tymor byr a arweiniodd at godiad saith gwaith yn fwy o gyfranddaliadau Boeing rhwng 2010 a 2019.

Yn ystod y flwyddyn ddiwethaf, mae'r cwmni wedi gwario tua theirgwaith ei gyllideb ar gyfer codiadau cyflog y tu allan i'r codiadau blynyddol arferol, sef cyfanswm o $22mn, yn ôl cylchgrawn yr undeb peirianneg, Spotlite, tra bod y cwmni wedi dweud bod tua 3,500 o beirianwyr newydd wedi'u cyflogi yn 2021. Ond mae problemau parhaus yn awgrymu bod angen gwneud mwy.

Ffordd amlwg o ddangos yr ymrwymiad hwnnw i beirianneg - ac i gwsmeriaid masnachol - fyddai lleoli uwch reolwyr yn Seattle. Gellid dadlau mai pellter yr arweinyddiaeth oddi wrth y gweithrediad masnachol oedd ar fai yn rhannol am y problemau a arweiniodd at drychineb Max. Nid oedd peirianwyr bellach yn cael y cyfle i leisio eu pryderon i'r uwch reolwyr yn bersonol.

Dywed Boeing ei fod yn “hyderus am y dyfodol, oherwydd y gwaith caled a phwysig rydyn ni wedi’i wneud”. Dywedodd fod hyn yn cynnwys gwella systemau diogelwch ac ansawdd a chryfhau peirianneg. “Bydd effaith y newidiadau sylfaenol hyn yn cael eu mesur ymhen blynyddoedd,” meddai. “Mae rhai hyd yn oed wedi creu heriau i ni yn y tymor byr. Ond dyma’r camau cywir i’w cymryd.” 

Ond erys gweledigaeth tymor hwy Boeing yn aneglur. Mae Richard Aboulafia, ymgynghorydd gydag AeroDynamic Advisory, yn nodi bod Boeing wedi tanwario'n sylweddol ar ymchwil a datblygu masnachol dros y pum mlynedd diwethaf o'i gymharu â'i wrthwynebydd Airbus.

Mae'n rhaid i hyn newid os yw'r cwmni am wneud iawn am dir coll. Mae Boeing wedi addo y bydd ymchwil a datblygu yn tyfu fesul digidau dwbl eleni. Ond mae angen mwy fyth o uchelgais. Yr unig ffordd y bydd yn dal i fyny ar arweiniad Airbus yw cael gwared ar natur fyrdymor y rheolwyr blaenorol a buddsoddi mewn awyren newydd sy'n cynnig mwy o fanteision na rhai ei gystadleuydd.

I wneud hynny, efallai y bydd angen i Boeing lansio ymgyrch codi arian enfawr. Gyda dyled yn $45bn, yn erbyn arian parod net Airbus, nid yw'r cwmni o'r Unol Daleithiau mewn sefyllfa i fuddsoddi'r $10bn fyddai ei angen ar gyfer jet newydd.

Mae'r cwmni'n mynnu nad yw mater hawliau ar y cardiau. Ond mae rhai dadansoddwyr yn amcangyfrif y gallai fod angen $20bn neu fwy ar Boeing i reoli ei heriau presennol a herio Airbus gydag awyren newydd. Byddai hynny ymhlith y codiadau arian ecwiti mwyaf mewn hanes. Mae'n annhebygol y bydd buddsoddwyr yn talu'r bil heb godi pris. Os na fydd y gwelliant a addawyd yn fawr mewn cyflawni yn digwydd yn fuan, mae risg y gallai Calhoun a/neu ei uwch reolwyr fod yn talu.

[e-bost wedi'i warchod]