Mae Bollinger Motors yn Canslo B1, B2 Mewn Newid i Gostau Trydanol Masnachol

Mae Bollinger Motors yn symud i ffwrdd o'r farchnad cerbydau teithwyr i ganolbwyntio ar gerbydau trydan masnachol. Cyhoeddodd y cwmni’r newid heddiw, gan ddweud y bydd yn “gohirio” datblygu a chynhyrchu ei lori trydan B1 a B2 a SUV er mwyn adeiladu cerbydau masnachol Dosbarth 3 trwy 6. Bydd Bollinger hefyd yn ad-dalu'r holl flaendaliadau y mae pobl wedi'u rhoi i lawr ar gyfer y B1 a B2, ond bydd yn cadw'r rhestr archebu - gan gynnwys y gorchymyn y gwnaeth pobl gofrestru ynddo - rhag ofn y bydd y cerbydau hyn byth yn dychwelyd.

“Mae wedi bod yn diferyn araf i gyrraedd y pwynt hwn, oherwydd roedden ni i gyd yn gweithio’n galed ar y B1 a B2,” meddai’r Prif Swyddog Gweithredol Robert Bollinger wrthyf. “Y llynedd, roedd y rhan fwyaf o’n tîm yn gweithio ar ein llwyfannau masnachol. Yn union ar ôl ein ymddangosiad cyntaf o'r pedwar drws, yn ôl ddiwedd 2019, fe wnaethon ni ddangos y siasi trydan a oedd o dan hynny a dyna pryd y dechreuon ni gael diddordeb masnachol. Yn gynnar yn 2020, fe wnaethom ddal i siarad â nhw, gan gymryd eu manylebau a’u hanghenion, a dechrau datblygu’r fersiwn fasnachol o’n siasi trydan, gyda llawer llai o’r clychau a’r chwibanau nag sydd gan B1 a B2.”

Yn gyfleus, roedd y EVs B1 a B2 eisoes yn cael eu hystyried yn Ddosbarth 3, o ystyried eu maint. Y nodweddion ychwanegol y mae Bollinger yn cyfeirio atynt yma yw pethau fel gyriant olwyn gefn, clirio tir uchel ac ataliad addasadwy, na fydd yn bresennol ar fersiwn fasnachol cerbydau Bollinger yn y dyfodol. Yn lle hynny, bydd y ffocws ar gyfer y cerbydau masnachol ar wneud y platfform yn fwy dibynadwy a chadarn.

Dechreuodd Bollinger Motors yn 2015 a llwyddodd i dynnu sylw ym maes gorlawn busnesau newydd cerbydau trydan. Mae rhywfaint o'r profi a'r dilysu eisoes wedi'i wneud ar y cerbydau personol, ond mae mwy i'w wneud o hyd. Ar hyn o bryd mae Bollinger yn adeiladu cerbydau prototeip i'w dangos i'r byd, o bosibl yn y Work Truck Show ym mis Mawrth.

Dywedodd y Prif Swyddog Gweithredol Bollinger ei fod yn gobeithio y bydd ei gwmni yn gallu cychwyn rhai rhaglenni prawf peilot ar gyfer ei EVs masnachol gyda fflydoedd yn ddiweddarach eleni. Pryd bynnag y bydd y cerbydau masnachol yn cyrraedd yn y pen draw, byddant yn cynnig rhai o'r nodweddion arloesol a welir yn y B1 a B2, gan gynnwys gofod cargo pasio patent Bollinger a thechnoleg pecyn batri cadwyn llygad y dydd a fydd yn galluogi cwsmeriaid masnachol yn hawdd i ddewis y maint pecyn cywir sydd ei angen ar gyfer y dyletswyddau'r cerbyd.

Tra bod y cyhoeddiad heddiw yn rhoi diwedd ar y B1 a'r B2 fel y maent heddiw, nid yw Bollinger yn rhoi'r gorau i bob gobaith o'u hadeiladu ar gyfer cwsmeriaid.

“Dw i eisiau cadw’r B1 a B2,” meddai. “Os - pryd - y byddwn yn llwyddo i ddarparu llwyfannau masnachol a fydd yn rhoi arbedion maint i ni, bydd ein pecynnau batri yn cael eu dilysu, byddwn yn llawer pellach ar bob cyfeiriad. Yna, ydyn ni'n dod yn ôl i B1 a B2 yn y dyfodol? Byddai hynny’n freuddwyd i mi, er nad yw yn y cynlluniau ar hyn o bryd.”