Mae Boom Supersonic yn dweud nad oes angen y criw arferol o wneuthurwyr peiriannau tansonig arno

Gadewch i ni ddweud ymlaen llaw nad yw'r rhan fwyaf o bobl ym myd hedfan yn meddwl y bydd Boom Supersonic yn llwyddo i gynhyrchu awyren uwchsonig sy'n denu teithwyr sy'n talu ar deithiau hedfan dros ddŵr yn rheolaidd. Mae'n ymddangos bod yr amheuon yn cynnwys gwneuthurwyr peiriannau awyrennau gorau'r byd, a gefnogodd y cyfle i bweru jet uwchsonig arfaethedig Boom Overture yn ystod yr ychydig fisoedd diwethaf.

Ni wnaeth hynny rwystro Boom, a gyflwynodd gonsortiwm o dri chwmni llai adnabyddus ddydd Mawrth i ddylunio, ymgynghori a chynnal ei injan, a alwyd yn “Symffoni.” Dywedodd Boom y bydd Florida Turbine Technologies, adran o gontractwr amddiffyn Kratos Defense, yn dylunio Symffoni; Bydd GE Additive yn darparu ymgynghoriad technoleg ar weithgynhyrchu ychwanegion a bydd StandardAero o Arizona yn ei gynnal.

Mae Boom o Denver yn bwriadu cynhyrchu awyrennau Overture mewn ffatri newydd yn Greensboro, Maes Awyr Rhyngwladol Piedmont Triad Gogledd Carolina, lle siaradodd Prif Swyddog Gweithredol Boom, Blake Scholl, ddydd Mawrth â thua 150 o weithwyr, swyddogion lleol, pobl gamera a gohebwyr. Mae disgwyl y bydd y ffatri'n torri tir newydd, lle mae cyflogaeth wedi'i thargedu i gyrraedd 1,750 o weithwyr, ym mis Ionawr.

Pan ofynnwyd iddo a oedd y gwneuthurwyr injan wedi gadael Boom neu Boom wedi gadael gwneuthurwyr yr injan, ymatebodd Scholl, “Daeth yn amlwg mai dyma’r llwybr gorau i ni fynd o bell ffordd. Gallem fod wedi cymryd injan subsonig a'i haddasu. Gallem fod wedi cymryd model busnes is-sonig a'i addasu.

“Mae hynny'n gweithio,” meddai. “Ond nid yw bron cystal i’n cwsmeriaid a’n teithwyr oherwydd mae’n dod â’r bagiau o ddyluniadau na chawsant eu hoptimeiddio erioed ar gyfer hedfan uwchsonig a chostau gweithredu uwch yn sylweddol.”

O ran amseriad y newid, dywedodd Scholl, “Rydym wedi datblygu injans ar y gweill ers yn gynharach eleni yn y dull hwn.

“Rydyn ni wedi astudio ers sawl blwyddyn beth oedd angen i’r system gyrru ar gyfer yr Agorawd allu ei wneud,” meddai. “Fe wnaethon ni hynny ochr yn ochr â rhai o’r cwmnïau injan gorau yn y byd. Ond ochr yn ochr â hyn dywedasom 'Gadewch i ni edrych o'r newydd ar beth fyddai agwedd newydd.' Po fwyaf yr oeddem yn deall y byd issonig, y mwyaf y sylweddolom y byddai budd sylweddol i allu meddwl yn wahanol.”

Gyda pheiriannau issonig, mae cynnal a chadw yn gostus ac yn tarfu ar weithrediadau, meddai. Yn wir, yn nodweddiadol, “mae'r injans yn cael eu rhoi i ffwrdd,” meddai. “Mae’r holl arian ar gyfer cynnal a chadw a rhannau.” Yn ogystal, meddai, mae peiriannau issonig yn gweithio galetaf wrth esgyn, tra bod injans uwchsonig yn gweithredu ar berfformiad llawn am oriau. Iddynt hwy, “Tynnu oddi ar y gwaith yw'r rhan hawdd,” meddai.

Yn ôl yr arfer, gwrthododd Scholl wneud sylw ar ariannu, ac eithrio i ddweud, “Rydym bob amser wedi cymryd yn ganiataol y byddai Boom yn ariannu cyfran sylweddol o ddatblygiad injan. Fel hyn mae’n fwy effeithlon o ran cyfalaf, gan weithio’n uniongyrchol gyda’r gadwyn gyflenwi.”

I adolygu, wynebodd Boom her injan ym mis Tachwedd, pan ddywedodd Rolls-Royce y byddai’n dod â’u partneriaeth i ben, a gyhoeddwyd yn 2020, “i weithio gyda’i gilydd i nodi system gyriad a fyddai’n ategu ffrâm awyr Overture.” Ddydd Mawrth, dywedodd Scholl ei fod yn ddiolchgar am yr ymdrech, gan nodi “Roeddem yn meddwl yn gyntaf y gallem addasu injan issonig ar gyfer hediad uwchsonig.” Ond newidiodd y meddwl.

Hefyd ym mis Tachwedd, adroddodd y cyhoeddiad masnach Flight Global nad oedd darpar gyflenwyr GE Aviation, Honeywell a Safran Aircraft Engines ychwaith yn dangos unrhyw ddiddordeb mewn datblygu injans ar gyfer Overture. Ym mis Rhagfyr, gofynnais i lywydd adran injan fasnachol Pratt & Whitney a fyddai P&W yn gweithio gyda Boom. Fe wnaeth ddatrys y cwestiwn, gan ddweud bod y cwmni'n brysur yn gwneud injans ar gyfer awyrennau issonig corff cul, gan gynnwys yr Airbus A321. “Rydym yn canolbwyntio 100% ar raglenni presennol,” meddai. “Rydyn ni’n gweld y farchnad corff cul fel cyfle go iawn.”

Roedd dydd Mawrth yn ddiwrnod mawr i hedfan yn y Carolinas. Wrth i Scholl siarad yn Greensboro, prif weithredwyr BoeingBA
ac yr oedd United Air Lines yn North Charleston, De Carolina i gyhoeddi gorchymyn mawr Unedig am Boeing 787s. Ni chyhoeddwyd gwneuthurwr injan, ond mae'r 787 fel arfer yn cael ei bweru gan GEnx GE Aerospace neu Rolls-Royce Trent 1000.

Wrth ofyn ei farn am y digwyddiadau ar yr un pryd, dywedodd Scholl, “Mae hediad uwchsonig yn ganmoliaethus i hediad issonig.” Dywedodd mai “nod olaf Boom yw galluogi hedfan uwchsonig i bawb sy'n hedfan, [ond] rydyn ni'n dechrau gyda'r ffocws ar y teithiwr premiwm [a] gallu gweithredu ar brisiau 75% yn is na (y norm) - Agorawd yw dim ond y dechrau.”

Yn Piedmont Triad, bydd Gogledd Carolina yn talu $ 57 miliwn i adeiladu cyfleuster i gartrefu llinell ymgynnull, lle mae cyflenwadau'n mynd i mewn a chynhyrchion gorffenedig yn dod i'r amlwg. Ond dywedodd Kevin Baker, cyfarwyddwr gweithredol maes awyr, y bydd y cyfleuster yn cael ei adeiladu gyda phedair mynedfa drws garej ar yr ochr, fel y byddai'n hawdd ei drawsnewid yn gilfachau cynnal a chadw. Dywedodd Baker ei fod yn ymgysylltu â 13 o gwmnïau a hoffai leoli ar eiddo cyfagos i'r maes awyr: byddai tua hanner ohonynt yn hoffi darparu gwaith cynnal a chadw awyrennau. “Os na all Boom ddefnyddio’r cyfleuster, gellir ei drosi i ddefnydd gwahanol,” meddai.

Mae'r amserlen gyfredol ar gyfer Greensboro, meddai Scholl, yn rhagweld adeiladu yn 2023, lansio cynhyrchiad yn 2024, cyflwyno'r Agorawd gyntaf yn 2026, profion hedfan yn 2027, ac ardystiad Gweinyddiaeth Hedfan Ffederal yn 2029.

Uchelgeisiol, siwr, ond roedd y Brodyr Wright hefyd yn uchelgeisiol. Roedd cyflwyniad Scholl yn cynnwys cyfeiriadau at yr arloeswyr hedfan a hedfanodd gyntaf yn 1903 yn Kitty Hawk, ar arfordir Gogledd Carolina tua 300 milltir i'r dwyrain o Greensboro. Fe wnaeth y Brodyr Wright roi'r gorau i wneud injans i'r dyfeisiwr Charles Taylor, meddai Scholl. “Os edrychwn yn ôl ar draws hanes, mae awyrennau gwych a rocedi gwych bob amser wedi’u gwneud yn bosibl gan beiriannau gwych,” meddai, gan ddyfynnu Space X a Blue Origin ar ochr y roced.

Wrth siarad am ddetholiad Piedmont Triad fel y safle cynhyrchu, dywedodd Scholl, “Mae angerdd dwfn dros hedfan yn y cyflwr hwn sy'n mynd yr holl ffordd yn ôl i'r Wright Brothers. Rydyn ni'n meddwl ei bod hi'n wych ein bod ni'n adeiladu heb fod yn rhy bell o'r lle hedfanodd y Wrights gyntaf. ”

Dywedir wrthym yn aml nad strategaeth yw gobaith. Dywedwch wrth y Brodyr Wright.