Ond Mae'n debyg Lawr Diwedd Marw

Mae eiriolwyr ynni glân yn gaga dros fandadau cerbydau trydan newydd California oherwydd bod maint marchnad gerbydau California yn awgrymu iddynt y bydd yn rhaid i weddill y genedl ddilyn yr un peth, os mai dim ond oherwydd nad yw gweithgynhyrchwyr ceir eisiau gorfod gwahanu marchnadoedd. Yn ddamcaniaethol, dylai’r targed o 35% o werthiannau cerbydau newydd fel cerbydau allyriadau sero yn 2026 a 68% yn 2030 achosi i wneuthurwyr ceir symud i oryrru i gyrraedd y nod honedig hon y gellir ei chanmol.

Bydd pobl o oedran arbennig yn cofio ein bod wedi bod yma o'r blaen. Yn y 1990au, cyhoeddodd California set o fandadau ar gyfer ceir glanach, gan gyrraedd cyfran benodol o'r farchnad yn y pen draw ar gyfer cerbydau allyriadau sero fel y'u gelwir. (Arweiniodd adeiladu a phweru’r cerbydau at allyriadau sylweddol, fel bod llawer yn eu galw’n ‘gerbydau allyriadau o bell’.) Nid yn unig nad oeddent yn cael eu gwawdio fel rhai rhy uchelgeisiol—gan eiriolwyr o leiaf—ond mabwysiadodd llawer o daleithiau’r Gogledd-ddwyrain hwy hefyd, er eu bod heriau amgylcheddol gwahanol iawn. Mae'r ffigur isod yn dangos amcangyfrifon o werthiannau cerbydau allyriadau sero o dan y mandad, a'r ffigurau gwerthiant gwirioneddol ar gyfer cerbydau trydan batri (BEVs).

Yn seiliedig ar ddata o The Keys to the Car gan James MacKenzie.

Mae llawer wedi newid, yn enwedig technoleg batri a meddalwedd, sy'n golygu bod cerbyd trydan cyfredol yn llawer gwell na'r rhai o'r 1990au, fel y dengys y tabl isod. Fodd bynnag, er bod llawer yn canmol y cynnydd mawr mewn perfformiad, ni wnaethant ymosod ar EV1 GM am ei ddiffygion. Cofleidiodd sêr Hollywood fel Leslie Nielsen yr EV1, er iddo hefyd groesawu ceir Rolls Royce nad oedd yn enwog am allyriadau nwyon tŷ gwydr isel.

Nid yw gwneuthurwyr ceir ychwaith yn imiwn rhag afiaith afresymol. Ar ôl cynnydd mewn technoleg celloedd tanwydd yng nghanol y 1990au, roedd rhai gwneuthurwyr ceir yn rhagweld gwerthiannau chwe ffigwr o fewn degawd - targed a fethwyd gan ffactor o 100. Mae cynlluniau'n braf ond gwerthiant sy'n bwysig.

Ac mae'r evasiveness eiriolwyr arddangos dros y cwestiwn o gostau yn addysgiadol. Ychydig iawn sy'n trafod costau penodol mewn gwirionedd ond yn hytrach yn siarad am faint yn rhatach y mae batris wedi dod, heb sôn nad yw prisiau BEV wedi gostwng ar unrhyw beth tebyg i'r swm hwnnw. Mae hyn yn anodd ei fesur oherwydd mai ychydig o BEVs sydd â record hir o werthu, ac mae'r Nissan Leaf yn eithriad. Nid yw ei bris wedi gostwng ers ei gyflwyno, ond mae ei amrediad wedi gwella fel y gellir dadlau ei fod wedi dod yn 8% y flwyddyn yn llai costus. Wrth gwrs, mae prisiau ICE hefyd wedi gostwng tua 2% y flwyddyn, gan dorri'r fantais. A'r TeslaTSLA
Bellach mae gan Fodel 3, a grybwyllwyd cyn ei gyflwyno fel un fforddiadwy ar $35,000, bris sylfaenol o $47,000. Ac eto, wrth wynebu costau, mae eiriolwyr yn rhy aml yn troi at gymariaethau â phrisiau ffôn symudol, sydd braidd yn debyg i gymharu, wel, batris a sglodion cyfrifiadurol.

Ond byddwch yn wyliadwrus o amheuaeth ormodol sy'n troi at wadu. Rhaid cyfaddef bod cerbydau trydan heddiw yn llawer mwy galluog na rhai'r 1990au; mae'r ffigur isod yn cymharu Model 3 Tesla ac EV1 GM ac mae'r cynnydd yn ddiymwad. Wedi dweud hynny, mae'n dal yn wir bod BEVs yn llawer drutach ac yn llawer llai galluog na cherbydau confensiynol, gan gostio $10-20,000 yn fwy ar gyfer ceir o faint cymharol. Mae eu hamrediad effeithiol fel arfer yn hanner yr amrediad ar gyfer cerbydau ICE, ac yn waeth byth mewn tywydd oer, tra bod 'ail-lenwi' yn llawer mwy anghyfleus. Dychmygwch brynu stôf sy'n costio mwy, na allai goginio'r prydau mwyaf, a chau i lawr am oriau ar ôl defnydd cymedrol.

Y wers: dylid trin brwdfrydedd eiriolwyr dros dechnoleg fel cerbydau trydan yn ofalus iawn, a dylid anwybyddu cariad y cyfryngau at stori dda, yn enwedig yn ymwneud â thechnoleg newydd whiz-bang, i raddau helaeth. Mae'r ffocws ar ostwng prisiau batris ac eithrio prisiau ceir a thrafod modelau arfaethedig yn hytrach na gwerthiannau gwirioneddol yn fwy o dystiolaeth o afiaith afresymol na llwyddiant tebygol.

Ac i ble mae'r polisi hwn yn arwain? Mae'r ffigur isod yn dangos rhagamcan o werthiannau BEV California o ystyried eu targed cyfran o'r farchnad a chan dybio bod cyfanswm y gwerthiant yn sefydlog ar 2 filiwn o gerbydau'r flwyddyn. Mae'r targed cyfran o'r farchnad o 68% ar gyfer 2030 yn trosi'n werthiannau BEV o 1.36 miliwn y flwyddyn honno. Mae gan California ad-daliad o $7,000 am BEVs, er nad yw pob gwerthiant yn gymwys. Pe bai pob BEV yn cael y cymhorthdal ​​llawn, byddai hynny'n ergyd gyllidebol o $10 biliwn yn 2030. Hefyd, biliynau yn fwy ar gyfer gorsafoedd gwefru. Mae'r IEA wedi awgrymu 1 orsaf wefru ar gyfer pob 10 cerbyd, sy'n golygu tua $5 biliwn neu fwy i ychwanegu 140 mil o orsafoedd gwefru, y rhan fwyaf ohonynt yn wefrwyr araf. Ond does neb yng Nghaliffornia yn cwyno am drethi na chostau byw, iawn?

Yn olaf daw cwestiwn mandadau. Mae California yn credu, os ydyn nhw'n mynnu bod gwneuthurwyr ceir yn gwerthu nifer penodol o gerbydau, y bydd pobl yn eu prynu. Sut mae hynny'n mynd i weithio? A fydd llen ddur yn disgyn ar y rhan o ystafelloedd arddangos sydd â cherbydau ICE pan fydd eu cwota wedi'i gyrraedd? Ymddengys mai'r goblygiad yw y bydd yn rhaid i wneuthurwyr ceir gynyddu prisiau'n sylweddol ar gyfer cerbydau ICE i'w gwneud yn llai dymunol. Ond wedyn, a fydd milwyr y wladwriaeth yn atal pobl ar y ffin rhag dod â cheir gasoline newydd a brynwyd ganddynt yn Nevada i mewn? Gallaf ddychmygu gwerthwyr ceir yn dod i'r amlwg ar ochr Nevada i'r ffin fel y mae siopau gwirod yn llenwi ochr New Hampshire i ffin Massachusetts. Ond, o leiaf bydd hynny'n creu swyddi - yn Nevada.