Mae Wang Chuanfu o BYD yn Egluro Sut y Daliodd Gwneuthurwr Cerbydau Trydan Rhif 1 Tsieina i Fynd â Tesla

Mae'r stori hon yn rhan o ddarllediad Forbes o China Richest 2022. Gweler y rhestr lawn yma.

Mae Llwyddiant BYD yn Ei Roi Rhif 11 Ar y 100 Gyfoethocaf yn Tsieina Gyda $17.7 biliwn o Ffortiwn.

Tmae gan y biliwnydd Tsieineaidd y mae ei BYD newydd drawsfeddiannu Tesla fel gwerthwr ceir trydan mwyaf y byd wedi cael rhywfaint o gyngor i entrepreneuriaid. “Gwnewch fwy a siaradwch lai,” dywed Wang Chuanfu, cadeirydd BYD, Tsieina gwneuthurwr EV mwyaf mewn cyfweliad unigryw trwy e-bost.

Llwyddodd ei gwmni o Shenzhen i ragori ar ei wrthwynebydd yn yr UD yn hanner cyntaf 2022, gan werthu tua 641,000 o fodelau plygio i mewn trydan a hybrid, yn erbyn Tesla's 564,000. Roedd hyn yn nodi cynnydd pedwarplyg yng ngwerthiannau BYD flwyddyn yn gynharach, er gwaethaf tarfu ar y diwydiant oherwydd cloeon yn gysylltiedig â Covid-19 yn Shanghai.

Y tu ôl i'w safle mae portffolio o dechnoleg arloesol, meddai Wang: “Mae [BYD] wedi meistroli technolegau craidd y gadwyn ddiwydiannol gyfan o gerbydau ynni newydd, megis batris, moduron a rheolyddion electronig.”

Mae'r rhestr honno hefyd yn cynnwys lled-ddargludyddion - mae cangen gwneud sglodion BYD, BYD Semiconductor, yn arbenigo mewn gwneud y sglodion a ddefnyddir mewn EVs, sydd wedi caniatáu i'r cwmni fynd o gwmpas y prinder a darfu ar werthiant gwneuthurwyr cerbydau trydan eraill. Mewn marchnad EV byd-eang y rhagwelir y bydd yn cyrraedd $824 biliwn erbyn 2030 (ar CAGR o 18%), yn ôl Allied Market Research o Portland, “mae integreiddio fertigol yn rhoi pŵer aros hirdymor i BYD tra bod cystadleuwyr llai nad ydynt eto'n fertigol. bydd integredig yn cael ei yrru allan,” meddai Bill Russo, Prif Swyddog Gweithredol y cwmni cynghori buddsoddi Automobility yn Shanghai.

Yn ystod naw mis cyntaf y flwyddyn, cynyddodd elw net BYD bron bedair gwaith i'r lefel uchaf erioed o $1.3 biliwn flwyddyn ar ôl blwyddyn, wedi'i ysgogi gan werthiannau cerbydau trydan newydd a gynyddodd 250% i 1.2 miliwn dros y cyfnod hwnnw. Mae ei gap marchnad tua $100 biliwn, er ei fod yn brin o Tesla, yn cystadlu â gwerthoedd marchnad cyfun deiliaid yr Unol Daleithiau Ford Motor ac Motors Cyffredinol; ac mae wedi rhoi gwerth net o $17.7 biliwn i Wang a safle Rhif 11 ar restr 100 cyfoethocaf Tsieina. Ar wahân i Wang, mae BYD wedi cynhyrchu dau biliwnydd arall. Cyd-sylfaenydd a chefnder Wang Lu Xiangyang, cyfarwyddwr anweithredol yn BYD, sy'n safle rhif 18 gyda ffortiwn gwerth $12.7 biliwn, a chyfarwyddwr Xia Zuoquan, er iddo fethu yr isafswm ar gyfer y rhestr.

Eisoes yn enw cyfarwydd yn Tsieina, lle mae BYD yn cyfrif am bron i 70% o werthiannau, Wang yn mynd ar drywydd ymgyrch fyd-eang mwy ymosodol. Yn Asia, lansiodd y dyn 56 oed fodelau EV newydd yn ddiweddar Japan, thailand ac India, a chynlluniau i adeiladu ffatrïoedd yn y ddau olaf i gynyddu capasiti. Ym mis Hydref, cyflwynodd BYD dri model trydan yn Sioe Auto Paris, rhan o gynlluniau mwy ar gyfer Ewrop. Dywedodd y cwmni, sydd â dros 30 o ganolfannau cynhyrchu ledled y byd, ei fod yn disgwyl gwerthu o leiaf 1.5 miliwn o gerbydau trydan eleni, gyda nod adroddedig o 4 miliwn yn 2023.

Gyda gwybodaeth mewn llaw, mae strategaeth yn dod yn “gyfeiriad llwyddiant menter,” meddai Wang. “Yn gyntaf, mae technoleg yn gwasanaethu strategaeth, ac yn ail, mae'n gwasanaethu cynhyrchion. Gall technoleg wneud strategaeth fenter yn fwy manwl gywir, a gall hefyd wneud i fentrau edrych yn uwch, ymhellach ac yn ddyfnach.” Mae cost y strategaeth anghywir yn aml yn cael ei thanamcangyfrif, ychwanega. “Os bydd model cerbyd yn torri i lawr, efallai mai dim ond cannoedd o filiwn o yuan y bydd yn ei gostio, ond os aiff y cyfeiriad strategol o'i le, gall gymryd tair i bum mlynedd, ac ni ellir prynu amser gydag arian.” Un cyfuniad o lwyddiant technoleg a strategaeth yn BYD fu datblygu'r hyn y mae'n ei alw'n fatri llafn, dewis arall heb gobalt i fatris lithiwm-ion eraill y gellir eu hailwefru y dywedir eu bod yn fwy diogel ac yn fwy sefydlog. Mae BYD nid yn unig yn gosod y batris yn ei geir ei hun; mae'n eu gwerthu i wneuthurwyr ceir eraill, gan gynnwys Tesla yn ôl pob sôn.

Rhan arall o'i strategaeth yw gwneud modelau sy'n fwy fforddiadwy na'i gystadleuwyr. Gwneuthurwyr EV Tsieineaidd Plentyn ac XPeng targedu'r farchnad moethus gyda cheir gyda phrisiau uwch i gyfateb. Mae mwyafrif o lineup BYD yn gwerthu am rhwng $13,200 a $46,700. Yn y cyfamser, dechreuodd modelau Tesla ar tua $50,000 cyn y toriadau diweddar mewn prisiau. Mae gan BYD hefyd brofiad helaeth o weithredu ym marchnad gystadleuol Tsieina, a symudodd dramor am y tro cyntaf bron i ddegawd yn ôl gyda ffatri bysiau trydan yng Nghaliffornia.

“Maen nhw wedi cael rhai cwsmeriaid anodd sydd wedi eu helpu i gronni croen trwchus a’r llyfr hwnnw o wersi a ddysgwyd,” meddai Tu Le, sylfaenydd Sino Auto Insights, cwmni ymgynghori sy’n dilyn diwydiant ceir Tsieina.

Tyfodd Wang i fyny yn un o daleithiau tlotaf y wlad. Gadawodd ei gartref pentref i gael gradd baglor, ac yna gradd meistr, mewn technoleg batri, a bu'n gweithio fel is-oruchwyliwr yn Sefydliad Ymchwil Anfferrus Beijing. Pan oedd yn ei 20au, symudodd Wang i'r de i wely poeth entrepreneuraidd Tsieina Shenzhen, a gyda chefnder Xiangyang ym 1995 cychwynnodd wneuthurwr batri ffôn symudol o'r enw BYD - acronym ar gyfer “Build Your Dreams” - gan gyflenwi nwyddau fel Dell. Ehangodd i geir yn 2003 pan brynwyd cwmni bach o'r enw Tsinchuan Automobile.

Ond buddsoddiad gan Oracle Omaha a roddodd BYD ar y map buddsoddi byd-eang mewn gwirionedd. Prynodd Warren Buffett o Berkshire Hathaway yn 2007 gyfran o 10% ar HK$8 cyfran (sydd bellach yn gyfran o tua 7% gwerth mwy na $5 biliwn) wrth iddo geisio cyrraedd y galw cynyddol am geir yn Tsieina. Er gwaethaf llwyddiant BYD, mae Wang wedi cadw proffil isel, gan anwybyddu'r amlygrwydd yn gyffredinol.

“Rhaid i un amharu ar eich technoleg eich hun cyn i eraill wneud hynny i chi.”

Efallai y bydd gofynion cwsmeriaid sy'n esblygu yn y farchnad EV yn ffafrio gwneuthurwyr EV Tsieina, yn enwedig BYD, y byddai HSBC mewn nodyn ymchwil diweddar yn ei ragweld yn gweld refeniw yn treblu i 699 biliwn yuan yn 2024 o 216 biliwn yuan yn 2021. Heblaw am y farchnad gynyddol ar gyfer EVs - yn y diwedd 2021, roedd 16.5 miliwn o geir trydan ar y ffordd, disgwylir i nifer dyfu i 300 miliwn erbyn 2030, gyda EVs yn cyfrif am 60% o werthiannau ceir newydd, meddai'r IEA - mae'r diwydiant cerbydau trydan yn symud i ddyfodol lle ceir gwefru fel ffonau symudol. Mae cwmnïau Tsieineaidd sydd eisoes wedi neidio ar y duedd fel ffordd i neidio dros gwmnïau presennol y Gorllewin bellach ar y blaen, meddai Russo Automobility. Mae Tsieina, gwneuthurwr EV mwyaf y byd a'r farchnad ceir fwyaf, hefyd yn arwain y byd wrth wneud batris sy'n pweru EVs.

Mae Wang yn pwysleisio bod yn rhaid i un amharu ar eich technoleg eich hun cyn i eraill ei wneud i chi. “I gael yr ymwybyddiaeth arloesol o fod y cyntaf, mae angen i ni archwilio meysydd anhysbys yn gyson a symud ymlaen yn gadarn,” meddai Wang. Ac nid yw'r broses honno'n hawdd. “Ymrwymodd BYD i astudio technolegau ynni newydd, [gorchfygodd] dagfeydd, a chafodd lawer o anawsterau,” meddai. “Mae dyfalbarhad yn rhan bwysig o entrepreneuriaeth.”

Mae hynny'n ddefnyddiol ar gyfer bumps yn y ffordd. Bu'n rhaid i'r cwmni roi'r gorau i gyflenwi ei BYD ATTO 3 yn Awstralia oherwydd mater cydymffurfio â seddi plant ym mis Hydref. Yn y cyfamser, roedd BYD ymhlith gwneuthurwyr cerbydau trydan rhestredig a gafodd eu dal mewn ansicrwydd economaidd a gwleidyddol diweddar. Plymiodd eu stociau ar ôl i’r Arlywydd Xi Jinping ennill trydydd tymor digynsail yn ystod 20fed Cyngres Plaid Tsieina (mae cyfranddaliadau BYD wedi adennill ers hynny). O dan arweinyddiaeth Xi, mae cwmnïau technoleg wedi wynebu rheoliadau llymach, a disgwylir cyrbau pellach.

Mae llwyddiant mewn diwydiant sy’n newid yn gyflym yn golygu “gwneud penderfyniadau hyblyg ac effeithlon.” Dywed Wang. “Ar hyn o bryd, mae cyflymder newidiadau yn y farchnad ac iteriadau technoleg yn mynd yn gyflymach ac yn gyflymach, a rhaid i gyflymder ymateb mentrau i'r farchnad gadw i fyny â newidiadau'r amseroedd. Os bydd mentrau’n gwneud penderfyniadau araf, bydd yn anodd llwyddo.”