Arf Cyfrinachol California A Tsieina Ar Drydanu Trafnidiaeth

Pwysau trwm y farchnad geir Mae Tsieina a California yn arwain y newid yn y byd i gerbydau trydan (EVs), a bydd eu huchelgais yn cael effaith aruthrol ar drydaneiddio cludiant oherwydd maint y farchnad a dylanwad polisi.

Mae llunwyr polisi yn y ddwy awdurdodaeth yn rhannu arf cyfrinachol yn eu hymgyrch i ddatgarboneiddio cludiant: y safon gwerthu cerbydau allyriadau sero (ZEV).

Mae safonau ZEV yn ei gwneud yn ofynnol i wneuthurwyr ceir gynyddu eu canrannau o werthiannau ZEV dros amser, gan ddarparu diwydiant yr hyder sydd ei angen arno i fuddsoddi yn y gadwyn gyflenwi cerbydau trydan, cynyddu'r galw trwy gynyddu opsiynau defnyddwyr a chyflymu buddion cromlin ddysgu, gan ddarparu mwy o geir glân am gost is yn y pen draw.

California arfaethedig y safon ZEV cyntaf yn 1990, ac fe'i haddaswyd yn ddiweddarach gan Llunwyr polisi Tsieineaidd, sydd wedi llywodraethu'r byd farchnad genedlaethol fwyaf ers 2009. Mae gwerthiant EV Tsieina wedi rhagori ar bob un arall ers 2014. Mae California yn arwain marchnad yr UD, yr ail fwyaf yn fyd-eang, o ran cyfanswm gwerthiant ceir newydd ac EV.

Yn 2022, Gwerthiannau cerbydau trydan yn Tsieina disgwylir iddynt gyrraedd tua 25% o'r holl werthiannau cerbydau ysgafn newydd, gan yrru cyfanswm gwerthiannau cerbydau trydan eleni i fwy na chwe miliwn o unedau. Yn y cyfamser, mae gwerthiannau cerbydau trydan yr UD wedi llusgo'r rhai yn Tsieina ac Ewrop, ond mae'r UD yn lleihau'r bwlch. Mae gwerthiannau EV California yn cynrychioli tua hanner cyfanswm yr UD, gan neidio o 13% yn 2021 i 18% trwy drydydd chwarter 2022.

Effeithiau crychdonni polisi California

Ym mis Awst 2022, sefydlodd California y cynllun trosglwyddo ZEV mwyaf uchelgeisiol a manwl a weithredwyd yn unrhyw le. Mae polisi ceir glân datblygedig y wladwriaeth yn ei rhoi ar y trywydd iawn i gyflawni 100% o gar teithwyr allyriadau sero gwerthiant erbyn 2035.

Mae dylanwad automarket California yn cael ei gynyddu gan bolisïau a ddatblygwyd ac a weithredir gan ei Fwrdd Adnoddau Awyr. Mae'r wladwriaeth gallu unigryw mae gosod safonau cerbydau uwch na'r llywodraeth ffederal yn arbennig o bwysig, oherwydd bod gan wladwriaethau eraill y grym i'w mabwysiadu'n wirfoddol, fel y mae 15 talaith—yn cynrychioli 36% o farchnad yr Unol Daleithiau.

California gwerthiannau ZEV gwreiddiol safon yn cynnwys ceir a SUVs, ond yn 2020, ei Fwrdd Adnoddau Awyr torri tir newydd trwy fabwysiadu y polisi Tryciau Glân Uwch mynd i'r afael â'r ystod lawn o gerbydau masnachol gan gynnwys trelars tractor trwm.

Disgwylir i'r wladwriaeth barhau â'i harloesedd polisi dyletswydd trwm y flwyddyn nesaf trwy fabwysiadu a Rheol Fflydoedd Glân Uwch. Bydd y polisi hwn yn cyflwyno gofynion prynu ZEV fesul cam ar gyfer gweithredwyr fflydoedd masnachol mwy, gan arloesi gyda dull newydd o gefnogi ochr galw trawsnewid y farchnad. Mae'r rheol Fflydoedd Glân Uwch yn cynnig mantais dros gymhellion prynu trwy ryddhau refeniw cyhoeddus ar gyfer buddsoddiadau cerbydau allyriadau sero eraill.

Cysylltiad uniongyrchol polisi California â llwyddiant Tesla

Diolch i raddau helaeth i bolisïau California, mae EVs wedi dod i'r amlwg fel a allforio blaenllaw tra bod y wladwriaeth yn uniongyrchol swyddi gweithgynhyrchu ceir wedi tyfu i tua 20,000, gan ddyblu o gymharu â lefelau hanesyddol. Mae safon gwerthu ZEV California hefyd yn uniongyrchol gysylltiedig â llwyddiant Tesla trwy ddarparu mwy na dwy ran o dair o gyfanswm cefnogaeth ariannol y cwmni. Mae safon gwerthu ZEV wedi darparu amcangyfrif o $2.48 biliwn i mewn cymorth ariannol i Tesla allan o $3.2 biliwn o gyfanswm rhaglen California ers 2009.

Darparodd gwerthiannau ZEV California ffynhonnell amserol, gynnar o lif arian, gan wthio Tesla i broffidioldeb mewn rhai chwarteri. Mae arbenigwyr polisi a dadansoddwyr ariannol fel ei gilydd yn canmol polisi ZEV am dynnu Tesla i'r wladwriaeth a darparu incwm ar adegau cynnar hanfodol. Mewn gwirionedd, mae llif arian o ganlyniad i werthiant Tesla o gredydau ZEV wedi troi mantolen y cwmni o goch i ddu yn ystod ei dwf cychwynnol, a heb hynny byddai Tesla yn debygol o fod wedi plygu. Mae Dan Sperling, cyfarwyddwr sefydlu’r Sefydliad Astudiaethau Trafnidiaeth ym Mhrifysgol California, Davis, ac aelod o’r Bwrdd Adnoddau Awyr, yn mynegi barn debyg: “Byddai Tesla wedi mynd yn fethdalwr a diflannodd heb fandad ZEV California.”

Er y gallai'r cysylltiad â llwyddiant Tesla fod yn fwyaf trawiadol, mae rheol ZEV o fudd i bob gwneuthurwr EV, sydd yn yr un modd yn derbyn credydau ZEV gwerthadwy. Gweithredir y polisi fel safon perfformiad hyblyg ac mae cwmnïau'n derbyn credydau ZEV os ydynt yn mynd y tu hwnt i'r gofyniad cyfartalog, fel y bydd pob gwneuthurwr cerbydau trydan yn ei wneud, oherwydd dim allyriadau pibellau cynffon eu ceir.

Cysylltu safon gwerthu ZEV Tsieina â chynnydd meteorig ei farchnad EV

Deialog ymhlith llunwyr polisi ac ymchwilwyr Tsieina a California, yn dyddio'n ôl i'r 1980au, gan gynnwys gwaith erbyn Grŵp Ynni Tsieina Labordy Cenedlaethol Lawrence Berkeley, wedi helpu Tsieina i greu ei pholisi ZEV ei hun yn dilyn y Safon ZEV California model.

Mae safon ZEV Tsieina, a elwir yn “Safonau Gwerthu Cerbydau Ynni Newydd,” yn biler yn ei strategaeth trawsnewid marchnad. Mae'r Cyngor Rhyngwladol Cludiant Glân yn nodi gofyniad gwerthu cerbydau ynni newydd Tsieina fel “prif yrrwr” twf marchnad cerbydau trydan cyflym y wlad.

Mae safonau gwerthu ZEV Tsieina a California yn rhan o bortffolio ehangach o bolisïau cerbydau glân. Mae'r ddau le yn cynnwys dau fath o safonau cerbydau newydd, gwerthiannau ZEV a safonau allyriadau nwyon tŷ gwydr pibau cynffon - cyfuniad pwerus. Mae safonau gwerthu yn anfon signal symlach a chadarn ar gyflymder y trawsnewid i ZEVs tra bod safonau pibellau cynffon yn sicrhau nad oes gwrth-lithriad ymlaen effeithlonrwydd injan hylosgi mewnol.

Mae addewid economaidd yn ysgogi newid polisi

Mae momentwm rhyfeddol yn symud cerbydau trydan teithwyr ymlaen gyda chefnogaeth tueddiadau economaidd defnyddwyr, ymrwymiadau cynyddol y llywodraeth, a brwdfrydedd cynyddol gwneuthurwyr ceir. Cefnogaeth diwydiant cynyddol yn cael ei ddangos gan gyhoeddiadau automaker cynyddol ar werthu neu dargedau cynhyrchu ar gyfer EVs, gan gynnwys ymrwymiadau gan Volvo (gwerthiannau EV 100% erbyn 2030), Ford (gwerthiannau EV 50% erbyn 2030), a BMW (gwerthiannau EV 50% erbyn 2030). Motors CyffredinolGM
a Volkswagen hefyd wedi ymrwymo i gyflawni niwtraliaeth carbon erbyn 2040.

Mae'r ymrwymiadau automaker hyn yn cael eu cefnogi gan fuddsoddiadau cydosod a rhannau cerbydau trydan cynyddol, a fydd yn cyrraedd $90 biliwn eleni, i fyny 45% o 2021. Yn y cyfamser, mae cynlluniau buddsoddi blaengar wedi dyblu'n fyd-eang dros y ddwy flynedd ddiwethaf. Yn 2022, cyhoeddodd automakers $526 biliwn mewn buddsoddiad EV pum mlynedd wedi'i gynllunios, o'i gymharu â $233 biliwn mewn buddsoddiadau EV pum mlynedd arfaethedig a gyhoeddwyd yn 2020.

Dau bolisi ar gyfer cyrraedd y llinell derfyn datgarboneiddio trafnidiaeth mewn pryd

Mae'n amlwg y bydd cerbydau trydan yn disodli peiriannau tanio mewnol fel y dechnoleg cerbydau modur a ffafrir dros y degawd nesaf. Mae'r gwyntoedd cynffon rhyfeddol sy'n gyrru gwerthiannau cerbydau trydan yn creu potensial ar gyfer a pontio rhyfeddol o gyflym i EVs sy'n dominyddu'r farchnad brif ffrwd.

Ychwanegodd yr Unol Daleithiau a 10 gwlad arall at y momentwm hwn trwy ymuno yn ddiweddar â'r Gyrru Cerbydau Masnachol Byd-eang i Sero Memorandwm Cyd-ddealltwriaeth (MOU) yn y trafodaethau hinsawdd rhyngwladol COP27, gan ymrwymo llofnodwyr i 30% o werthiannau ZEV masnachol ar ddyletswydd trwm erbyn 2030 a 100% erbyn 2040.

Ond er y cynnydd hwn, Modelu'r Asiantaeth Ynni Ryngwladol (IEA). ac astudiaethau eraill nodi nad yw polisïau ZEV byd-eang cyfredol ar y trywydd iawn ar gyfer allyriadau sero net. Er mwyn torri allyriadau ceir yn unol â hinsawdd ddiogel, rhaid i lunwyr polisi ym marchnadoedd ceir mwyaf y byd fabwysiadu polisïau cryfach wedi'u harwain gan ddwy egwyddor.

Yn gyntaf, dylai llunwyr polisi gynyddu uchelgais. Gan ddefnyddio modelu sero net yr IEA ac astudiaethau eraill, dylai llunwyr polisi anelu at gyfranddaliadau ZEV ar gyfer cerbydau dyletswydd ysgafn o 65% o leiaf erbyn 2030 ar y ffordd i 100% erbyn 2035. Ar gyfer cerbydau trwm, dylai polisi anelu at isafswm o 30% erbyn 2030 ar y ffordd i werthiannau 100% erbyn 2040.

Yn ail, dylai llunwyr polisi adeiladu portffolio o bolisïau sy'n canolbwyntio ar safonau cerbydau newydd, gan gynnwys gwerthiannau ZEV a safonau allyriadau pibellau cynffon os yn bosibl. Dylai portffolio polisi cerbydau glân effeithiol hefyd gynnwys buddsoddiad mewn seilwaith codi tâl cyhoeddus a chymhellion wedi'u targedu ar ecwiti a all ehangu hygyrchedd cerbydau trydan i gartrefi incwm is.

Nid yw'r trawsnewidiad cerbydau trydan ar y trywydd iawn i gyrraedd allyriadau sero-net erbyn 2050, ond gall safonau ZEV fel rhan o strategaeth bortffolio ei roi yn y lôn gyflym. Er mwyn llwyddo, bydd angen mwy o ymrwymiadau cenedlaethol, ac yna cynllunio a gweithredu polisi yn gyflym. O ystyried y buddion iechyd cyhoeddus ac economaidd sydd ar gael, dylai cyflymu'r trawsnewidiad cerbydau trydan sy'n gyson â llwybr allyriadau sero net fod yn flaenoriaeth i lunwyr polisi trafnidiaeth ym mhob gwlad.