Mae California yn gwahardd gwerthu ceir newydd sy'n cael eu pweru gan nwy erbyn 2035

Mae California, talaith fwyaf poblog y wlad a chanol diwylliant ceir yr Unol Daleithiau, yn gwahardd gwerthu cerbydau newydd sy'n cael eu pweru gan gasoline gan ddechrau yn 2035, gan nodi cam hanesyddol ym mrwydr y wladwriaeth yn erbyn newid yn yr hinsawdd.

Y rheol, a gyhoeddwyd gan Bydd Bwrdd Adnoddau Awyr California ddydd Iau, yn gorfodi gwneuthurwyr ceir i gyflymu cynhyrchu cerbydau glanach gan ddechrau yn 2026 hyd nes y caniateir gwerthu ceir allyriadau sero yn unig, tryciau codi a SUVs yn y wladwriaeth.

Daw'r bleidlais unfrydol ar ôl y Gov. Gavin Newsom gosod targed yn 2020 i gyflymu'r symudiad i ffwrdd o beiriannau tanio mewnol. Mae'r sector trafnidiaeth yn cynrychioli'r ffynhonnell fwyaf o allyriadau nwyon tŷ gwydr yng Nghaliffornia, sydd wedi dioddef o danau gwyllt, sychder a llygredd aer a waethygwyd gan y newid yn yr hinsawdd sydd wedi torri record.

Disgwylir i'r penderfyniad gael effeithiau ysgubol y tu hwnt i California a bydd yn debygol o baratoi'r ffordd i wladwriaethau eraill ddilyn yr un peth. O leiaf Dywed 15, gan gynnwys New Jersey, Efrog Newydd a Pennsylvania, wedi mabwysiadu safonau cerbydau California ar reolau car glân blaenorol.

Dywedodd Liane Randolph, cadeirydd Bwrdd Adnoddau Awyr California, fod y rheol yn un o ymdrechion pwysicaf y wladwriaeth eto i lanhau'r aer a bydd yn arwain at ostyngiad o 50% mewn llygredd o geir a thryciau ysgafn erbyn 2040.

Ni fydd y polisi yn gwahardd pobl rhag parhau i yrru ceir nwy neu rhag eu prynu a'u gwerthu ar y farchnad ail-law ar ôl 2035. Bydd y rheol hefyd yn caniatáu i wneuthurwyr ceir werthu hyd at 20% o hybridau plug-in, sydd â pheiriannau nwy, erbyn 2035.

Ond mae'r rheol yn diddymu cerbydau o'r fath yn raddol dros amser, gan ei gwneud yn ofynnol i 35% o gyfanswm gwerthiant cerbydau newydd gael eu pweru gan fatris neu hydrogen erbyn 2026 a 68% erbyn 2030. Roedd mwy nag 16% o'r ceir newydd a werthwyd yng Nghaliffornia yn 2022 yn allyriadau sero. cerbydau, meddai'r wladwriaeth, i fyny o 12.41% yn 2021 a 7.78% yn 2020.

“Mae California unwaith eto yn arwain y ffordd trwy sefydlu safonau synnwyr cyffredin a fydd yn trosglwyddo i werthiant yr holl geir sy’n llygru’n ddi-lygredd a thryciau dyletswydd ysgafn yn y wladwriaeth,” meddai Kathy Harris, eiriolwr cerbydau glân yn y Cyngor Amddiffyn Adnoddau Naturiol.

Mae gan California, sy'n gartref i draffyrdd tagfeydd a'r awyr llawn mwrllwch dros Los Angeles, awdurdod sylweddol dros ddiwydiant ceir y wlad.

Mae hepgoriad ffederal o dan y Ddeddf Aer Glân yn caniatáu i'r wladwriaeth fabwysiadu safonau economi tanwydd cryfach na rhai'r llywodraeth ffederal ac mae wedi gosod cynsail i weddill y wlad ar sut i ffrwyno allyriadau cerbydau. 

Mae gallu California i reoli allyriadau cerbydau wedi sbarduno datblygiadau arloesol fel trawsnewidwyr catalytig sy'n trosi nwyon gwenwynig a llygryddion mewn nwy gwacáu yn lygryddion llai gwenwynig, yn ogystal â goleuadau “peiriant gwirio”. Sefydlodd y wladwriaeth wlad y genedl safonau allyriadau pibellau cynffon cyntaf yn 1966.

Diddymodd gweinyddiaeth Trump yn 2019 awdurdod California i reoleiddio ei ansawdd aer ei hun, ond mae gweinyddiaeth Biden adferodd yr awdurdod hwnnw yn gynharach eleni.

Dywedodd swyddogion y wladwriaeth fod y rheol yn hanfodol i gwrdd â nod y wladwriaeth o drosglwyddo i ynni adnewyddadwy 100% erbyn 2045, gan ychwanegu y byddai gostyngiadau mewn allyriadau o ganlyniad yn arwain at lai o farwolaethau cardio-pwlmonaidd a gwell iechyd i'r rhai sy'n dioddef o asthma a salwch eraill.

Fodd bynnag, bydd cwrdd â'r llinell amser yn wynebu heriau, gan gynnwys gosod digon o orsafoedd gwefru ar draws y wladwriaeth a chael mynediad digonol at ddeunyddiau sydd eu hangen i wneud batris ar gyfer cerbydau trydan.

Dywedodd John Bozzella, llywydd a Phrif Swyddog Gweithredol y Gynghrair ar gyfer Arloesedd Modurol, sy’n cynrychioli gwneuthurwyr ceir mawr, y byddai mandad California yn “hynod o heriol” i wneuthurwyr ceir gwrdd â nhw.

“Mae p’un a yw’r gofynion hyn yn realistig neu’n gyraeddadwy ai peidio yn gysylltiedig yn uniongyrchol â ffactorau allanol fel chwyddiant, seilwaith gwefru a thanwydd, cadwyni cyflenwi, llafur, argaeledd mwynau critigol a phrisiau, a’r prinder lled-ddargludyddion parhaus,” meddai Bozzella mewn datganiad. “Mae’r rhain yn faterion cymhleth, cydgysylltiedig a byd-eang.”

Daw’r rheol ar ôl i’r Arlywydd Joe Biden lofnodi’r Ddeddf Lleihau Chwyddiant yn gynharach y mis hwn, sy’n darparu cyllid ar gyfer credydau treth cerbydau trydan a chyfleusterau gweithgynhyrchu cerbydau glân. Gweinyddiaeth Biden hefyd wedi cyhoeddi terfynau cenedlaethol newydd ar allyriadau o bibellau cynffon y llynedd ar gyfer ceir a thryciau ysgafn newydd a wnaed trwy 2026.

Canmolodd grwpiau amgylcheddol y penderfyniad ddydd Iau, er bod rhai yn dadlau bod angen i'r bwrdd osod targedau llymach fyth i gwrdd â brys yr argyfwng hinsawdd. Roedd rhai grwpiau wedi annog y bwrdd yn flaenorol i osod rheol i gyflawni gwerthiannau cerbydau allyriadau sero 100% erbyn 2030, bum mlynedd yn gynharach na'r rheoliad gwirioneddol.

“Roedd angen i’r rheol hon gyd-fynd â brys yr argyfwng hinsawdd ac yn lle hynny mae’n gadael Californians yn gwneud cynnydd syfrdanol yn y lôn araf,” meddai Scott Hochberg, atwrnai yn Sefydliad Cyfraith Hinsawdd y Ganolfan Amrywiaeth Biolegol, mewn datganiad.

“Mae angen i California weithredu’n gryf ar geir sy’n cael eu pweru gan nwy yn lle eu hanwybyddu, a symud i EVs yn llawer cynt neu wylio ein sefydlogrwydd hinsawdd yn llithro i ffwrdd,” meddai Hochberg.

Dywedodd Daniel Barad, uwch eiriolwr polisi California yn Sierra Club, mewn datganiad bod y rheol yn “gam mawr tuag at aer anadlu yng nghymunedau California, ac y bydd yn hanfodol i’r wladwriaeth gyrraedd ei nodau hinsawdd a thargedau lleihau allyriadau.”

“Dylai taleithiau eraill symud yn gyflym i ymuno â California a mabwysiadu’r rheol achub bywyd hon, a fydd yn gwella ansawdd aer ac yn helpu i arafu’r argyfwng hinsawdd,” meddai Barad.