Wedi'r cyfan, nid yw'r hyn sy'n digwydd yng Nghaliffornia, yn enwedig o ran ceir, yn aros yng Nghaliffornia. Nid yw hynny'n unig oherwydd mai California yw'r dalaith fwyaf, gyda mwy na 10% o boblogaeth yr Unol Daleithiau o bobl a cheir. Mae rheolau gan Fwrdd Adnoddau Awyr California, neu CARB, yn cael eu dilyn gan fwy na dwsin o daleithiau eraill, gan gynnwys rhai mawr fel Efrog Newydd a Pennsylvania. Mae rheolau CARB yn cyffwrdd â bron i 40% o gyfanswm poblogaeth yr UD.
Ar ei orymdaith i sero allyriadau, mae California am i 35% o werthiannau cerbydau newydd fod yn sero allyriadau erbyn 2026 a 68% erbyn 2030, cyn i werthiannau cerbydau nwy gael eu dileu yn gyfan gwbl bum mlynedd yn ddiweddarach. Mae hynny gryn dipyn yn fwy na'r nodau ffederal presennol. Mae'r Arlywydd Joe Biden eisiau i tua 50% o werthiannau ceir newydd fod yn gerbydau trydan erbyn 2030.
Yn y gorffennol, byddai cam o'r fath wedi dod â squeals o brotest gan wneuthurwyr ceir yr Unol Daleithiau - ond nid mwyach. Weithiau, byddai rheolau CARB hyd yn oed yn cael eu herio yn y llys. Mae'n debyg nad y tro hwn. Nid yw'n syndod bod mabwysiadu cerbydau trydan cyflymach yn yr UD yn golygu marchnad fwy y gellir mynd i'r afael â hi
Tesla
(ticiwr: TSLA), ond General Motors (GM) a
Ford Motor
(F) ddim yn cwyno, chwaith. Y tro hwn, Ford canmol penderfyniad CARB. Gwnaeth GM hefyd. “Mae gan General Motors a California weledigaeth ar y cyd o ddyfodol holl-drydanol,” meddai llefarydd ar ran GM.
Mae hyn i gyd yn gwneud synnwyr. Mae gwneuthurwyr ceir traddodiadol yn gwbl weithredol ar drydan ac yn gwario biliynau o ddoleri i ddatblygu peiriannau trydan a batri mor gyflym ag y gallant. Mae GM eisiau gwerthu miliwn o EVs y flwyddyn yng Ngogledd America erbyn 2025. Nod Ford yw dwy filiwn o EVs bob blwyddyn ledled y byd erbyn 2026. Roedd California yn arfer bod ar y blaen. Nawr, mae'n rhan o'r pecyn.
Mae hynny'n dal i adael y cwestiwn mawr heb ei ateb: A fydd pobl yn prynu cerbydau trydan? Nid yw California yn gadael hynny hyd at siawns. Mae'r wladwriaeth wedi cynnwys rheolau i helpu i wella hyder defnyddwyr yn y dechnoleg newydd. Bydd yn rhaid i geir, er enghraifft, gynnal tua 70% i 80% o'u hystod tâl gwreiddiol am 100,000 o filltiroedd i gyfrif fel gwerthiant dim allyriadau.
Mae fforddiadwyedd hefyd yn parhau i fod yn broblem. Mae cerbydau trydan yn costio mwy na cheir tanio mewnol. Ond mae CARB yn credu y bydd cerbydau trydan a cheir sy'n cael eu pweru gan nwy yn costio'r un peth erbyn 2030. Er hynny, ni ddylai fod angen cydraddoldeb llawn i sbarduno'r galw. Mae EV yn costio tua 40% yn llai i'w gynnal, yn ôl CARB. Nid oes unrhyw beiriannau a thrawsyriadau i'w trwsio. A gall y trydan sy'n pweru EV gostio hyd at 80% yn llai na'r swm cyfatebol o gasoline - yn dibynnu ar ble rydych chi'n ei wefru a pha brisiau nwy sy'n mynd amdano bryd hynny ac yn y lle hwnnw.
Eto i gyd, mae'n anodd gorbwysleisio pa mor fawr yw'r newid hwn i'r busnes ceir: y newid mwyaf i ddiwydiant gwerth miliynau o ddoleri ers i gerbydau modur amharu ar y busnes bygi a chwip-bygi.
Un enillydd amlwg o fabwysiadu cerbydau trydan carlam, wrth gwrs, yw Tesla. Mae cyfranddaliadau wedi cynyddu tua 15% ers i Sens. Joe Manchin a Chuck Schumer gyhoeddi eu bargen annisgwyl a arweiniodd at basio'r Ddeddf Gostyngiadau Chwyddiant, sy'n cynnwys prynu credydau treth ar gyfer cerbydau trydan. Mewn gwirionedd, mae'r diwydiant EV wedi cael llawer o newyddion da yn ddiweddar, ac mae cyfranddaliadau GM a Ford wedi gwneud hyd yn oed yn well. Maent i fyny 22% a 26%, yn y drefn honno, dros yr un rhychwant, tra bod y
S&P 500
wedi ychwanegu 6%.
Newydd neu hen, maen nhw i gyd yn enillwyr nawr.
Ysgrifennwch at Al Root yn [e-bost wedi'i warchod]